Continúa la lucha contra la zona medioambiental de Rotterdam. Varios propietarios de autocaravanas y automóviles están involucrados actualmente en la demanda contra el municipio de Rotterdam. Se sienten en desventaja por la medida “verde” en la ciudad portuaria. Los conductores de Rotterdam siguen comprometidos con el hecho de que la zona medioambiental tiene efectos positivos en la calidad del aire. La Rotterdam Classics Foundation y la FEHAC tienen una opinión diferente al respecto. Estuvieron presentes en la sesión, también para apoyar a los opositores de la zona ambiental. La demanda tuvo lugar el 27 de marzo en el tribunal de Rotterdam.
Habitación múltiple con espacio para diversos fines.
La sesión en Rotterdam estuvo a cargo de la cámara múltiple, que consta de jueces de 3. Todos apelaron o abogaron durante la reunión judicial. Una vez más, la oposición de la zona ambiental hizo preguntas críticas que fueron más allá del simple bloqueo de un vehículo motorizado. También se citó la parte insignificante de la contaminación en comparación con los contaminadores económicos reales. Los dieciséis delegados, que luchan contra la zona ambiental, tuvieron cinco minutos de intervención durante la segunda parte de la sesión. Pudieron dar a conocer sus objeciones y ofrecer nuevas perspectivas.
Malentendido acerca de ignorar el consejo del Comité de Objeciones Generales
Durante la sesión, surgieron varios hechos y preguntas principalmente de la esquina de la oposición de la zona ambiental. El principio de carga compartida en combinación con el principio de igualdad fue uno de ellos. Se preguntó regularmente por qué el municipio ignoró el consejo del Comité de objeciones generales de no prohibir automóviles antes de 1 de enero. El municipio continuó insistiendo en la emisión de nox y hollín. Varios cálculos ya han demostrado que la cuota de emisión de los automóviles prohibidos es insignificante. Pero el municipio de Rotterdam probablemente sigue usando el adagio "es solo así". Los propietarios de camper engañados también tienen la opción de "cargar y descargar", pero eso no corresponde al deseo de usar la camper "espontáneamente y ad hoc".
No hay novedades del municipio.
El municipio había contratado al abogado Roelof Reinders para su defensa. Él, por supuesto, trató de defender las posiciones del municipio. También fue notable que el municipio no introdujera nuevos hechos o argumentos. La defensa mencionó el "Soot and No2" mencionado en el memorando de precios. El juez entonces indicó que "No2" no fue mencionado en absoluto. Además, el discurso de clausura del municipio sorprendió a la oposición. Se mencionaron los resultados de la primera evaluación de la zona ambiental. Eso también es un hecho extraño. Los primeros resultados de la evaluación solo serán publicados en mayo de este año. Mientras tanto, mucho antes de la evaluación, ha quedado claro que la zona ambiental no contribuye a la calidad del aire. Desde la introducción de la zona ambiental, la calidad del aire en Rotterdam incluso se ha deteriorado. El escaneo de la flota del "dedo mojado" del que se ha llegado a la conclusión y en el que se basa el municipio no puede eliminar esta imagen.
Veredicto: al menos en seis semanas.
La cámara múltiple ahora continuará considerando una declaración que normalmente puede demorar hasta seis semanas, pero dada la "complejidad" esto puede llevar más tiempo. La Rotterdam Classics Foundation continuará sus actividades contra la zona ambiental en el próximo período y anunció, a través de una política de múltiples vías, representar los intereses de todos los propietarios de automóviles en Rotterdam y los Países Bajos.
“Fiel al medio ambiente, no simbólico”.
En cualquier caso, la Fundación hace un buen trabajo, porque ya ha demostrado que esta zona ambiental está realmente traqueteando en todos lados. Sander Jongerius de la Rotterdam Classics Foundation lo enfatiza nuevamente. "Somos leales al medio ambiente, no simbólicos". Y ese concepto cubre completamente la carga de esta medida mal pensada de Rotterdam. Sin mencionar el aumento en el número de cruceros contaminantes.
Fuente: Stichting Rotterdamse Klassiekers
En primer lugar, como propietario de un veterano / joven, las zonas ambientales son una espina en el ojo y de total arbitrariedad. El artículo sobre la política medioambiental de Rotterdam también hace referencia a los cruceros.
Si uno es un poco consciente de lo que está pasando en el mundo marítimo, las emisiones también son considerables aquí.
sujeto a críticas y en todos los niveles obligando a los buques mercantes a utilizar combustible con bajo contenido de azufre. Instalar modificaciones costosas como SCR, depuradores, etc. en sus sistemas de gases de escape. Más lejos
Cada vez se ofrecen más motores flexibles y motores de GNL. La exclusión de los buques sin las instalaciones mencionadas ya está en plena marcha.
Pero no leo en ningún lugar que los envíos anteriores a cierta fecha estén prohibidos. Es bueno que este desarrollo se lleve a cabo, lo que ha estado ocurriendo durante mucho tiempo en la industria del automóvil, pero ¿por qué deberían ser castigados esos pocos conductores (predominantemente entusiastas, que conducen pocos kilómetros al año con sus preciadas propiedades)? Existen innumerables ejemplos en los que, sin discriminar a un grupo específico, se puede lograr un entorno más limpio. ¡Y todos se benefician!