Una alternativa barata
¿Un encendido ordinario y anticuado con puntos? Bueno, un conjunto de puntos durará más de 10.000 km. Entonces, ¿qué hay de malo en eso? Porque, ¿cuánto conducimos ahora nuestros clásicos? Pero aún así, el momento y el poder de la chispa…. Por supuesto, puede comprar un encendido electrónico e instalarlo. Pero un encendido electrónico vuelve a costar dinero. A veces incluso dinero en serio. Y el dinero suele ser una cosa.
Ahora me encontré con un divertido kit de bricolaje de Velleman (k2543), simplemente a través de Conrad. Algunas investigaciones y consultas con amigos y conocidos que conocían la electrónica descubrieron que todo el asunto de Velleman lo conocían desde hacía siglos. Y eso Velleman nv, es un mayorista y desarrollador de electrónica belga que existe desde hace más de 40 años y vende un programa de más de 18.000 productos diferentes en todo el mundo. Así que ni siquiera hace negocios con AliExpress. Y mis informantes, Halbe no estaba allí, todos sabían que era y es una alternativa buena y barata a un encendido electrónico. . Entonces aprendí algo de nuevo. Obtendrá las cosas como un kit y es necesario realizar algunas soldaduras. Pero luego tienes algo. Uno de nuestros informantes ya había realizado varios conjuntos. : “La primera me llevó una hora y media. Ahora puedo hacer uno en más de dos minutos ”. ¡Mira, eso es texto!
Encontramos otros proveedores fuera de Conrad a precios similares. Por lo tanto, no será mucho más barato. Piense en un máximo de diez o tres. Un kit Velleman tan barato es adecuado para motores con dos cilindros 8. Y luego no importa si ese bloque vive bajo una capucha o en un marco. Aparentemente, el producto ha sido conocido durante tanto tiempo que está claro que los puntos de contacto (y montar un nuevo conjunto de ellos de inmediato) solo van a 50.000 + km.
¿Qué hace?
Normalmente, la corriente fluye a través de los puntos de contacto hacia las bobinas de encendido cuando se abren y cierran, lo que produce chispas y el quemado de los puntos, causando que se desgasten y se ajusten regularmente. El Vellemankitje es un encendido de transistor (el transistor es un tipo de relé electrónico), por lo que con una corriente de control muy pequeña puede cambiar una corriente grande. Los puntos de contacto permanecen en su lugar, pero solo se utilizan para cambiar el transistor.
Ventajas, chispa más fuerte y sin quemado de puntos de contacto.
El trabajo de soldadura requiere cierta precisión, pero el manual que lo acompaña es claro.
Proporciona un mejor comienzo y más funcionamiento incluso, especialmente a velocidades muy altas y bajas.
Solo apto para la masa negativa.
Características de los kits Velleman K2543:
* Totalmente resistente a los golpes.
* Probado en la práctica con motores de cilindros 2-4-6-8 para un número total de km. desde 2.500.000.
* Principio: encendido de transistor
* Elemento interruptor: "transistor Darlington" triple difuso
Los ingredientes de este conjunto de Velleman son:
* Mejor comienzo
* Menos contaminación del aire.
* Menor consumo de combustible
* Menores costos de mantenimiento.
* Significativamente menos desgaste en el interruptor, por lo que el automóvil se ajusta constantemente de manera óptima
Especificaciones Velleman Kits K2543:
* Para usar con baterías 6 y 12V
* Corriente de conmutación: 4A
* Tiempo de encendido típico: 2000µs
* Velocidad de conmutación: hasta 500kHz
* Dimensiones de impresión: 70 x 35 mm
Se monta con cinta adhesiva de doble cara o unas cuantas tiras.
Y luego está la carcasa impermeable de G304.
Cuesta un euro o seis y medio.
Bien cierto?
Totalmente de acuerdo con Bert, soldé uno para un BMW 3.3 CSI de 1977. ¡Con el antiguo circuito convencional, el quemado de los puntos fue un verdadero drama! Después de montar un kit Velleman, todo funcionó sin problemas, el BMW se usó para autocross y monté la placa de circuito impreso en una fundición de resina. Cuando detuve el autocross, el conjunto hizo su trabajo durante unos años en un Porsche 924. Los puntos permanecen casi intactos porque solo fluye una corriente de control. Arrancar también es mejor… Al final cedí a la inducción y al encendido sin contacto. saludos fr.
Delfín
No grites demasiado temprano, los puntos se desgastan de más maneras.
Debido a las chispas entre los puntos (un poco necesario para mantener limpia la superficie), el material salpica de una superficie a la otra (solo mire a uno de ellos que tiene un pozo y el otro tiene un pico). entonces los puntos se abrirán menos y el tiempo expirará. ¿Realmente desea deshacerse de la miseria y luego tomar un encendido electrónico con un sensor opto o magnético, se prefiere este último, puede resistir mejor la contaminación.
Incidentalmente, la chispa no mejora, ya sea que cambie la corriente de la bobina de encendido con un interruptor o con un transistor, sigue igual. En primer lugar, más corriente no comenzará a funcionar de inmediato. Pero por lo demás, un buen kit ha existido durante años.
Sí, mi difunto padre ya había jugado con un encendido por transistor en su Opel Rekord en la década de 70.
Jan, no es del todo cierto lo que escribes. los puntos de contacto con chispas provocan una desconexión "leve" de la corriente de la bobina de encendido. para que la bujía se apague lentamente con el tiempo. Con un circuito de transistor o tiristor, esta extinción no se produce a tiempo. El resultado es que la energía de la bobina de encendido se muestra en poco tiempo, creando una chispa más potente con un valor energético más alto. (incluso puede aumentar de 2 a 3 veces el valor normal)
P.
Bert