Es una pregunta que me hacen habitualmente. "¿Cuál crees que es el mejor coche de la historia?" . Es cierto que es complicado, porque la respuesta depende de muchos factores. Además, no estoy muy seguro de ese tipo de cosas. Pero sigo creyendo que sé qué coche creo que es el mejor de la historia.
¿Lo que es bueno? Cuales son los criterios? A menudo escuchas que los autos han mejorado con los años, o más bien, con las décadas. Por supuesto. En términos de potencia, prevención de la oxidación, aerodinámica, características de seguridad, medio ambiente, equipamiento, tecnología y comodidad, el automóvil, por supuesto, siempre ha avanzado. Pero cuando consideras los aspectos como un la edad más alta posible en utilizable a diario en todas las áreas uno al lado del otro, obtendrá una percepción diferente de la clasificación de los mejores coches de la historia. No termino con muy buenos autos de Alemania o Japón, pero aterrizo en Suecia. Más específicamente: en Volvo.
valentía
La destreza de los viejos Volvo tiene, naturalmente, una reputación con toda modestia. Lo mismo se aplica a los Volvo clásicos y semiclásicos: buenos para kilómetros enormes, a menudo sólidos como una roca, de construcción rígida y seguros. Cada vez que me pongo al volante de un Volvo clásico o joven, hay algo que realmente me atrae. Los Volvo ciertamente se construyeron antes con el siguiente principio: función de peluche. La forma en que los Volvo más viejos se meten bajo la piel es terriblemente sobria. Materiales extremadamente fuertes, ni una pizca de cromo demasiado, confiabilidad operativa en su mejor momento, resistente y libre de encogimiento construcciones y un confort tranquilizador, apenas pretencioso. Seguramente se encontrará con esto en los grandes Volvo de los años setenta, ochenta y noventa.
Carácter sobrio y deportivo
Sin embargo, sus predecesores también proporcionaron una adición retrospectiva: un carácter más deportivo. En particular, el PV544 y el Amazon (especialmente el 122 S) también pusieron a Volvo en el mapa de manera deportiva. Y donde el PV544 ya era clásico cuando reemplazó al PV444, un Amazon todavía tiene algo generalista hoy, sin importar cuán clásicas sean las formas. Con un PV544 te das la vuelta de inmediato, un Amazon está tan establecido como un clásico que es posible que a veces ni siquiera lo notes.
El PV544 era bueno, el Amazon aún mejor
Los dos modelos de Volvo comparten mucho técnicamente y se construyeron uno al lado del otro durante nueve años. El Amazonas (rapodo, el nombre oficial cambió con el tiempo fuera de Suecia) era, por ejemplo, más moderno, incluso más rígido, más utilizable, tenía una mayor autonomía y, de forma lenta pero segura, se convirtió en el foco del programa Volvo de antaño. Ese fue ciertamente el caso hasta que llegó la serie 140 en 1966.
Esencia
Un Amazon ofrece bastante facilidad de uso en sí mismo. Cuando conduces un Amazon de 1965 o 1966, ni siquiera notas que (excepto el Combi) carece de frenos de potencia, que la instalación está muy bien hecha. La dirección asistida siempre es bienvenida, pero no necesaria en un Amazon. En una Amazon (y en muchos predecesores y sucesores) nunca te distraes de lo que realmente importa. Materiales resbaladizos, medidores de gasa Smiths, chapa de acero cuidadosamente oculta: no tenía que pedir eso en Volvo. Eso tampoco era necesario. Obtuvo una cantidad inaudita de seguridad, madurez, fuerza, equilibrio y confiabilidad a cambio. Calidad con los pies en la tierra con una buena pizca de deportividad. Noté que en las Amazonas conducía. Nada que distraiga de lo que realmente se trata la conducción. Una amazona puede transmitir muy bien esa esencia genial. Al mismo tiempo, es impresionantemente bueno. Nada saldrá mal aquí, solo confía en ello.
Lugar de honor en la historia
Estas son facetas que aseguran que una Amazon sigue siendo muy útil en la actualidad. Especialmente con un tanque de GLP en la parte trasera, económicamente es muy bueno para mantenerlo en la carretera, y un poco de cariño y cariño hará el resto. Entonces, un Amazonas durará mucho tiempo. El último Amazon salió de la línea de producción en 1970, pero este Volvo todavía se puede utilizar como conductor diario en todas las áreas en la actualidad. Difícilmente se vuelve más completo. Y no conozco a nadie a quien le resulte extraño 51 años después de la parada de producción encontrarse con un Amazon en el tráfico diario. Lógico. Porque este es uno de los mejores autos de la historia, especialmente cuando relacionas la edad más alta posible de un auto con la usabilidad diaria. Vilken fantástico bil!
Conduje un Volvo durante doce años, seis con un Amazon y el resto con un 144 de 1973, que era un lujo, pero mi preferencia sigue siendo el gran auto de Amazon.
Error de ortografía en el título. Debe ser: nalga fantástica Vilken.
¡Pero de hecho un auto genial!
De los 18 coches (excluyendo el MG-B), ahora tengo el décimo Volvo. 10x 2, 340x 1, 360x 1, 940x V1, 50x XC1 y 70x V4, tanto GLP como gasolina, el diésel se conduce de la forma más agradable. Poco mantenimiento adicional, solo 70x defecto en el aire acondicionado. A altas velocidades de aproximadamente 1 km / h, siempre una dirección segura y buena. Muchas millas juntas. Seguiré conduciendo Volvo mientras pueda. El próximo tal vez un tipo de recarga, el C200 es un buen móvil.
