En 1958 Volvo se despidió de la era de los seis cilindros en la división de automóviles de pasajeros por un período de 10 años. La serie 'PV 831-PV 834' se retiró de producción. Luego, los suecos tardaron una década en poner en producción un nuevo modelo de seis cilindros. Volvo volvió a las filas de los grandes coches motorizados europeos. Y lanzó el Volvo 164 en agosto.
Exteriormente, el nuevo buque insignia de Gotemburgo tenía muchas similitudes con el 144, que vio la luz dos años antes. Sin embargo, el recién llegado tenía una distancia entre ejes que había crecido 10 centímetros. Sin embargo, el nuevo 164 fue principalmente reconocible por un frente de diseño distintivo, en el que dos grandes faros y dos unidades de iluminación más pequeñas abrazaban una gran rejilla cuadrada con esquinas redondeadas. Esa rejilla también determinaba la forma del capó, que tenía una elevación que se "abanicaba" desde la rejilla hasta el parabrisas.
Motor impresionante, transmisión ajustada.
En esa proa se encontraba el motor B 30 A de seis en línea con una cilindrada de 2979 cc, que se respiraba con 2 carburadores Stromberg 175 CD 2 SE. Para poder servir bien ese motor más pesado, la transmisión se hizo especialmente más pesada. Además, el comprador tenía la opción de una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades con o sin sobremarcha. Y para aquellos con un apetito aún mayor por la comodidad, estaba disponible un Borg Warner Automatic de tres etapas. A partir de 1972, su palanca de cambios se mueve al piso.
La inyección acompaña al motor de carburación.
Mientras tanto, se modificó el Volvo 164. Desde principios de la década de 164, la dirección asistida era un equipo estándar, el Volvo estaba equipado con cuero y la distancia entre ejes de la gama superior sueca creció otros dos centímetros. Los 1971 también recibieron calzado más grande. La adición más importante, sin embargo, vino en nombre de… la fuente de energía. A partir de 30, además de la fuente de alimentación original, el motor B160 estaba equipado con el sistema de inyección electrónico Bosch D-Jetronic. En algunos mercados, la potencia de ese motor era de 145 CV, mientras que en otros países la potencia se limitaba a XNUMX CV desde el punto de vista medioambiental, en parte debido a una menor compresión. En cualquier caso, la adición de la inyección supuso una serie de cambios, como el uso de discos de freno ventilados.
Aún más atención a la seguridad y el lujo.
En 1973, el motor carburado, el B 30 A, desapareció de la escena. Al mismo tiempo, evolucionó el 164. Por ejemplo, aparecieron las manijas de las puertas empotradas (de 1972) y las nuevas luces traseras cuadradas. Un nuevo volante de seguridad y un tablero de instrumentos llegan al interior del sueco, la parrilla se ha vuelto más pequeña y el parachoques delantero se ha enderezado. Las puertas estaban equipadas con vigas para una protección adicional en caso de colisión. Volvo también instaló la preparación de aire acondicionado en su modelo superior. Y para el año modelo 1974, se instalaron nuevos parachoques de seguridad delanteros y traseros en el modelo superior de Suecia. En el período previo a 1974, las ventanas de ventilación frontales también desaparecieron. Además, los suecos construyeron zonas de deformación adicionales y continuaron haciendo honor a su nombre en el campo de la seguridad a través de algunos otros ajustes (por ejemplo, la reubicación del tanque de combustible). Una adición de lujo fue la instalación de asientos delanteros con calefacción eléctrica.
También cambia para el último año modelo.
Por ejemplo, el 164 perfeccionado avanzó lentamente hacia el último año modelo, para el cual también se planearon algunos cambios (asientos, colocación del freno de mano, suspensión mejorada). En ese último año modelo, 1975, el Volvo, responsable del regreso a la clase de seis cilindros, dio paso al 264, que vio la luz un año antes. El 164 se produjo un total de 153.179 veces y se vendió tanto en Europa como en los Estados Unidos de América. De todos modos, era un coche noble, respetable e impresionante.
Ese "Viejo - Leal" Renault V-6 es AHORA 40 años después de que Dato todavía se usa en el Nissan Murano -en0 Infinti FX 35, y con un sistema de escape modificado "Grandma" ruge como uno moderno !!! ...
El 164 era de hecho un motor 6 en línea, no un V6. Eso vino mucho más tarde en la serie S / V90 hacia fines del siglo pasado.
Por supuesto, una buena iluminación es un requisito básico para la seguridad en un país donde está oscuro la mayor parte del año. (Nunca había visto tantos reflectores en los coches como en Suecia). Y atención a la seguridad en caso de accidentes. Si encuentra un alce en medio de la carretera, verá la prueba de evasión y colisión frente a usted. Clima: motor confiable y calentador robusto. Cultura: socialista, sencillez en el diseño y sin florituras.
En resumen y resumido (creo que de Jeremy): parece un tanque, se conduce como un tanque. De hecho ... es un tanque.
El B30 es en realidad un Volvo B18 de 4 quemadores, de la Amazonía, al que se han 'pegado' 2 cilindros y también para la automoción (camión, turismo y deportivo) así como para el transporte marítimo (intraborda): Penta. Aquí, el bloque se inclinó aún más y se proporcionó con strombergs de corriente descendente y lubricación por cárter seco.
¿No habían hecho también un seis cilindros en colaboración con Renault?
Creo que ese pitter PRV 6 fue posterior, eso fue a fines de la década de 70.
¡¿Entonces el 4 cilindros también era de Renault ?!
No, Volvo solo aplicó motores Renault en la era 'DAF', seguido del Volvo 66 y luego el 343. Tenía un 1.4 litros de Renault y más tarde también el B20 de su propia casa. El 340 nuevamente recibió más tarde un 1.7 litros y un diesel de Renault.