El VW Bus ofrece mucho espacio, es confiable y brinda la comodidad deseada. ¡Un viaje largo siempre se convierte en un viaje de placer! La foto muestra el interior de buen gusto, los bancos espaciosos tienen respaldos cómodos y mucho espacio para las piernas. Se ha prestado atención a los detalles más pequeños y la vista de la Volkswagen T2 Kleinbus de 1972 es casi perfecta en todas las direcciones.
Por: Dirk de Jong
La vista de los instrumentos es ideal en la cabina del conductor. Espacio de almacenamiento útil en todo el ancho. Lo que no podemos describir en estas fotos es el famoso motor refrigerado por aire, ni escuchar y disfrutar el sonido boxer. ¿Una descripción demasiado entusiasta de un creador de tendencias? Al propietario, Frits, le gusta hacer un esfuerzo adicional.
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¿Crítica inevitable?
Los espectadores negros profesionales pueden enumerar sin problemas las desventajas después del tratamiento de rejuvenecimiento del Volkswagen T2 Kleinbus. Que el coche no está en condiciones de competición, con algún arañazo aquí y allá. Por supuesto, siempre hay algo que criticar.
Frits: “En la vida empresarial en la que participo (el comercio de flores), la crítica es inevitable. Nunca he sido capaz de satisfacer a todos en mi larga carrera. Es importante concentrarme en mi trabajo y en mi afición a VW y, afortunadamente, soy completamente independiente de la opinión de los demás”.
solidez
Frits: “El propietario anterior restauró este autobús Panorama a costa de mucho tiempo libre y euros. Todavía disfruto el resultado todos los días. ¡Es hermoso mirar y conducir! El Volkswagen T2 Kleinbus se utiliza para ocasiones especiales. A veces también vinculado a mi floristería como un punto de atracción, y recibo mucho aprecio por eso. Estoy cautivado por la confiabilidad, la potencia del motor enfriado por aire significa que ninguna montaña es demasiado alta y hace lo que fue comprado: conducir”.
parte superior del tiempo
El autobús Volkswagen es símbolo de una época más feliz. Todavía es confiable y ofrece libertad para su propietario. Solo una modelo líder, ¿hay alguien más que pueda responder a la pregunta: Bella o no bella?
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Estoy de acuerdo con Henk y Peter. Los frenos, etc. son demasiado pésimos para, por ejemplo, el tráfico diario.
Peter tiene la mala suerte de que el dispositivo de marketing de Pon Concern cuesta miles de millones, pero también funciona. Ford no hizo o no hace mucho al respecto. Así es como "cayeron" Opel y Saab. Mother GM no pensó que fuera tan importante aquí en Europa. tan mal matrimonio
Buena cosa, pero en realidad no era un autobús muy bueno. Motor en la parte trasera, por lo tanto, espacio de carga moderado con un alto bache en la parte trasera, mala adherencia a la carretera, resistencia moderada/mala a los choques, comodidad moderada, rendimiento moderado. Ciertamente no es un creador de tendencias, incluso si este autobús es elevado, cada vez más artificialmente, a un ícono. coches como el Citroën La serie H, Hanomag, Ford Transit, Renault Estafette y similares son mucho mejores.
La razón principal por la que el autobús VW (el primero en Estados Unidos) fue tan popular entre los hippies fue porque era muy barato de segunda mano, porque nadie lo quería. Cualquier autobús estadounidense (¡con V8!) es, por supuesto, preferible a un autobús VW.
Esta es una buena camioneta, pero por lo general, lamentablemente, son demasiado caras para comprar.
Hace 12 años vendí mi Ford Transit MK1 en estado nuevo (carrocería en condiciones de exposición y solo 16.000 2000 km) en el autotrón de Rosmalen. Sin duda, tan hermoso como el autobús VW y también un vehículo mejor. Vendido con mucha dificultad por apenas 10 euros. Las furgonetas VW en las mismas condiciones ya tenían un precio XNUMX veces más alto que entonces.
Un festín para los ojos y aparentemente original. Es curioso ver cómo el aire de calefacción se devuelve desde debajo del salpicadero a través de las puertas hasta el compartimento trasero.
Y luego recordar que solíamos conducir con un T2 (de la Fuerza Aérea) a Munich y llegamos allí con los pies completamente congelados. ¡También en los T3 los calentadores no eran mucho mejores hasta que aparecieron los modelos enfriados por agua!
¡También inolvidable lo lejos que se metieron en el terreno, solo con tracción trasera!
Cuando presté servicio en las Fuerzas Aéreas de 1968 a 1973 como pintor de aviones, todavía pintaba con aerosol el autobús de listones (combie) T-1, nunca he vuelto a ver el T-2, de ahí mi preferencia por pintarlos con aerógrafo.