Cuando en 1978 "PSA Peugeot CitroënSe apodera de partes de Chrysler, que abandona Europa, y el fin de la marca Simca se anuncia con cautela. A partir de 1979, los modelos Simca existentes cuentan con el distintivo “Talbot”. En ese momento, también se dio el visto bueno para una modificación profunda de la línea de modelos existente.
Una mejora en la gama de modelos también es una punta de lanza importante. Uno de los coches que darán forma a las ambiciones de "vanguardia premium" es el Solara. En la primavera de 1980 este sedán debuta como "Talbot Simca Solara". Para luego continuar su carrera como Talbot Solara.
La clase media se basa fuertemente en el 1510, que sucede a la serie 1979/1307/1308 en 1309. Sin embargo, es 8 cm más largo. Y, por supuesto, como sedán, que es más apreciado, no tiene quinta puerta. Las diferencias mínimas en el espacio se revelan en 2 cm más de espacio interior para el Talbot Solara y un espacio para la cabeza aumentado de 5 cm gracias a la diferente línea del techo. El maletero es utilizable y traga casi 350 litros.
Debut con dos motores para el mercado continental
El automóvil de tamaño mediano hace su debut para el mercado continental con un motor de 1442 cc y el motor más grande de 1592 cc. El "1.5" se abre paso en el LS, pero pronto despeja el campo. El LS también puede equiparse con el motor más grande. La fuente de alimentación 1.6 se suministra con carburadores simples y dobles. El motor 1.6 más potente, con 1 Weber doble y 90 CV, está reservado para las versiones GLS y SX más lujosas (y un poco más tarde disponibles en los Países Bajos). El Talbot Solara SX estará equipado con una caja de cambios de cinco velocidades a partir del año de modelo 1982 en adelante. Citroën asignado. Los niveles de equipamiento LS y GL están ventilados por el motor 1.6 con un solo carburador. Por cierto, también está disponible una transmisión automática. Inicialmente solo para el SX, desde 1982 también para el GLS.
Versiones superiores ricamente equipadas
Llama la atención que las versiones superiores del Talbot Solara, excelentemente equipadas para esa época, mejoren aún más el ya considerable confort típico. Por ejemplo, el GLS tiene ventanas operadas eléctricamente. La versión superior SX también está equipada con metal ligero, computadora de viaje, control de crucero, cuatro reposacabezas, tapizados de alta calidad y dirección asistida. Ahora, estas características son sorprendentes cuando no son un equipo estándar. Pero a principios de la década de XNUMX, esas proporciones aún eran significativamente diferentes.
Actualizaciones y modelos de acción.
A lo largo de los años, se llevaron a cabo algunas mejoras en equipos y tecnología. El GLS, por ejemplo, tiene llantas de molinillo de pimienta y pintura de dos tonos. También se ofrecen modelos de acción en varios países. Como el Pullman en Francia. Aún así, a mediados de la década de XNUMX, queda claro que llegará el fin del Talbot Solara.
La "reducción" temprana a las variantes LS, GL y SX es un precursor de la desaparición del Talbot Solara. Aunque también recibió algunos retoques ópticos del fabricante durante los últimos años de construcción. El cromo desaparece y deja paso a marcos y acentos negros mate. Mientras que los parachoques y la rejilla se les da el color de la carrocería.
Adiós al modelo y marca.
Finalmente, el Talbot Solara desaparece de la escena. Y PSA se despidió por completo de la marca Talbot en 1986 para hacer más espacio para los modelos Peugeot. Como otros modelos con la misma marca, el simpático Solara nunca puede cumplir su promesa.
La mala calidad de construcción (susceptible a la oxidación) de la clase media y otros modelos de Talbot es una de las causas. También el papel infantil de Talbot dentro del PSA Peugeot Citroën La preocupación y la histórica despedida de la marca Simca no contribuyen a una imagen firme y poderosa.
Los últimos ejemplares del Talbot Solara son, por cierto, en 1986 en España -el único país donde está disponible este Talbot con motor diésel- ensamblados a partir de piezas ya fabricadas. En total, el elegante francés fue construido 184.976 veces. Desafortunadamente, muy pocos de ellos permanecen hoy.
Una vez negociamos en uno, y ese Solara ha servido como coche de préstamo durante otros seis años, ¡sin ningún problema!
En 1984 compré un coche de segunda mano y lo conduje durante 8 años. Una vez llevaría a dos personas grandes a la parte trasera del Talbot. No nos escapamos porque las patas del asiento trasero se hundieron por el fondo y estaban directamente en la calle. Unas cuantas placas de aluminio en la parte inferior y pudimos conducir de nuevo ... este Talbot también tenía ejes pasantes que daban buenas curvas. Más tarde, un conocido se hizo cargo de este coche y lo condujo durante otros 3 años. Luego, el talbot colapsó a los 500.000 km.
En ese momento, ese Solara se cambió por un Opel Ascona B. El comercio apenas ofrecía dinero por él. Un gran día de manejo, muy cómodo, lo suficientemente rápido para su época y enfáticamente subviraje, pero sí, esos eran más tracción delantera en una época en la que la tracción trasera todavía era común.
¡¡Esto es una mierda realmente francesa !!
Mi abuelo compró un GL después de sufrir un accidente con su Audi 100.
Que decepcion; caja de cambios sucia, volante pesado que volvió aproximadamente a la línea recta después de una curva, motorización lenta, etc.
Excepto por los cómodos asientos, no fue nada.
Mi primer automóvil en 1990 fue un 85er Solara. Sillas preciosas, pero eso fue todo.
Conducido 1 km en 20 año, y retocado, pulido y soldado mucho.
Era un carro educativo😫
También conduje el Talbot Solara. Era mucho coche por poco dinero porque lo compré de segunda mano. Cuando noté un gran agujero en el fondo, tuve que despedirme. Era un bonito coche familiar.
También fue muy curioso que el borde beige alrededor del tablero se volvió marrón sucio.
Compré el auto con garantía para la chapa y sí, las puertas tuvieron que ser reemplazadas debido al óxido. También era un bonito coche de vacaciones.
El Solara era moderno y cómodo, un típico turismo francés.
Es una pena que Simca no terminara en una cama entusiasta en Chrysler después del desmantelamiento (= demolición planificada) en Chrysler. Efectivamente, si tú como fabricante ya tienes dudas sobre tu marca (también en este caso era imprescindible para los alsacianos Simca), será complicado conseguir el éxito.
Broma tonta (del mundo del automóvil en ese momento). ¿Es Talbot o Talboo? Respuesta: Si tiro sus vasos al suelo y en las escaleras, ¿los vasos se rompen o capoo?
Las prensas y moldes se han trasladado a Moscú por 1 dólar
y no te olvides del tagora!
¿Se ha trasladado este modelo a Rusia posteriormente, y desde entonces está disponible como Moskvitch 2141 y 2145 (Svyatogor)…?
Las prensas y moldes se han trasladado a Moscú por 1 dólar