¡Gas! Theo Hoekstra me anima a acelerar el paso con entusiasmo juvenil al entrar en otra hermosa curva bajo el humo de Heerenveen. Las ruedas del 123 GT debajo del Volvo 122 S de 1966 se agarran al asfalto aún más firmemente. De nuevo se redondea una bonita curva. Es divertido a bordo.
Lectores habituales de Auto Motor Klassiek puede reconocer el coche; se vanaglorió del reportaje que aparece en el primer número de 2022. Y no es casualidad que Volvo vuelva a ser el centro de atención. “Lo prometido es promesa”, dijo Theo recientemente durante una conversación telefónica. “El Volvo tiene fluidos frescos y está listo para el nuevo año. Y íbamos a otra cuadra”. por supuesto que digo ja.
La mañana tiene oro en la boca y ofrece una hermosa perspectiva. El viaje con Starlet hizo agradable el amanecer. Y le espera un viaje maravilloso con el Volvo 122 S. Primero hay café, se intercambian hermosas historias sobre todo lo que hace que la experiencia clásica sea tan hermosa. Y todo esto con la perspectiva de un paseo por el hermoso interior de Heerenveen y sus alrededores. Con un coche que, medido por la época en que se fabricó, es uno de los mejores de la historia. Sí, lo he dicho antes, en línea e impreso, y lo diré de nuevo. Amazon es un fenómeno que merece un lugar en el salón de la fama de la industria automotriz. Y de mí también. niño niño.
Vuelvo a sentir por qué pienso esto. Y también sé por qué Theo está tan apegado al Volvo Amazon. Hablamos sin parar, hay buena conversación. Sobre la calidad del coche. Sobre las propiedades de viaje. Sobre los muchos lugares de Europa donde llegó el Volvo. "¿Un paseo? ¿Una manifestación? A este coche no le importa nada. Puede conducirlo de Italia a los Países Bajos en poco tiempo, sin pasar la noche. La facilidad con la que haces eso con Amazon es impresionante", dice Theo. Para luego decirse varias veces: “¿No es divertido?”. Absolutamente. No solo Theo se siente de nuevo 21, eso también se aplica a mí. Bajo la marcha y dejo que el motor B18D con sus carburadores 2SU HS6 vuelva a rugir, el aullido robusto característico y el gorgoteo hacen que el timbre se mete aún más debajo de la piel. ¡Qué fenómeno!
El techo corredizo está abierto, la línea alta del marco lo hace acogedor a bordo. Y el indestructible motor B18D en la parte delantera muestra su existencia con ese maravilloso y crudo zumbido de Volvo cuando vuelve a encenderse el acelerador. La técnica es una para la eternidad. Y tanto en el interior como en el tramo de carretera que tomamos, queda claro cuán increíblemente fácil es que el motor B18D en la parte delantera incita al Volvo a actuar. Y al mismo tiempo lo flexible que es. Porque conducir cuarenta o cincuenta de tres en pequeños caminos y carreteras es fácil, y también acelera fácilmente a partir de esa interacción.
También delicioso: el overdrive montado por el propio Theo. El montaje fue un trabajo bastante complicado, lo que está reñido con la facilidad de uso. Presione holgadamente el embrague en cuatro y tire hacia abajo de un vástago en la columna de dirección. Sin golpes, el motor B18D emite una nota significativamente más baja, sin disminuir la velocidad. La velocidad sigue siendo buena, y la tranquilidad en este grand old sueco está garantizada.
El tren de aterrizaje no se encoge, el trabajo de Theo en esto vale más, aparte del hecho de que el caso ya estaba bien organizado desde la fábrica debajo de la piel. ¿Frenos? ¿gobernar? Todo sucede sin asistencia hidráulica o mecánica, la dirección y los frenos de potencia dependen de usted. Y eso está bien. La dirección de giro y giro significa que literalmente dejas que el volante ruede entre tus manos con un ligero cambio de rumbo. Theo quiere mejorar un poco más el seguimiento y considera volver a montar las ruedas originales 122 S. “Creo que dirige incluso mejor entonces”, dice. Por su parte, la frenada es obra del piloto automático y la deceleración es muy loable incluso sin asistencia. No hay nada que desear, excepto que tú mismo quieras uno. A recorrer. O para conducir rallies. Porque el Amazonas también es particularmente adecuado para esto. Al igual que solía estar en la competencia.
