En 1968, el Beetle estaba muy anticuado y el mercado pedía un automóvil más grande, lujoso y moderno. Y según VW, ese recién llegado tuvo que competir seriamente con, por ejemplo, el Opel Rekord, del cual Opel vendía aproximadamente 300.000 de ellos anualmente. El Ford Taunus 17M y el Peugeot 504 fueron claramente autos cuyos éxitos de ventas irritaron las hamburguesas Wolf. El Volkswagen Type 4 fue producido como Volkswagen 411 de 1968 a 1972 y como Volkswagen 412 construidos de 1972 a 1974.
El coatis
El automóvil se comercializó como un sedán de dos o cuatro puertas y una variante de tres puertas. Esa versión Variant se hizo popular porque cabía en ella casi un hogar completo. los Volkswagen El 411/412 era un automóvil de clase media más espacioso que el 1500/1600 disponible anteriormente. Y fue el más grande refrigerado por aire. Volkswagen todo el tiempo. Era 6,5 cm más largo que el autobús VW.
Rara, no cara
El automóvil es ahora un gran ejemplo de clásicos, su rareza y su valor. Porque: Raro = Caro. Bueno, esa es la idea. Volkswagens reiniciar a la clase de lujo más grande ahora es bastante raro. Todavía hay menos de 85 en la placa en los Países Bajos. Pero uno Volkswagen 411/412 no es (todavía) invaluable. Sin embargo, el enfoque actual es "Encontrar uno".
Tan refrigerado por aire
Completamente de acuerdo con la tradición, este automóvil también funcionaba con un motor boxer refrigerado por aire montado en la parte trasera. Ambos aspectos ya estaban algo anticuados en ese momento. Una versión de 1679 cm³ y una de 1795 cm³ estaban disponibles.
Esta línea de grandes y lujosos VW fue el primer VW con un cuerpo autoportante. Los puntales McPherson aún no se incorporaron de manera totalmente armoniosa al concepto. En realidad eran un poco "demasiado empinadas". Y eso fue una contribución al manejo algo inusual del gran VW.
El automóvil tenía una forma de fastback y el diseño tenía una tensión grave. Pininfarina dibujó la parte posterior, pero el frente provenía de la 'casa propia' y en realidad parecía bastante ... Bueno ... torpe. En el Volkswagen Como veremos, esto se manejó con más elegancia. Los faros dobles hicieron que el automóvil fuera mucho más serio y el 412 perdió su hocico Playmobile. El interior estaba bien y la comodidad de la primavera no estaba mal.
Pero por lo demás, esta serie de VWs se mantuvo un poco diferente
Con el bóxer de 1,7 litros y cuatro cilindros de 68 hp, el gran VW estaba de hecho sub-motorizado. Eso le dio mucha sed. Y para alcanzar el tiempo de aceleración a la velocidad máxima de 145 kilómetros por hora, necesitabas un reloj de pie en lugar de un cronómetro.
Una vez al día, el VW también era muy ruidoso por dentro
Y la distribución del peso sobre las ruedas significaba que cada piloto compraba una opción que no estaba en la lista: una bolsa de arena para el maletero en la nariz. Los expertos más tarde idearon un enfoque más sutil: concreto en el pozo de la rueda de repuesto. Pero incluso con ese lastre en la nariz, el manejo siguió siendo aventurero. Porque en las curvas hay que tener cuidado. Inicialmente, el Volkswagen 411 realmente tuvo que ser empujado a la curva, pero si a una velocidad demasiado alta. Como en una superficie resbaladiza de la carretera, el subviraje repentinamente se volvió molesto.
A pesar del poder limitado, podrías terminar al revés al borde. Al igual que carretear. Qué equivocado fue el manejo de estos VW: Gijs van Lennep condujo el Rally de Montecarlo varias veces.
Más artículos sobre Volkswagen a través de este enlace
También interesante de leer:
– Volkswagen 1600 variante
– Restauración del Volkswagen Karmann Ghia Cabriolet
– Volkswagen Golf. La historia de la primera generación.
– Volkswagen Polo. El gran amor de Koen IJff
– El NSU que se convirtió en Volkswagen: el VW K70
En 1975 tuve un 412 rojo de tres puertas con el techo abierto durante un tiempo. A 1.8. Era un coche bastante cómodo con buenos asientos y espacio para cinco personas. La desventaja era que quería convertirse en el mejor amigo de la bomba Shell ... El manejo no era tan malo en ese momento, a menos que lo ibas a romper.
No habrá molestado al Peugeot 504, ambos salieron al mercado aproximadamente al mismo tiempo
En mi opinión, al Peugeot no le molestó el VW …… ..
Incluso cuando era niño, no entendía cómo la gente se atrevía a comercializar un vehículo así, ¡todavía no ahora!
Según un chiste alemán, 411 en ese momento significaba “cuatro puertas pero once años demasiado tarde”. Fue el último VW refrigerado por aire que se presentó bajo la dirección de Heinrich Nordhoff, el hombre que una vez determinó que el Beetle debería permanecer "eterno y sin cambios", mientras que sus competidores atraían clientes año tras año con colores frescos, motores refrigerados por agua, mucho vidrio y mucho espacio en el maletero.
Sin embargo, el 411 no sólo fue “el último” en todo sino también el “primer” Volkswagen de cuatro puertas, el primero con carrocería autoportante, el primero con inyección de gasolina (el motor 1700 E tenía un Bosch D-Jetronic) y el 412 consiguió los primeros faros halógenos de Wolfsburg. Que, por cierto, están copiados de la versión brasileña del 1600.
El 412 se jodió en su último año en Salzgitter. En Wolfsburg tuvo que dar paso al Passat con sede en Audi 80. Con refrigeración por agua y tracción delantera. El último Nordhoff VW ya no existía.
Gracias por esta adición Y todavía no sabía ese chiste. Es una buena