Entre principios de los años setenta y principios de los noventa, se fabricaron vehículos muy extraños en Brasil. Las medidas para proteger el mercado interno dificultaron las importaciones. Y fue Volkswagen el que estableció la palanca en ese mercado con el establecimiento de Volkswagen do Brasil..
Porque eso hicieron los vehículos brasileños Volkswagen. En el mercado local, muchos brasileños ya se habían ocupado de hacer móviles a sus compatriotas, pero ahora se volvieron locos. Y también para los constructores de casas de los que acabamos de hablar, las placas inferiores y los bloques de motor de VW do Brazil fueron una fuente inagotable de inspiración. Hace un tiempo informamos sobre los maravillosos Gurgels. Y así nació la amazonas. Un motor seco de 389 kilo Engine-o-Saurus Rex con un bloque de VW refrigerado por aire como la unidad. Y provisto de láminas suficientes para que el culturista promedio esté muy nervioso.
La bicicleta Frankenstein
Hay dos historias sobre el nacimiento de ese monstruo: La primera es sobre Luiz Antonio Gomi y José Carlos Biston. En resumen, la historia de Goni fue: “Tenía una Harley y una 'Fusca' (Escarabajo brasileño). Esa Harley se rompió o se rompió. Y el escarabajo siempre lo hizo. Entonces pensé que quería una motocicleta con un bloque Beetle ".
La segunda historia parece un poco exagerada, pero se trata de la falta de fiabilidad de los retorcidos de Harley otra vez. En esa historia, las amazonas habrían sido concebidas por Daniel Rodríguez. Debido a que las medidas proteccionistas del gobierno brasileño aseguraron que el ejército y la policía estuvieran sin motocicletas pesadas. Sus viejos Harley estaban cansados y cansados de los días. Y a las nuevas Harley no se les permitió entrar al país. Rodríguez decidió hacer una motocicleta pesada en Brasil. La cosa tenía que ser pesada, confiable, simple y 100% 'hecha en Brasil'. El resultado fue la motocicleta más pesada del mundo en ese momento. Tanto en cilindrada como en peso. Y el Amazonas también tenía marcha atrás. Porque detrás del bloque VW también había una caja VW.
Soluciones 1.0
La transmisión a una sola rueda se logró soldando el diferencial y montando un engranaje en el eje de salida. Eso suena un poco como una improvisación barata y las Amazonas respiraron ese espíritu. El cuadro, el control del engranaje de mano a pie, los instrumentos, los frenos ... Todo fue tan grosero y brutal que incluso los Urales o Dneprs eran bicicletas bien pensadas. O laicos. Pero sí: los bloques no se mantuvieron intactos. Por otro lado: las amazonas apenas maniobraron, frenaron y saltaron.
Se encontró que las Amazonas voluminosas y pesadas entregan la confiabilidad deseada. La policía brasileña de motocicletas continuó funcionando hasta fines de los años ochenta.
También había una opción
Para la burguesía había una elección de cuatro tipos. Las Amazonas lo lograron hasta la primera mitad de los años noventa. La historia se detuvo con el 1600 cc. 64 pk fuerte Kahena. De las Amazonas hay, según informes, un 500 de este tipo. Fueron comprados por los brasileños. Debido a que los retorcidos impuestos a las entradas hicieron casi imposible la compra de un motor pesado real. Los entusiastas propietarios hicieron todo lo posible para que los frenos frenaran, los resortes de suspensión y la humedad.
Ah sí: hay un estimado de 500 Amazonas hecho. Una vez encontramos uno en Wervershoof y la copia que se ofreció recientemente para la subasta no alcanzó su precio mínimo de $ 8.500.
Y también hubo un 250 cc Amazonas ...