Un gran cumplido para Volvo, pero por conveniencia, ¡la sensibilidad al óxido se olvida por un tiempo!
Aunque solo he conducido un Renault durante unos 50 años y, por lo tanto, puedo decir poco al respecto, presenté un Volvo PV90H en la década de 444. Renault y Volvo tenían el plan de fusionarse, pero a los accionistas suecos no les gustó…. Ya vi un Espace con un buen motor ... Pero el PV ha estado en mi poder durante algunas semanas y no veo ningún cambio óptico en el automóvil, yo mismo tendré una arruga aquí y allá, pero el Volvo está todavía un rato suave como entonces. También entré a algunas Amazonas, realmente busqué entusiastas y a través de mi conocimiento del sueco siempre logré encontrar algo especial y bueno. Yo mismo me arrepiento de un Amazon azul especial que también fue para un automóvil entusiasta, hermoso, sonido propio y cosas realmente fuertes ... ¡Bonita historia de Volvo!
Para no tener que conducir 12 km hacia y desde el trabajo con el motor a -40 grados en el invierno, compré un barril viejo de un Volvo no real. A 340. Lo que estaba destinado a ser un invierno se convirtió en 6 inviernos. Tuve que reemplazar la cubierta frontal porque la plaga marrón había golpeado sin piedad al 83er 340. Pero terminó siendo uno de los autos más bonitos que he tenido. Se puede reparar con viento y clima. Aunque tengo que sacar al 340 de un patinazo muy peligroso debido a la congelación de la superficie de la carretera. Una tracción trasera tiene sus 'propiedades' ......
Aunque no era un Volvo "real". Cuando escucho uno, todavía me doy la vuelta o voy a verlo en un estacionamiento.
Siempre leo sus boletines con gran interés. Recientemente, estaba mirando hacia atrás en las fotos de mi visita al Campeonato de Europa de Balonmano en Gotemburgo en 2016. Este Volvo estaba parado en la sala de llegadas. Los entendidos sabrán qué tipo de Volvo es este y quién lo condujo. Pensé que sería bueno compartir esto contigo.
Por supuesto. Especialmente los fanáticos del rally lo reconocerán. ¡Gracias por la hermosa foto, por cierto!
sí hermoso que las amazonas y yo vil de r groage tenemos en él.
Eche un vistazo a un gran Austin o Wolseley Farina de 6 cilindros, todavía deberían estar allí, de lo contrario, un Lancia Flavia temprano. Oh, esos son los autos de mi generación. Por cierto, puede seguir adelante por el momento, Borgward Isabella, Fiat 130, Ford P7 26M, Opel Commodore, etc., etc.
Conduje Volvo durante años. En total he tenido 7, de los 244 - 242-740. Yo siempre hacía el mantenimiento yo mismo y cuando habían recorrido 500000 km compré otro, siempre usado. El Volvo siempre ha sido mi coche favorito, especialmente cuando todavía trabajaba y conducía más de 100000 km al año. Hace mucho que estoy jubilado y ahora tengo un automóvil pequeño y económico, pero la nostalgia ciertamente permanece ahora que mi hijo también conduce Volvo.
Yo también creo que un Amazonas es deseable.
Sin embargo, Usted manifiesta “” Naturaleza sobria y deportiva. Esto es especialmente evidente en los grandes Volvo de los años setenta, ochenta y noventa ”.
==> Desafortunadamente esa no es mi experiencia.
Explicación: Entre el 85 y el 90 conducía un Volvo 245 y también un 745.
¿Deportivo? - Para nada; En una pequeña curva en forma de trébol, comenzó a deslizarse hacia atrás. En carreteras de dos o cuatro carriles: una corrección de dirección cada 50 metros.
Así que la seguridad pasiva estaba bien, pero faltaba la seguridad activa.
Después de discutir (nuevamente) el monto de las facturas del garaje, dos Volvo se cambiaron inmediatamente por 2 Renault.
El 21 Nevada en particular ofrecía al menos tanto espacio como un 245, estaba como una roca en la carretera, era mucho más económico y nunca tuve que hacer correcciones de dirección como Volvo.
De nuevo, también me gusta un Amazonas. Pero solo cuando Volvo presentó un 850 con tracción delantera, estos contenedores se volvieron más deportivos y, por lo tanto, más interesantes.
vr.gr, Ruud K.
Querido Ruud. Gracias por la respuesta. 'Naturaleza sobria y deportiva' es el título del párrafo, pero tengo entendido que lo lees de esa manera. Más tarde, sin embargo, escribo que Amazon también agregó una forma de deportividad. Como regla, los más grandes de los años setenta, ochenta y noventa sí tenían menos o casi nada. También grandes coches por cierto.
Atentamente,
Erik van putten
El placer de conducir un automóvil ciertamente puede influir en el lujo y la sofisticación, ya que con los automóviles italianos es agradable comparar un volvo con un maserati.
Especialmente la buena y asequible disponibilidad de piezas y los numerosos especialistas de NL garantizan que estos coches sigan siendo utilizables. todavía puedes comprar guardabarros nuevos de Amazon o PV en 2021 (a veces tienes que buscar, pero están ahí)
Un Opel de la década de 50 también es bueno y fuerte, pero ya no se puede usar con regularidad debido a la falta de piezas.