Volvo nació cuando el mayor fabricante de rodamientos de bolas del mundo, SKF, decidió en 1927 fabricar también automóviles. Los rodamientos de bolas también dieron el nombre del nuevo miembro: Volvo significa "ruedo". Un artículo sobre Volvo P1800, 1800S, 1800E y 1800ES.
La marca pronto tuvo la buena reputación que todavía tiene casi cien años después, pero "deportivo" no era uno de ellos: Volvo construyó máquinas de conducción sólidas que invariablemente vencían a la competencia en longevidad y confiabilidad, pero eran un poco, bueno , un poquito aburrido.
Eso cambió considerablemente en 1956 con la hermosa Amazon, que pronto pasó a llamarse 121 después de las amenazas legales del fabricante alemán de vehículos de dos ruedas Kreidler. La Amazon, porque así lo llamaban todos, sirvió como base técnica para la PV544, con la que el "El Volkswagen PV444 sueco 'cat back' obtuvo una versión más moderna.
Un niño deportista de padres decentes.
Pero seguía siendo un autocar familiar y un coche de negocios decentes, ese Amazon. En 1961, el deportivo P1800 vio la luz. Eso debería atraer a un tipo completamente nuevo de clientes, los compradores del cupé deportivo basado en un sedán. Se convertiría en un fenómeno típico de la década de 60 construir un cupé deportivo completamente diferente basado en un sedán normal y el Volvo P1800 fue uno de los primeros (excepto Fiat, porque no hizo nada más).
Técnicamente, no había nada revolucionario en el P1800. Debajo de la piel estaba la misma tecnología que en el Amazonas. Tampoco había nada de malo en eso. Exteriormente, era un niño de su tiempo, con una línea Frua o Ghia-esque, una parrilla prominente que sobresale del frente, parachoques divididos y pequeñas alas que pronto comenzaron a volverse un poco anticuadas después de 1961. Pero eso no le importaba al cliente de Volvo, en general algo conservador. El P1800 no era un automóvil deportivo y no se vendió como tal. Un automóvil deportivo ruge, se acurruca contra el asfalto y libera fuerzas G sobre sus ocupantes. Nada de eso con el P1800. Simplemente condujo bien.
La posición de los asientos era baja, lo que le daba al automóvil una sensación de seguridad y permitía que las personas altas encajaran sin golpearse el techo en cada bache. El asiento trasero era más adecuado para chaquetas y bolsos, pero un niño podría viajar fácilmente en este 2 + 2. Las suegras no podían entrar de todos modos, esa era una ventaja que no debía subestimarse. El coche tenía un maletero grande, bonitos asientos, manejaba y frenaba con precisión, tenía una suspensión cómoda, funcionaba bien y tenía un calefactor adaptado al invierno sueco. ¿Qué quiere un hombre más?
El problema era que Volvo en Göteburg no tenía capacidad de producción para su miembro más joven. El 121/122/123 se vendió muy bien y no había nada de qué quejarse de la demanda del P544. Es por eso que el P1800 se ensambló en Inglaterra, Volvo solo suministró los componentes técnicos. Pressed Steel en Coventry selló las partes del cuerpo, Jensen en West Bromwich soldó y atornilló todo. Es por eso que los modelos 1961-1963 todavía se llaman Volvo 'Jensen' P1800.
El Santo
El toque inglés se realzó aún más cuando "The Saint" apareció en la televisión desde 1962. Se convirtió en una serie inmensamente popular sobre un maestro ladrón, interpretado por Roger Moore, que conducía su Volvo P1800 en casi todos los episodios. Eso impulsó la producción a 5000 unidades al año, lo que llevó a Volvo a comenzar una nueva línea de producción, de modo que a partir de 1963 también fue un automóvil sueco real, prensado en acero sueco real, montado por damas y caballeros suecos de aspecto serio (sí, en esa vez ya había más mujeres que hombres en las líneas de producción de Volvo). Al mismo tiempo, se cambió el nombre a 1800S, de Sverige (Suecia).
El modelo no enriqueció a Volvo, pero las ventas se mantuvieron estables y el P1800 en la sala de exposición le dio a la marca la reputación deportiva y elegante que necesitaba. En 1968 se instaló el motor B20 y un año después hubo inyección de gasolina Bosch y el nombre del modelo pasó a ser 1800E. Al mismo tiempo, había una parrilla negra, un nuevo tablero de instrumentos, pequeñas salidas de aire en los guardabarros traseros, la caja de cambios del nuevo 164 y hermosas llantas de aluminio de cinco radios.
El primer capítulo se publicó en 1971. El P1800 no había sido un modelo hipermoderno en 1961, en 1971 era francamente anticuado, al igual que su base, el Amazonas. Por lo tanto, se retiró, el deportista consiguió una segunda juventud.
