El lujoso Monica V8 fue un proyecto de Jean Tastevin, un ingeniero graduado de la École Centrale de Paris. Ganó su dinero con equipos ferroviarios y pensó que era una pena que no se fabricaran autos rápidos de lujo en Francia. Las obras de Monica se produjeron entre 1972 y 1974 en el municipio de Balbigny en el hermoso distrito de Loire.
Se han realizado alrededor de 40, de los cuales aún quedan seis en todo el mundo. El Monica 560 V8 en ese momento era considerado por muchos entusiastas de los autos como un hermoso súper automóvil francés y el sucesor natural de la Facel Vega HK500 V8 GT. Los V8 cortos también se usaron en los autos de carreras F1. Y ahí está nuestro enlace.
La motorización de la monica.
La motorización del evento de autos comenzó con Chris Lawrence, un técnico y piloto de carreras. El objetivo era claro: el topper soñado, por supuesto, tenía que tener al menos un V8 debajo del capó. Lawrence puso a Tastevin en contacto con Edward C. "Ted" Martin, quien había diseñado un motor V8 que, según Lawrence, encajaría bien con la Monica. Después de evaluar el motor, Tastevin compró el diseño, los derechos y las herramientas existentes para el motor. El acuerdo también involucró cuatro motores completos de litros 3,0. Y al menos dos de ellos han sido encontrados. En los Países Bajos.
Un V8 de aleación ligera.
El motor Martin era un V8 completamente de aleación ligera con un árbol de levas (SOHC) por fila de cilindros que está recubierto por una correa dentada. Diseñado para el nuevo límite de 3 litro que se aplicaba a la temporada 1 Fórmula 1966, el bloque completamente equipado pesaba solo 100 kilos y producía la potencia 270 a 7000 rpm. Una característica inusual del Martin V8 era que cuatro de las bielas en el extremo grande estaban bifurcadas, al igual que las de los legendarios motores Rolls-Royce Merlin. (Y los gemelos Harley V).
Un bonito y corto V8.
Esto significó que los grifos grandes no saltaron en la línea de la biela, por lo que la longitud total del motor se mantuvo agradable y corta. El motor se usó en el coche Pearce-Martin F1 y en el Lucas-Martin, un chasis modificado Lotus 35 Formula 2. El bloque también vino en versiones de 2,8 litros en algunos especiales, incluyendo algunos de los autos deportivos y de carreras Deep Sanderson de Lawrence.
Pero Tastevin quería hacer coches de lujo.
Por lo tanto, necesitaba un subcontratista para entregar los motores. Dos opciones eran obvias: una era Coventry Victor y la otra era Rolls-Royce. Lawrence había oído que Rolls-Royce había cerrado recientemente una de sus instalaciones de producción debido a la pérdida de un contrato de defensa y, por lo tanto, podría estar interesado en comenzar el proyecto Martin V8.
Rolls-Royce abandonó
Se hizo una cita con representantes de Rolls-Royce, quienes estaban fascinados por las pequeñas dimensiones del Martin V8. Pero Rolls-Royce ganó un importante contrato de defensa que le dio mucho trabajo a la empresa. . Lawrence volvió a Coventry Victor. Tastevin había mantenido a Coventry Victor bajo contrato para producir los motores. Así que ahora se le pidió que produjera copias 25 del motor V8 en una capacidad de cilindros de litros 2,8. Coventry Victor pudo producir piezas 18 antes de que se declarara en quiebra.
Más desarrollado ...
Mientras tanto, Lawrence había seguido produciendo los motores en la sede de LawrenceTune en Inglaterra. Las pruebas del motor 2,8 de un litro mostraron que el motor no era lo suficientemente potente, por lo que lo amplió con el nombre de Monica en sus tapas de válvulas para 3423 cc, donde cuatro respiradores de doble flujo Weber 40 DCLN proporcionaron la respiración. El motor revisado entregó 240 hp a 6000 rpm. Aunque el par máximo no se produjo hasta 4000 rpm, la curva de par fue relativamente plana de 2500 a 4000 rpm.
Y aprobado
Los dibujos técnicos finalmente fueron completados y aprobados por Tastevin, quien entregó a Lawrence, junto con el prototipo # 4, a Turín, para que pudiera comenzar la producción de los paneles de la carrocería. Se han hecho comparaciones entre la forma final de Mónica y muchos de sus contemporáneos, comparando la vista frontal con el Maserati Indy y el Lotus Elan + 2, la parte trasera con el Ferrari 365 GT 2 + 2 y la vista lateral del Aston Martin DBS. . Pero hermoso sigue siendo hermoso.
Sin embargo, los problemas con el motor se mantuvieron.
Las juntas de los cabezales de soplado estaban a la orden del día y los problemas con la entrega de ambas piezas de fundición desde bloques y culatas no mejoraron la situación. La historia se detuvo. Y fue olvidado. Pero ahora han surgido algunos de esos extremadamente raros bloques de Monica V8.
Mientras tanto Yo una caja en el sur de Holanda ...
Reacción muy tardía a este artículo, pero creo que vi estas bicicletas debajo de un banco de trabajo en Oudewater hace más de 25 años. Venían de la lancha rápida del comerciante de quesos Verkley de Oudewater ... Sabía que venían de una Mónica, pero desafortunadamente no había dinero para comprarlos ... Incluso sin un automóvil a su alrededor, ¡un hermoso V8!
En los años 90 me encontré con una (azul oscuro) Mónica en el especialista de la Facel Hans Ruhé en Scheveningen. ¿Quizás esto tenga algo que ver con los bloques de Martin en el cuadro de Holanda Meridional?
Hola Martin, tienes suerte. Pero estos bloques de motor provienen de los archivos de carrera. El propietario espera que sean su pensión. ¡Puedes pujar!