En la década de 1, Volkswagen ya había logrado el éxito en el segmento de vehículos comerciales con el Transporter durante varios años. El T1964 fue un éxito de ventas y se utilizó en varias industrias. En 1, Volkswagen presentó, además del versátil TXNUMX, un pequeño transportador especial llamado Volkswagen Fridolin. Este coche se convertiría en el sinónimo alemán de transporte de correo pequeño.
Volkswagen Fridolin hizo un uso óptimo de las piezas y la tecnología existentes
Durante la construcción del Fridolin, Volkswagen hizo un buen uso del amplio almacén de piezas. Para la Deutsche Bundespost, la compañía postal alemana, el Fridolin fue equipado con la tracción, los ejes, la transmisión y el motor de 34 HP 1192 cc del Beetle. Se utilizaron los faros del Typ 3, mientras que la afinidad con la furgoneta T1 más grande era claramente visible en la parte trasera. La carrocería se montó sobre el chasis del VW Karmann Ghia. Una característica notable del Fridolin fueron las puertas correderas que ahorran espacio en ambos lados, lo que permitió a los carteros y asistentes entrar y salir rápidamente.
La solución ideal para Deutsche Bundespost
Al desarrollar el Typ 147, como se llamó oficialmente al Fridolin, Volkswagen había considerado cuidadosamente las necesidades del Deutsche Bundespost. El T1 era demasiado grande y el Kleinnutzfahrzeuge de Glas de Dingolfing demasiado pequeño. Sin embargo, el Typ 147 cumplió perfectamente con las especificaciones del cliente. Con un espacio de carga de 2,9 metros cúbicos, el Volkswagen Fridolin ofrecía suficiente espacio para correo y paquetes. La carga útil máxima era de 410 kilogramos. El Typ 147 estaba equipado de manera sencilla, con una red de seguridad detrás del asiento del conductor y la opción de crear espacio de carga adicional al plegar el asiento del pasajero. El área de carga se terminó con madera y el Fridolin se centró por completo en la funcionalidad.
Éxito internacional: el Volkswagen Fridolin en Suiza
No solo Deutsche Bundespost, sino también el servicio postal suizo utilizó el Fridolin desarrollado por Karmann. Los Swiss Fridolin estaban ligeramente más lujosamente equipados y se suministraron, entre otras cosas, con frenos de disco en la parte delantera, una escotilla en el techo y el motor de 44 HP del Volkswagen 1300. Los Fridolin que se construyeron para Suiza tenían espejos en los guardabarros, porque en Suiza estaba permitido conducir con las puertas correderas abiertas.
Una solución práctica y eficiente
Westfalia produjo un total de 7340 copias del simpático Volkswagen Fridolin en Rheda-Wiedenbrück. Aunque hoy en día se dice que solo existen 200 ejemplos, Volkswagen demostró entonces que podía responder muy bien a necesidades específicas. El Fridolin fue un ejemplo de libro de texto del uso eficiente de técnicas, sistemas y componentes existentes por parte de un fabricante.
Un legado de diseño funcional
Con su éxito en el sector postal, el Volkswagen Fridolin ha dejado un impacto duradero. Es un recuerdo de la época en que primaban los diseños prácticos y funcionales. Aunque su período de producción es cosa del pasado, el Fridolin sigue siendo un vehículo querido y respetado que merece su lugar en la historia de Volkswagen.
(Foto / s: Volkswagen)
Y se parecen, el Tjørven DAF Kalmar
¡Tanto el escarabajo (diseño judío) como el t1 son diseños robados!