1800ES
El capítulo dos consistió en el Volvo 1800ES. Esa fue una forma realmente inteligente de dar nueva vida a un modelo obsoleto. En Inglaterra, una camioneta de dos puertas se llama "freno de tiro", literalmente un automóvil para cazar. El Reliant Scimitar GTE viene de Inglaterra desde 1968 y Volvo era un poco como un plagio, pero en Gotemburgo no podían saber qué estaba pasando en los estudios Ogle en Londres, así que digamos que fue uno de esos co- gemelos concebidos.
De repente, el deportista se había convertido en un automóvil muy útil, con un gran portón trasero de vidrio sin aro que daba acceso a un salón de baile de un piso de carga cuando el asiento trasero estaba abatido. El asiento trasero estaba ligeramente agrandado, sin ser realmente cómodo, pero una familia podía irse de vacaciones con él y de eso se trataba. En vista de la carga más pesada esperada, se aumentó el ancho de vía y los resortes traseros eran más pesados. También estuvo disponible una caja de cambios automática Borg-Warner: el 1800ES simplemente siguió los desarrollos que también se aplicaron en sus hermanos de la familia 140 y 240. El modelo terminó en 1973, pero no se olvidó: en 1995, el 480ES holandés recibió algunas señales de estilo de el 1800ES contigo.
Crucemos el océano
En 1966, Irv Gordon de East Patchogue, una ciudad insignificante en el norte del estado de Nueva York, compró un 1800S nuevo. Aparentemente se ocupó de ello, porque en 1987 todavía tenía el Volvo y recorrió 1 millón de millas. Eso es 1.609.344 kilómetros. Decidió apostar por el Libro Guinness de los Récords. Lo logró en 1998: su Volvo alcanzó una distancia de 1,69 millones de millas, 2.719.791 kilómetros ese año.
Volvo intervino y le ofreció un contrato a Irv Gordon. El maestro ahora jubilado sería reembolsado a partir de ahora por todos los gastos de la fábrica, si tan solo visitara tantas ferias y eventos de autos como fuera posible con su auto campeón. Aparentemente, la Sra. Gordon estaba de acuerdo con eso, ya que Irv partió y recorrió todo lo que estaba sucediendo tanto en los EE. UU. Como en Canadá en su 1800 rojo rojo. De hecho, después de su jubilación, el buen hombre se embarcó en unas interminables vacaciones en automóvil 100% gratis en un viejo Volvo 1800S. Hay peores formas de llenar los días otoñales de tu vida.
Los dos millones de millas, 3.218.688 kilómetros, se lograron en 2002 y los tres millones de millas, 4.828.032 kilómetros, en 2013. Cuando Irv Gordon dejó este mundo, el 15 de noviembre de 2015, un Volvo 1800S rojo estaba esperando en la puerta. millas, 3,2 kilómetros en el reloj.
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Olav, solo una pregunta rápida sobre este excelente artículo.
Escribes en algún lugar al principio: 'El Amazonas, porque así es como todo el mundo lo seguía llamando, sirvió como base técnica para el PV544, dándole al' Volkswagen sueco 'PV444' cat back 'una versión más moderna ".
Lo he releído cuatro veces, pero ¿quizás mi interpretación es incorrecta?
El Amazonas vino después de la serie PV de todos modos, entonces, ¿cómo podría haber servido el Amazonas como base?
Irv Gordon solo ha revisado el bloque B18 dos veces, cambiando su aceite cada 5000 millas. ¡¡La mayor parte de su auto era original !!… El divorcio fue hace un tiempo. Sus hijas han donado el 1800S a un museo, vi una grabación en Facebook con alguien más al volante, pero el mecánico que siempre ha mantenido el auto a su lado. Irv NUNCA permitió esto a nadie más, me senté a su lado. Irv ha estado en Europa en coche y me he encontrado con él varias veces en reuniones en Canadá y Estados Unidos. Ahora que ha fallecido me atrevo a decirles por qué condujo tantas millas documentadas, por accidente descubrí en Gettysburg / EE. UU. Que no podía dormir. Esto se llama insomnio, condujo el auto hasta que se cansó y luego tomó una siesta al costado de la carretera (tomó una siesta). Irv era una persona muy agradable Después del show en Maddison Square Garden NY conseguí todas sus fotos en DVD. hombre único
Entonces, el motor B18 es tan fuerte como su reputación y un cambio de aceite oportuno es esencial. Sé que el aceite se vuelve cada vez más ácido con el tiempo y puede hacer porosos los casquillos de los cojinetes y las paredes de los cilindros. Las propiedades de detergencia también se deterioran, provocando que el lodo se asiente en cada rincón y grieta. Así que cambia el aceite, y siempre con un filtro.
