En agosto de 1963, Vauxhall presentó su primer modelo nuevo de gama media después de la Segunda Guerra Mundial con el Viva HA. Este Vauxhall Viva fue el comienzo de un período de diecisiete años en el que se construyeron tres generaciones del Viva. La primera serie se produciría hasta 1966 y puso a Vauxhall en el mapa en esta clase. En total se vendió unas 310.000 veces.
El Viva (código interno HA) tiene un motor de válvulas en cabeza de 1057 cc con 1 carburador Solex B30 PSE y un árbol de levas subyacente. Con este motor, el Viva era bueno para una velocidad máxima de 123 kilómetros por hora. Vauxhall conectó una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada a la unidad de potencia. La potencia se puso en marcha a través de las ruedas traseras. David Jones y Maurice Platt fueron los responsables del diseño del automóvil, que se destacó por su uso del espacio, buena visibilidad en todos los sentidos y una construcción bastante ligera. El Vauxhall Viva HA de Ellismore compartió la plataforma con el hermano de GM alemán Opel Kadett-A, que fue construido en la planta hermana de Bochum. Curiosamente, a menudo se especula sobre el desarrollo conjunto de estos dos modelos transgénicos europeos, pero se sabe poco.
Chasis anticuado, bastidor auxiliar popular
El chasis estaba maravillosamente anticuado desde la perspectiva actual. La suspensión de las ruedas constaba de brazos oscilantes dobles con ballestas transversales, que se montaba en un bastidor auxiliar junto con la dirección de piñón y cremallera y los soportes del motor. Esa construcción fue amada por los constructores de Hot Rod. Esto también se debió a que el bastidor auxiliar ofrecía espacio para variar con motores más grandes. En la parte trasera, Vauxhall montó un eje trasero rígido. Se suspendió con ballestas longitudinales semielípticas. El eje fue guiado por una barra de tiro, la construcción podría provocar un manejo tambaleante. El sistema de frenos sin motor constaba de tambores por todas partes. El comprador de Viva puede pedir frenos de disco delanteros a un costo adicional. Vauxhall apostó por la instalación de un sistema eléctrico de 12 voltios, lo que no siempre era habitual en aquellos años.
De camino al SL90
Inicialmente, Vauxhall solo ofrecía el Viva HA en variantes básicas y De Luxe. Fue necesario hasta finales de 1965 antes de que Vauxhall trajera el SL significativamente más lujoso. Se distinguía por tiras dobles en los lados con tiras de colores en el medio, cubiertas de ruedas grandes, un interior más lujoso y luces traseras de tres partes. La cilindrada del Viva HA se mantuvo estancada en 1.057 cc durante toda su carrera. Estaba disponible en dos variantes: el motor estándar con 32 KW / 44 CV y el más potente “90” con 40 KW / 54 CV. Este aumento de potencia se logró, entre otras cosas, gracias a una relación de compresión que se incrementó a 9: 1, frente a una relación de 8,5: 1 con el motor estándar. El "90" era bueno para una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora, razón por la cual esta motorización tenía frenos de disco. El éxito de la serie fue, como era de esperar, el SL90.
Trotamundos con diferentes nombres
El Viva dio la vuelta al mundo. Al otro lado del Atlántico, los concesionarios Pontiac / Buick lo vendieron como Envoy Epic. En Australia se llamó Holden HA, mientras que en Francia y algunos países del norte de África se vendió como Vauxhall Epic. El cerrado Viva-La versión furgoneta se llamó Bedford HA. Permaneció en producción hasta 1983. Fue amado por empresarios y empresas estatales. Martin Walter Ltd. transformó la (versión más pesada del) Bedford HA en una camioneta. Se comercializó como Bedford Beagle. Y esto nuevamente formó una base de agradecimiento para la conversión a un pequeño campista, el Bedford Roma.
Construido más de 300.000 veces
De vuelta al Vauxhall Viva HA. Se vendió el primer automóvil de posguerra de la subsidiaria británica de GM en esta clase. Muy bien, trajo a Vauxhall de regreso a una clase que estaba bastante bien ocupada durante el corazón de la década de 1. El posible comprador del Kadett-A, el Cortina Mk4, el Taunus P16, el Beetle y el ADO 310.000 de BMC tenía una alternativa. Eso fue apreciado, tanto en Europa como fuera de ella. El Viva HA fue vendido casi 1966 veces por Vauxhall antes de adquirir el Viva HB como su sucesor en XNUMX.
Después de 7 lecciones de manejo en un Vauxhall Viva, pasé inmediatamente mi examen de manejo el 5 de diciembre de 1969. Con mi padre ya me habían permitido practicar su Opel Kadett A en el bosque y dominaba los trucos básicos de conducir, girar y tirar cuesta abajo. y estacionamiento.
El Viva era de hecho una copia del Kadett.
El nombre de la mascota (como el hermano Kadett) era fregona. Habría habido pocas ocasiones en las que los ocupantes quisieran disfrutar de la máxima velocidad.
La versión furgoneta no era HA sino HAV en mi opinión.
Querido Wim.
Gracias por su respuesta. El nombre del modelo de este ordenante era de hecho HA, pero la codificación HAV sí ocurre en relación con este tipo. Sin embargo, ese es un código de chasis, utilizado para las versiones HA más pesadas. Los encargados del encendedor tenían el código HAE, al menos según mi información.
Gracias de nuevo y que tengas una agradable velada.
Hola Erik, solía trabajar en van Gorp en el Soerweg en Rotterdam y allí tenías el Bedford HAV. Esta fue la versión de entrega del Vauxhall. Creo que HAV significa HA Van. Tenían la misma nariz pero con Bedford en la rejilla. Muchos de ellos condujeron en el sitio de Shell Pernis y creo que sin una placa debido al seguro y al impuesto de circulación. Estos VHA estaban en mantenimiento en la sucursal de van Gorp en Brielaaan.
Estos coches los alquilaba Shell en Van Gorp, en su momento mi jefe me permitió hacer los cálculos de alquiler con más/menos kms. Creo que Shell tenía alrededor de 180 en el camino.