Todo se siente sólido como una roca en este auto, lo escribí antes. Y parece que más gente lo sabe. En el camino captamos miradas que se encuentran entre la admiración y la evidencia. Y eso es exactamente lo que se adapta a este coche. Porque es casi asombroso que Volvo fabricara tales autos, con tanto carisma y tanta calidad. Y es por eso que no hace falta decir que regularmente te encuentras con uno. Esta es la conducción clásica en su máxima expresión. Estás ocupado, trabajas y los esfuerzos se ven recompensados con un sentimiento entrañable y dichoso. "¡Gas!". Theo lo vuelve a decir. El motor Volvo recoge ansiosamente el comando de mi pie derecho. Y nuevamente, dos hombres adultos son niños. Entonces, así es como puedo empezar todos los días.
Gracias a Theo Hoekstra
Fotografía: Bart Spijker
Sigo conduciendo un 123 GT todos los días. En nuestra posesión desde 2003 y además del mantenimiento regular y el reemplazo de piezas de desgaste normales, más de 300.000 XNUMX km de ella sin ningún problema, donde Italia, por ejemplo, tampoco es un problema además del automóvil moderno. Coche atemporal que, en mi opinión, debido a su calidad de larga duración, es una carga menor para el medio ambiente que, por ejemplo, la destrucción de capital de corta duración de los coches actuales.
Tengo grandes recuerdos del Amazonas y he disfrutado conduciéndolo durante 20 años. Varios viajes de vacaciones al Sáhara español en África, Grecia, el norte de Noruega y, por supuesto, también a Suecia. He vivido en Yakarta durante más de 25 años y, lamentablemente, no hay Amazonas aquí, de lo contrario, habría comprado uno seguro. Cuando viví en Singapur a mediados de los 80, vi muchos de ellos en Malasia. Vengo a los Países Bajos dos veces al año y siempre me encuentro con algunos... celosos.
El Amazon es casi el único automóvil con un diseño de la década de 50 que seguirá siendo muy útil y fácil de mantener en 2022 sin un problema real de piezas.
Durante mucho tiempo, los Amazonas de 4 puertas estuvieron a la sombra de los de 2 puertas, y relativamente pocos han sobrevivido porque muchos preferían el llamado cupé. Personalmente, creo que las proporciones de un 4 puertas son mejores y más bellas que las de 2 puertas. (también más práctico si quieres transportar una caja en el asiento trasero)
Yo mismo tengo un Volvo PV, casi la misma tecnología, pero chaqueta más antigua.
También siempre encuentro interesantes los números de producción y los sobrevivientes; contemporáneos de los cuales se han construido 10x o más copias, a menudo han desaparecido por completo.
Creo que es un 121, es una versión de cuatro puertas.
Llevo conduciendo un 1982 desde 121, el primero murió creo que en 2007 y ahora estoy conduciendo de nuevo un 121, uno gris como el de la foto.
El de cuatro puertas me parece más lujoso que el de dos puertas.
El mío está equipado con un motor B20E con árbol de levas K, dos carburadores SU, un escape Simons que incluye un colector Simons y llantas de 16 pulgadas con neumáticos 205/55 de 16 pulgadas.
También incorporé un acondicionador de aire, un servofreno y un servofreno de embrague.
Quité el calentador para ganar espacio debajo del capó para el servofreno y el evaporador de GLP.
El coche funciona constantemente con gasolina, el GLP es una reserva y tengo que conducir 45 km para llenar el depósito.
Vivo en Filipinas y tengo que decirte que tengo más atención con ese auto que el rey Willem Alexander y Maxima en el carruaje dorado.
Probablemente sea la única amazona en Filipinas.
m.vr.gr.
johan geers
¡Lindo! Adjunto a causa de la matrícula hay una foto de mi primer Amazon que conduje entre 1971 y 1981. Desde 1981 he estado conduciendo mi tercera copia.