Uno de los modelos deportivos más queridos de la historia existe desde hace más de sesenta años. El Volvo P1800 vio la luz en diciembre de 1960 en el Salón de Bruselas. El debut comercial siguió en mayo de 1961. El Volvo P1800 tiene una historia de diseño especial y fue construido en varias formas hasta 1973. Es por eso que escribimos una historia sobre esta serie de modelos deportivos P1800 y 1800 de hermoso diseño.
El jefe de Volvo, Gunnar Engellau, encargó a Helmer Pettersson que revisara los primeros bocetos de diseño del P1800. Estos fueron hechos por Frua en Turín. Lo que Engellau no sabía es que el hijo de Helmer Pettersson -Pelle- también había puesto varios bocetos en papel y que estos se sumaban a las propuestas de diseño de Frua. Engellau eligió los bocetos de Pelle Pettersson y encargó a Frua que hiciera varios modelos de prueba junto con Pelle Pettersson. Se crearon los primeros prototipos y el primer modelo de prueba fue conducido por Helmer Pettersson a Karmann en Osnabrück, también para hacer posibles acuerdos de producción. VW canceló esa intención.
La base técnica
La base de Amazon también sirvió como punto de partida para el desarrollo del P1800. Por ejemplo, la distancia entre ejes se redujo en 15 cm. El Volvo P1800, que recibió el nuevo motor B18B con una cilindrada de 1.780 cc, debutó en 1960 en el Salón de Bruselas, y los primeros ejemplares aparecieron en la sala de exposición en mayo de 1961. También fue importante que el automóvil también se desarrollara para el mercado estadounidense.
Primera serie producida en Gran Bretaña, problemas de calidad
La primera serie del P1800 se fabricó íntegramente en Gran Bretaña debido a problemas de capacidad en la fábrica sueca de Volvo. Pressed Steel construyó las carrocerías en Linwood, Escocia, y Jensen Motors fue designado en West Bromwich para el montaje. Volvo supervisó de cerca el proceso de producción de la P1800 y las primeras 250 unidades se sometieron a un control de calidad intensivo. La calidad de construcción fue muy decepcionante. Volvo envió de inmediato a un representante a Gran Bretaña para garantizar la calidad del P1800. Dos años después, el P1800 más o menos llegó a casa, porque a partir de 1963 se ensambló en la nueva fábrica de Torslanda, Suecia.
La indicación P desaparece del nombre del modelo
A pesar del comienzo turbulento, el Volvo P1800 impresionó. Eso no impidió que Volvo hiciera cambios paso a paso. La designación P (Personvagn) desapareció y el automóvil se llamó a partir de 1963. 1800S (con la S de Sverige, Suecia). El motor B18B, que inicialmente entregaba 90 CV DIN y estaba acoplado a la caja de cambios M41 totalmente sincronizada, recibió más potencia. La aplicación de un árbol de levas más afilado resultó en un aumento de potencia a 96 DIN-HP. El overdrive Laycock de Normanville D encontró cada vez más su camino hacia el 1963 a partir de 1800. Además, el Koehoornbumper de dos piezas desapareció y los flancos ahora recibieron otras tiras decorativas, sin curva al pequeño pilar B.
Los desarrollos continúan, también los cambios de motor
El siglo XIX se volvió cada vez más finamente molido a lo largo de los años. Obtuvo asientos mejorados, una rejilla de aleación y un sistema de enfriamiento mejorado. Debido a la modificación del colector de admisión y el sistema de escape, la potencia de la extremadamente potente fuente de alimentación B1800B había aumentado a 18 DIN-PK. Para el año modelo 103, Volvo, impulsado por los requisitos de seguridad estadounidenses, presentó el nuevo volante de tres radios. Además, los escandinavos aplicaron la columna de dirección de seguridad compartida. A lo largo de 1968, el 1968S también consiguió un sistema de frenado independiente.
Otros carburadores, nuevo tipo de sobremarcha
Mientras tanto, los carburadores 2 SU HS 6 para ciertos mercados fueron reemplazados por un dúo de carburadores Stromberg. Para 1969, el motor B20B entró en rollo para este cupé, que todavía se llamaba 1800S. El motor entregó un par más alto y también un poco más de potencia. También se utilizó una ingeniosa aleta de refrigeración para limitar la pérdida de potencia. Además, Volvo ahora utiliza el tipo "J" de la sobremarcha Laycock de Normanville.