Disfruté conduciendo un P1800S desde principios de la década de 1966 hasta que vendí este Volvo de 2000 en XNUMX. Lo que extraño en la historia es la sobremarcha eléctrica…. Estaba tan orgulloso de eso
El mismo Dennis trabajó para SKF durante un tiempo y tenía la información al respecto. De hecho, leí en la Wikipedia sueca sobre el origen de la producción en Volvo. Así que no estaba tan lejos.
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Los planes originales de la empresa Volvo eran utilizarla como empresa y marca principalmente para una serie especial de rodamientos de bolas destinados al mercado automovilístico estadounidense, pero esto se archivó antes. El 14 de abril de 1927, poco después de las 10 a.m., salió el primer automóvil de la fábrica.
El impulso inicial de la idea de una industria de automóviles de pasajeros dentro de SKF fue afianzarse en la fabricación de automóviles con el fin de obtener una ventaja competitiva en el desarrollo y la venta de nuevos rodamientos para la industria automotriz. Con el fin de mostrar concretamente al consejo de SKF que la idea de producir automóviles se mantendría, Gabrielsson ofreció utilizar capital privado para desarrollar una serie de prueba de automóviles y un cálculo de inversión completo, incluida una nueva planta de producción para la producción de automóviles de pasajeros. En 1924 comenzó una asociación con Gustaf Larson en AB Galco en Estocolmo, anteriormente con SKF y con experiencia en piezas de automóviles de pasajeros de su época como diseñador en Inglaterra en la compañía White & Poppe. En agosto de 1926 consiguieron convencer a la dirección de SKF de que la producción de coches podía convertirse en un negocio rentable y beneficiaría su propio desarrollo y venta de rodamientos de bolas.
-fin de cotización-
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Su comentario sobre Jensen es correcto, pero siempre tengo cuidado de describir una marca de automóvil de manera negativa. Antes de que te des cuenta, estarás pateando al propietario de un Jensen en los dedos de los pies.
¿Hasta qué punto era original ese devorador de millones de dólares?
También hay una historia similar sobre un escarabajo, que ahora está a 2 contenedores y a 3 cuadras más o menos.
De hecho, solo el cuerpo ha viajado esa distancia. ... .
Hasta donde yo sé, el Volvo era original, pero el motor se revisó varias veces, por ejemplo. Con un kilometraje extremo, las cajas de cambios siempre tienen un giro: los anillos sincronizados son en realidad piezas de desgaste y los rodamientos, que no tienen lubricación a presión, en realidad no duran millones de kilómetros. Además, cosas como los cojinetes intermedios, las juntas universales, el diferencial y los cojinetes de las ruedas deberán renovarse de vez en cuando. Eso es normal.
Y también lo hizo el ateniense Mercedes 240D que venció, que había recibido cuatro motores de reemplazo remanufacturados con especificaciones de fábrica en sus 2,7 millones de millas. Así que ya no es el primer bloque de motor. Y eso no importa. No quiero restar valor a la actuación, sigue siendo increíblemente hermosa.
Acabo de regresar de Noruega con 9 copias del 1800 ES. El amarillo mío desde 1987 (lo tengo desde hace 34 años), prefiero llamarlo break de chasse en lugar de shooring brake, porque suena más digno. No se sabe con certeza qué significa ES, tal vez de EState.
Por cierto, entendí por Irv Gordon en Blois que estaba divorciado, lo que era de esperar con tantas millas en el reloj. Su maletero estaba repleto de repuestos y mantenimiento, pero era un loco Volvo muy agradable.
“Volvo nació cuando el mayor fabricante de rodamientos de bolas del mundo, SKF, decidió en 1927 comenzar a fabricar automóviles también”.
Eso es un poco simplista, 2 empleados de SKF decidieron comenzar a fabricar vehículos (la división de camiones fue durante años más lucrativa que la de automóviles de pasajeros) y recibieron el apoyo de su antiguo empleador para su aventura.
La producción fue de Inglaterra a Suecia, por cierto, porque entregan un trabajo deficiente en Jensen.
El Volvo superó a un taxi griego Mercedes 2,7D en 240 millones de kilómetros, que se puede admirar en Stuttgart.
Conduje 15 años y 200.000 km con un 1974D de 240
Luego Volvo Amazon y ahora 1800 PV
Mi experiencia es que Volvo tiene más piezas y chapa de metal de calidad y menos susceptible al desgaste.
La mayoría de los 240D necesitan una revisión total después de unos 300.000 km.
Desde la década de 60, el acero también es más susceptible a la oxidación en Mercedes que el acero sueco.
Tampoco debe poner un Mercedes en el puente si las puertas no están bien cerradas, en Volvo puede abrir y cerrar las puertas de manera segura.
Además, las piezas para estos viejos Volvos siguen siendo bastante asequibles a precios de descuento, incluso para el P1800, especialmente si lo comparas con, por ejemplo, un Mercedes Pagode.