En el pasado, cada automovilista era medio mecánico. Hoy en día, hay bastantes entusiastas clásicos que son entusiastas genuinos, pero que en realidad no tienen idea de lo que sucede debajo del capó. Por supuesto que lo sabemos todo. Pero quizás haya alguien para quien este artículo sobre el motor de cuatro tiempos sea esclarecedor.
El nombre de motor de cuatro tiempos, o "cuatro tiempos", se deriva del funcionamiento del motor. Se basa en cuatro "trazos" o trazos. Y la única secuencia correcta es carrera de admisión, carrera de compresión, carrera de potencia y carrera de escape.
Por conveniencia, tomemos un motor de cuatro cilindros para este artículo. Cada cilindro tiene (generalmente con clásicos) una válvula de entrada y una válvula de salida. Ya se conocían más válvulas por cilindro en el pasado, pero bastante exóticas. Cuando se abre una de las cuatro válvulas de entrada, el pistón en ese cilindro se mueve desde el punto más alto a su punto más bajo. El pistón se mueve desde su TDC (punto muerto superior) a su ODP (punto muerto inferior). El movimiento hacia abajo aumenta el volumen y crea una baja presión sobre el pistón. Debido a que la válvula de entrada está abierta, una mezcla de combustible se introduce en el cilindro a través de la presión negativa a través del colector de admisión y el carburador. Cuando el pistón ha alcanzado su ODP, la válvula de entrada se cierra. El pistón está unido al cigüeñal a través de la biela. Durante el viaje del BDP al ODP, el cigüeñal gira 180 °.
El golpe de compresión
Ese es el segundo 'golpe'. Durante la carrera de compresión, las válvulas de admisión y escape del motor de cuatro tiempos están cerradas. El pistón ahora se mueve hacia su TDC. La mezcla se comprime en la cámara de combustión. Para comprimir la mezcla de manera óptima, por supuesto, no debe tener fugas entre el pistón y el cilindro. Si los anillos o cilindros del pistón están desgastados, lo hace y esto resulta en pérdida de potencia. Durante la carrera de compresión, el cigüeñal también se gira 180 ° nuevamente. Ahora ha hecho una revolución completa.
El golpe de trabajo
Al final de la carrera de compresión, el encendido hace que la bujía afectada chispee. Esta chispa enciende la mezcla en la cámara de combustión del motor de cuatro tiempos. Debido a que la mezcla está fuertemente comprimida, la carrera de ignición provoca un aumento muy fuerte de la presión en la cámara de combustión. Esta expansión asegura que el pistón se presione con fuerza desde su TDC porque las válvulas de entrada y salida están cerradas. La carrera de potencia asegura que el motor 'funcione'. Durante esa carrera de trabajo, el cigüeñal gira otros 180 °.
El golpe de escape
Después de la carrera de potencia, el pistón está en su ODP. Sobre el pistón ahora hay una cantidad de mezcla 'explotada'. Durante la carrera de escape del motor de cuatro tiempos, el pistón se mueve de su ODP a su TDC. Debido a que la válvula de escape se abre al comienzo de la carrera de escape, los gases residuales se expulsan a través del colector de escape y el sistema de escape. Durante la carrera de escape, el cigüeñal realiza otro recorrido de 180 ° y, por lo tanto, toda la trayectoria ha superado los 720 °.
Si el pistón vuelve a estar en TDC, se ha completado un ciclo completo.
Rotar suavemente
Nuestro ejemplo es un motor de cuatro en línea. Porque ese es un ejemplo tan deliciosamente común. El motor está diseñado de tal manera que los cuatro pistones juntos entregan cuatro carreras de potencia a dos 'rpm'. Esto permite que el motor funcione sin problemas. De cada cuatro "golpes" de cada pistón, solo uno proporciona nueva fuerza de propulsión al cigüeñal. Los otros tres trazos están haciendo algo diferente. El motor está construido de tal manera que para cada una de esas carreras no productivas de un pistón, se realiza una carrera de potencia en uno de los otros pistones. Esto le da al cigüeñal un buen impulso de fuerza cada 180 °.
En resumen
Tal motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos produce cuatro golpes de potencia por dos revoluciones (720 °). Dado que una carrera de potencia dura 180 °, el final de la carrera de potencia de un pistón coincide con el del otro. Una característica de la configuración convencional es que el primer y el cuarto pistón suben y bajan al mismo tiempo. Eso también se aplica a los números dos y tres.
El orden de las capas de trabajo es 1,3,4,2. . Y eso explica inmediatamente el orden de los cables de las bujías en la tapa del distribuidor. La secuencia de disparo también es la causa de la secuencia fija de ajuste de la válvula. Siempre comience en el número 4, luego 2, 1 y 3.
Tal vez también interesante para leer?
Hola Dolf, ¡Siempre escribes textos divertidos e interesantes! Se han introducido algunos errores en esta historia: en la primera línea, en "El golpe de potencia", se refiere al golpe de potencia donde debería estar este golpe de compresión. Y más adelante en 'La carrera de escape' vuelve a salir mal.
Además, ¡solo cumplidos!
Jeroen
Se le presta atención. Y gracias por el cumplido!
1, 3, 4, 2 es la secuencia normal y más utilizada.
Ford tuvo que hacer algo diferente otra vez. Y así, las antiguas Fiestas estaban equipadas con ese motor Kent, el cigüeñal montado tres veces, con el orden pop de 1, 2, 4, 3.
Extraño? Bueno, así es como lo miras. Con alrededor de 1100 le diste a un BMW 2L en el semáforo los primeros metros de azotes inesperados. Puro placer !!
1,2,4,3 es el mismo orden que 1,3,4,2 Tis pero es exactamente como se ve en la dirección de rotación del distribuidor.
¿Quizás significa que al final de la carrera de compresión en el Punto Muerto Superior, la bujía chispea y enciende la mezcla y luego sigue la carrera de potencia descendente?….
De hecho. Pero ahora se le ha prestado atención. ¡Gracias por prestar atención y que tengan un buen fin de semana!
Chupar, Squeese, Bang, Blow ...
Edd China fue fantástico!