Producción totalmente sueca de 1969 productie
Los cambios fueron el preludio de los últimos años de la Era 1800. La producción ahora se llevó a cabo íntegramente en Suecia. Las carrocerías también se construyeron en Suecia a partir de 1969. Pasaron más. Teniendo en cuenta los requisitos de emisiones estadounidenses, y el potencial de ventas aún presente del 1800 en Estados Unidos, Volvo decidió en agosto de 1969 conectar la inyección de combustible D-Jetronic a la fuente de energía, que en parte debido a esto se llamó B20E. Y hablando de nombres: el coupé con motor de inyección se llamaba 1800E.
1800E, más modificaciones
Los suecos aprovecharon la oportunidad para hacer más modificaciones. El 1800E era reconocible por una parrilla negra mate y el uso de llantas de aluminio. El cuello de llenado de combustible se movió hacia el flanco izquierdo. En contraste con la conocida configuración con frenos de disco en la parte delantera y tambores en la parte trasera, el 1800E ahora tenía discos por todas partes. Y, además, desapareció una gran cantidad de cromo del interior, por lo que adquirió un aspecto más profesional. A los ocupantes se les permitió una mejor ventilación en el 1800E, porque Volvo instaló salidas de aire en la parte trasera del 1800E. Volvo también instaló la caja de cambios ZF 410 M (para el año modelo 1971 Volvo volvió a la transmisión M41), que también tenía su lugar en el Volvo 164. Así es como comenzó el diseño original de Pettersson y Frua en los años setenta.
Viniendo del 1800 ES
En 1970 Volvo volvió a la transmisión M41 y una automática de tres velocidades de Borg Warner estuvo disponible. Mientras tanto, Jan Wilsgaard dibujó una joya de una combi con un gran portón trasero de vidrio sobre la base del coupé: el 1800ES. Esto fortaleció la gama de modelos Volvo en 1971. Este hermoso Volvo se entregó junto con el 1972E hasta 1800 y se benefició de los mismos cambios que el coupé. Las llantas de acero con aros embellecedores y una rejilla de plástico se introdujeron en 1971, mientras que el motor B20E ganó más potencia poco después. Volvo también instaló nuevos asientos delanteros en ambos modelos.
Parada de producción después de once años.
En 1972, luego de un período de once años, se detuvo la producción del coupé. El último salió de fábrica el 22 de junio de 1972. El 1800ES se mantuvo en producción. Incluso recibió algunos cambios, como interruptores basculantes, puertas reforzadas de impacto lateral, faros halógenos y limpiaparabrisas que cubren un área más amplia. El 1800ES tuvo el honor en este segmento de Volvo hasta el 27 de junio de 1973. El cuento de hadas terminó en términos de producción, pero el legado de Volvo es grande hasta el día de hoy. no. Porque el P1800, sus descendientes y el 1800ES son, y con razón, muy populares en los círculos clásicos. En total, Volvo fabricó poco menos de 48.000 copias de la serie 1800. Esto incluye todas las variantes, excepto prototipos y modelos de estudio especiales.
Volvo P1800 y 1800 en imágenes
Conduce allí todos los días en un coche muy bonito.
indestructible
P1800 1966
¡Tengo uno de 1963 y está casi listo después de 10 años de diligentes trabajos de restauración!
1800 ES fundido de la cimitarra dependiente que salió al mercado años antes.
Artículo muy interesante…. ¡Finalmente llamado Frau!
También es el campeón mundial de kilometraje: Irving Gordon de los EE. UU. Condujo un récord absoluto de 1800 kilómetros con su P5.150.000. Ese es el kilometraje más alto de un automóvil de pasajeros.
Cabe señalar que a partir de 1 millón de millas podía contar con mantenimiento y reparación gratuitos por parte de Volvo USA, siempre que siguiera conduciendo de una exhibición de autos a otra para publicitar.
Y todo el baúl lleno de partes, ¡esa es una linda historia!