A mediados de la década de 80, las ruedas de desarrollo en Neckarsulm funcionaban a toda velocidad. NSU estaba trabajando a toda máquina en dos novatos de rango medio. El Ro70 con motor Wankel estaba destinado a mostrar al mundo el potencial de innovación de NSU de una forma ultramoderna. Un segundo automóvil de gama media, también estilísticamente progresivo, con un motor más convencional, también estuvo en la semana. Eso se convirtió en el Kolben 70, en resumen, el KXNUMX.
En el último año de la década de 70, el elegante sedán se mostraría al público en Ginebra como el NSU KXNUMX. Todo cambió cuando NSU pasó a manos de VW. El fabricante de Neckarsulm se fusionó con la filial de VW, Audi. Madre Volkswagen también recibió la gama completa de modelos de NSU.
NSU K70 se convierte en Volkswagen K70
Varios prototipos ya habían visto la luz y el K70 estaba casi listo para su debut en el mercado. La cercanía de NSU por parte de la empresa Volkswagen hizo que la nueva clase media solo viera la luz en 1970 como un VW K70. La adquisición de Neckarsulm fue el visto bueno para convencer suavemente a los grandes compradores de VW de una nueva era técnica. Los primeros pasos en el camino de la refrigeración por agua, la tracción delantera y los motores en línea obligaron a Wolfsburg y a todos los concesionarios afiliados a tener una mentalidad fuerte. El timón no cambió radicalmente, porque los modelos bóxer refrigerados por aire también siguieron siendo una punta de lanza de VW. El Volkswagen K70 representó a la clase media de Volkswagen, junto con la serie 411 (y más tarde la 412).
Excelente bienvenida
La prensa recibió bien el VW K70. La revista quedó impresionada con el K70. Convenció con sus excelentes características de conducción, tracción delantera, suspensión de rueda independiente con McPhersons en la parte delantera y horquillas inclinadas en la parte trasera. El sistema de frenado separado que funciona bien y la oferta de espacio también recibieron aprobación. El Volkswagen K70 debutó con el motor de árbol de levas en cabeza de 1605 cc. La fuente de energía estaba disponible tanto en la variante 75 PK como en la 90 PK. Los frenos de disco en la parte delantera y los tambores en la parte trasera proporcionaron la desaceleración de la velocidad.
Viento figurativo
El VW K70 también sufrió vientos en contra figurativos, porque el comprador pagó un alto precio debido a los altos costos de producción (eje trasero, caja de cambios de tres piezas, combinación compleja de motor y caja). Otra razón de los altos costos de producción fue que NSU había desarrollado el automóvil. Como resultado, no hubo piezas intercambiables con otros modelos de VW. En otras palabras: VW tuvo que producirlo por separado.
VW Werk Salzgitter
Volkswagen planeó una producción de 500 unidades por día del recién llegado. Fue construido en el nuevo VW Werk Salzgitter. El Volkswagen K70 fue adaptado periódicamente, de tal forma que ahora podía compartir piezas con los hermanos del grupo VW 411 y Audi 100. También se produjeron modificaciones en otras áreas. Las versiones VW K70 L tienen faros dobles, al mismo tiempo Volkswagen reconsideró el K70 en términos de comodidad. Un ejemplo fue el uso de un ventilador de dos etapas en lugar de uno de tres etapas. También desaparecieron detalles estéticos y cosas como la iluminación en la guantera. VW planeó ajustes en el motor para reducir el alto consumo de combustible del Volkswagen K70. También llevó a cabo intervenciones en el campo de la aerodinámica, inicialmente moderada (capó diferente, guardabarros modificados). Además, Volkswagen aplicó un aislamiento acústico mucho mejor y mejoró la sincronización de la caja de cambios.
Motor mas grande
Un cambio importante con respecto a 1973 fue la llegada del estrangulador automático. Y a partir de mayo de ese año, Volkswagen también suministró el K70 con un motor de 1800 cc, que mostraba una impresionante potencia de 100 CV, y estaba vinculado a los niveles de equipamiento S y LS. La variante elástica 1.8 reemplazó a la variante de 90 HP de la fuente de energía de 1605 cc. De hecho, la llegada de esta fuente de energía fue el último gran cambio para el modelo, aunque 1974 también estuvo dominado por las modificaciones. Pero el final del automóvil desarrollado por NSU estaba a la vista. Mientras tanto, al automóvil elegantemente alineado se habían unido los miembros del grupo VW Passat y Audi 80. Además, el VW K70 no se vendió en la medida deseada durante sus años de producción, en parte debido a los altos precios de venta.
Pionero para VW
En enero, 1975, por ejemplo, el último Volkswagen K70 se construyó en Salzgitter. En los cinco años de su producción, el VW 211.127, de líneas elegantes y progresivas, fue construido. Conceptualmente puede ser considerado como el pionero de una generación completamente nueva de Volkswagen, sin que la tecnología K70 tenga un lugar en Passat y co† Sin embargo, el éxito de los últimos VW de tracción delantera con motor refrigerado por agua se puede atribuir al impulso innovador de los desarrolladores de NSU. Sin saberlo, fueron pioneros en el trabajo de VW en la década de XNUMX con este automóvil bellamente alineado.
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Fue el coche que llevó a VAG al borde de la quiebra. Sin experiencia con tracción delantera, refrigeración por agua e introducción de un tipo de marca del que VW tenía una participación. Adoptaron un hijastro con problemas de dentición: alto consumo de aceite, costes de producción avanzados (caros), problemas de sincronización, cosas nada sencillas de solucionar, colocadas con esa otra 'hija': Audi, que acababa de 'empapar' el 100 de Daimler, lo que debería haber sido un Benz. Todavía inteligente cómo VW continuó haciendo esfuerzos con el nuevo Passat, Golf y Audi 80 para eliminar gradualmente los enfriadores de aire.
Alto consumo de aceite y problema recurrente de VW, así como las distribuciones y los inyectores unitarios. Y luego los caos del diesel, fueron el comienzo de toda la miseria del diesel, por lo que aún podemos o no conducir en ellos.c
Los motores diesel con inyector de bomba fueron fantásticos para conducir, con mucha fuerza y resistencia. Solo el hecho de que no estaban lo suficientemente limpios para sacarlos del apuro.
El director de nuestra escuela primaria solía tener un K70. Como estudiante de sexto grado, tuve que recoger algunas cosas con el director de otra escuela. Me permitieron unirme a su K6. Todavía puedo recordar el tablero y también que la cosa quería despegar. Incluso puedo recordar el sonido. Un K70 verde muy bonito. Está en mi memoria como un hermoso auto. Es una pena que algo tan hermoso con esas líneas limpias ya no se haga. OK, el valor CW debe ser algo así como un guardarropa. ¡Pero seguro que era hermoso!
Fui de vacaciones a Dordoña como reemplazo temporal con un K70: una gran experiencia. Mucho espacio para una tienda de campaña y un perro, ¡no necesitabas una camioneta para eso! Sucedió hace más de 40 años, ¡pero no recuerdo que el K70 tuviera un consumo excesivo de combustible!