En 1958, Volvo se despidió de la era de seis cilindros en la división de automóviles de pasajeros por un período de 10 años. La serie "PV 831-PV 834" se retiró de la producción. Luego pasó una década antes de que los suecos pusieran en producción un nuevo modelo de seis cilindros. Volvo volvió a las filas de los automóviles motorizados europeos. Y lanzó el Volvo 164 en agosto.
A más tardar, el nuevo buque insignia de Gotemburgo tenía muchas similitudes con el 144, que nació dos años antes. Sin embargo, el recién llegado tenía una distancia entre ejes crecida con centímetros 10. Sin embargo, el nuevo 164 era especialmente reconocible por un diseño frontal distintivo, en el que dos faros grandes y dos unidades de iluminación más pequeñas rodeaban una gran rejilla cuadrada con esquinas redondeadas. Esa rejilla también determinó la forma del capó, que tenía una elevación que "voló" de la rejilla al parabrisas.
Motor impresionante, transmisión ajustada.
En esa proa estaban los seis motores de la línea B 30 A con un desplazamiento de 2.979 cc, que fue ventilado por los carburadores 2 Stromberg 175 CD 2 SE. Para poder servir bien a ese motor más pesado, la transmisión se hizo más pesada. Además, el comprador tuvo la opción de una caja de cambios de cuatro velocidades sincronizada con o sin sobremarcha. Y para aquellos con un mayor apetito por la conveniencia, estaba disponible un Borg Warner Automatic de tres etapas. Desde 1972, la palanca de cambios se mueve al suelo.
La inyección acompaña al motor de carburación.
Mientras tanto, el Volvo 164 ha sido ajustado. Desde principios de la década de 1970, la dirección asistida era una característica estándar, el Volvo estaba equipado con cuero y la distancia entre ejes del topper en la gama sueca creció otros dos centímetros. El 164 también recibió calzado más grande. La adición más importante, sin embargo, llegó al crédito de ... la fuente de energía. Desde 1971, además de la fuente de alimentación original, el motor B 30 estaba equipado con el sistema de inyección electrónico Bosch D-Jetronic. Para algunos mercados, la potencia para ese motor llegó a 160 PK, para otros países, la potencia se limitó a 145 PK desde un punto de vista ambiental, en parte debido a una menor compresión. La adición de la inyección en cualquier caso dio lugar a una serie de cambios, como el uso de discos de freno ventilados.
Aún más atención a la seguridad y el lujo.
Para 1973, el carburador B 30 A desapareció de la escena. Al mismo tiempo, el 164 evolucionó. Por ejemplo, se introdujeron los tiradores de las puertas empotradas (de 1972) y las nuevas unidades de luces traseras cuadradas. Un nuevo volante de seguridad y un tablero de instrumentos encuentran su camino hacia el interior del sueco, la rejilla se hizo más pequeña y el parachoques delantero se enderezó. Las puertas estaban equipadas con vigas para mayor protección en caso de colisión. Volvo también monta la preparación del aire acondicionado en su modelo superior. Y para el año del modelo 1974, se instalaron nuevos topes de seguridad en el modelo superior de Suecia en la parte delantera y trasera. En el período previo a 1974, las ventanas de ventilación delanteras también desaparecieron. Además, los suecos construyeron zonas de deformación adicionales e hicieron su nombre en el campo de la seguridad aún más gracias a algunos otros ajustes (por ejemplo, la reubicación del tanque de combustible). Una adición de lujo fue la instalación de asientos delanteros con calefacción eléctrica.
También cambia para el último año modelo.
El 164 perfeccionado, por ejemplo, corrió lentamente hacia el último año del modelo, para lo cual también se planificaron algunos cambios (asientos, freno de estacionamiento, suspensión mejorada). En ese último año del modelo, 1975, el Volvo, responsable del regreso a la clase de seis cilindros, dio paso al 264, que ya vio la luz un día antes del año anterior. El 164 corrió un total de veces 153.179 y se vendió tanto en Europa como en los Estados Unidos de América. Era un coche noble, respetable e impresionante de todos modos.