Volvo Cars reflexiona sobre el hecho de que ha sido un precursor en el campo de la seguridad durante décadas. El conocimiento adquirido ahora también está disponible en una base de datos digital que puede ser consultada por cualquier persona. Volvo expresa la expectativa de que otros fabricantes de automóviles también utilizarán este conocimiento con el objetivo de brindar un tráfico más seguro para todos los usuarios de la carretera. La base de datos digital simboliza la filosofía empresarial de Volvo para mejorar la seguridad vial mediante el intercambio de conocimientos. La base de datos en línea estará disponible el año en que la innovación de seguridad compartida más importante de Volvo, el cinturón de tres puntos, celebre su 60 aniversario.
Volvo presentó el cinturón de seguridad de tres puntos diseñado por Nils Bohlin en 1959. Desde entonces, se ha estimado que la invención ha salvado más de un millón de vidas. No solo en los autos Volvo, sino también en muchos otros autos. Esto se debe al hecho de que Volvo ha decidido compartir la invención con otros fabricantes, con el objetivo de aumentar la seguridad vial. Desde entonces, Volvo ha superado regularmente el interés social que la ganancia financiera.
Hitos
Volvo ya anunció las zonas de deformación en 1944. Y durante los últimos sesenta años, Volvo introdujo una serie de innovaciones, que pueden considerarse de forma segura como marcadores de seguridad. Después de los cinturones de seguridad de tres puntos, Volvo presentó un tablero de instrumentos con acolchado suave, los suecos presentaron el prototipo del primer asiento para niños invertido, el sistema de frenos de dos circuitos e innovaron una serie de otras características de seguridad. Cinturones de seguridad traseros, sistemas de advertencia para los pasajeros que no usan cinturones de seguridad, zonas de arrugas mejoradas, puertas laterales reforzadas: es solo una pequeña selección de desarrollos en los que Volvo tuvo mayor influencia. Además, los escandinavos vinieron en 1972 con el Volvo Experimental Safety Car (VESC), en realidad un laboratorio de seguridad móvil que se benefició del debutante 1974 Volvo 240, entre otras cosas.
EVA
Para enfatizar que la tradición de compartir va más allá de las patentes y los productos, Volvo Cars lanza ahora el Proyecto EVA. La iniciativa incluye sesenta años de investigación sobre la seguridad de los automóviles, pero al mismo tiempo muestra que la desigualdad en el desarrollo de la seguridad es un problema fundamental. Volvo recopiló datos de decenas de miles de accidentes reales. "Sobre la base de la cual hemos hecho que nuestros automóviles sean lo más seguros posible para el tráfico real", dice Lotta Jakobsson, profesora y especialista técnico principal del Centro de Seguridad de Volvo Cars. “Esto significa que nuestros autos se han desarrollado con el objetivo de proteger a todas las personas independientemente de su sexo, altura, estructura o peso. Eso va más allá de 'la persona promedio' que representa al maniquí de prueba de choque ”.
WHIPS
Basados en estos estudios y en los datos de colisión auto recolectados, Volvo Cars creó maniquíes de choque virtuales. Esto ha ayudado a comprender mejor tales accidentes y desarrollar tecnologías que protegen igualmente a las mujeres y los hombres. El primer resultado fue la introducción de la protección contra latigazos con WHIPS en 1998. WHIPS ha contribuido a la apariencia única de los asientos y reposacabezas de Volvo. La idea de priorizar el progreso social sigue impulsando el desarrollo de la seguridad en Volvo Cars. No solo desarrolla nuevas tecnologías para cumplir con los estándares de seguridad o para aprobar pruebas prescritas, sino porque el análisis preciso de sus propios datos de investigación muestra dónde se puede mejorar aún más la seguridad.
SIPS
En la década de 1980, Volvo se enfocó en colisiones laterales, después de que los datos de la investigación mostraron que muchas personas resultaron heridas por el espacio limitado entre el impacto y los ocupantes. Esto dio lugar a varias innovaciones en la década de 1990, como el Sistema de protección de impacto lateral (SIPS), airbags laterales y airbags de cortina. Todas estas innovaciones se basan en los datos de investigación de Volvo y ahora forman un estándar de la industria.
desarrollos recientes
Más análisis y estudio aseguraron que Volvo ahora presta atención adicional a los accidentes en los que el automóvil se sale de la carretera. La tecnología que surgió de esto es un componente de absorción de energía en la silla, cuyo efecto va más allá de la legislación. También se han investigado las lesiones de la zona lumbar y la forma en que se puede limitar el daño a esta parte específica del cuerpo en caso de un accidente grave. Además, numerosos sistemas de seguridad adaptativos, sistemas de puntos ciegos (BLIS) y protección para peatones son problemas que Volvo Cars ha logrado en los últimos quince años.
Es una pena que después de unos años todo esto estuviera oxidado ……… ..
Siempre es una vergüenza da Citroën En tal historia se olvida: después de todo, llegaron con el DS en el 55 en el que se incorporaron una serie de nuevas técnicas de seguridad.
Para nombrar algunos:
- un volante de un solo radio que se dobló en una colisión y provocó que el conductor fuera empujado hacia la derecha,
- el mismo volante fue empujado hacia el tablero de instrumentos en una colisión,
- un tablero que se pliega hacia la derecha, para que el conductor no encuentre ningún obstáculo en caso de colisión.
- utilizar deliberadamente la cerradura de encendido en el lado izquierdo del volante para que, en caso de colisión, el conductor que gira a la derecha no reciba la llave en la rodilla
- una carrocería construida de tal manera que, en caso de colisión, el bloque del motor se deslice debajo del automóvil en lugar de ser empujado hacia la cabina,
- una parte delantera (llamada 'tijera') que servía como zona de deformación,
- umbrales huecos gruesos (largueros) que protegían a los ocupantes de colisiones laterales,
- un sistema de frenado independiente ... ¿por qué Volvo?
Que Volvo está tomando la iniciativa en el desarrollo (posterior) es un hecho.