Volvo P1800. El carro del santo

Recientemente, en lo que probablemente fue una repetición de una repetición, hubo un episodio de Wheeler Dealers en el que se guardó un Volvo P1800. ¡Ahorrar Volvo P1800 es un buen plan! Mi recordatorio más traumático de un Volvo tan suave fue el momento en que vi a un concesionario esculpiendo una copia devastada por la carcasa del faro con mucho relleno. Usó fajos de periódicos para llenar su arcilla. Eso debe haber sido hace un cuarto de siglo. Ese tipo de trabajo de restauración ahora solo ocurre en los Estados Unidos.

¿Un P1800 blanco? Todavía lo tenía yo mismo

A diferencia de los primeros P1800, cuyos cuerpos provenían de Inglaterra, mi Volvo estaba completamente libre de óxido. Lo habían hecho muy bien en Corgi Toys. El Volvo era uno de la serie de autos de televisión que recuerdo. Era el auto de 'el Santo'. También estaba el Bentley de John Steed de los Vengadores. Y el Rolls-Royce rosado de seis ruedas de Lady Penolope de Thunderbirds. Pero tenían poco como Volvo.

Toda la historia de Volvo comenzó en 1927 cuando Assar Gabrielsson y Gustav Larson se inspiraron mucho en los automóviles estadounidenses cuando se trataba de tecnología y diseño. Bueno ... un buen ejemplo hace un buen seguimiento. Pero el 444 y el 445 todavía tenían un aspecto bastante estadounidense. Solo entonces fueron también grandes autos para montar mítines. La producción de 'Cat back', por cierto, corrió desde 1947-1965.

El primer auto deportivo Volvo no fue un éxito

El P1900 era un 2 + 2 y ya estaba en programas en 1954. Solo dos años después vino a la venta. Técnicamente, el recién llegado era un Volvo 444, pero la carrocería estaba hecha de plástico. Y en el momento en que la gente realmente descubría cómo y qué podía hacer con ese nuevo producto, muchas cosas salieron mal. Por ejemplo, la carrocería era demasiado débil para funcionar como una parte de soporte. En las curvas y al conducir sobre baches, las puertas y cubiertas tienden a abrirse espontáneamente. Al final, solo se hicieron un puñado de P1900. El telón cayó después de que el jefe de Volvo, Gunar Engellau, se hubiera llevado ese auto a casa durante un fin de semana.

Llame para la próxima ronda.

En 1959, Volvo intentó unirse al segmento del mercado deportivo. Ese auto fue firmado por el sueco Pelle Petterson, quien una vez trabajó durante un tiempo en Carrozziria Frua en Italia. La compañía presentó con orgullo el P1800 ... que también entró en producción dos años después.

Por cierto, el P1800 no era realmente un automóvil devastador. Y unos diez años después de su presentación, las líneas del entrenador simplemente estaban desactualizadas. Pero al comienzo de la historia, nada estaba mal. El automóvil se instaló convencionalmente, técnicamente no es espectacular, pero es bastante bueno. Para el P1800 se utilizó el mayor número posible de partes del exitoso modelo de Amazon. Los motores, las cajas de cambios y la suspensión de los mismos se tomaron prácticamente sin cambios y se utilizaron en el P1800.

Esto no convirtió a este Volvo en el automóvil deportivo más rápido de su clase, pero sí le dio la confiabilidad del Amazon. Cuando Simon Templar, también conocido como "The Saint", apareció en la televisión en blanco y negro, resultó que alguien (tal vez del propio Volvo) había hecho un excelente ejemplo temprano de "colocación de productos". Todos querían 'el auto del Santo'. Pero esa felicidad, por supuesto, no era para todos. Las personas que estuvieron allí temprano, en términos de marketing, 'los primeros en adoptar' obtuvieron Suecia, cuya carrocería se realizó en Pressed Steel en Inglaterra y donde el británico Jensen también se encargó del trabajo interno y la fumigación, porque los suecos no tenían espacio de producción disponible. Los suecos pronto descubrieron que los británicos tenían su propia interpretación de la calidad del trabajo. Más tarde, esto también fue evidente cuando los P1800 'Brise' demostraron ser muy sensibles al óxido. En resumen: los vikingos trazaron su plan y llevaron la asamblea a casa a la propia fábrica de Volvo en Lundby. En el invierno de 1968, la producción de chapa y carrocería también se trasladó de Pressed Steel a la fábrica de Volvo en Olofström. La designación de tipo se ajustó luego agregando la letra S de "Svenska" (sueco), mientras que la "P" se canceló: el P1800 se convirtió en 1800 S. Early, British, P1800s (hay aproximadamente 6500 de ellos) hecho) puede ser reconocido por sus parachoques delanteros curvos. Y un espécimen bien restaurado es mejor de lo que se creía posible en Inglaterra. Eso de nuevo. ¡Pero mantente alerta para el relleno!

El fin

El R1800 se había vuelto demasiado anticuado. Las líneas elegantes eran cosa del pasado. Algo nuevo tenía que venir. Pero no había dinero para algo realmente nuevo. El diseñador Jan Wilsgaard trajo la solución: dibujó la mitad de un auto nuevo. El entrenador permaneció sin cambios desde el parachoques hasta las puertas delanteras. Detrás de él, Wilsgaard dibujó una especie de camioneta o tal vez un hatchback de dos puertas alargado con mucho vidrio. La prensa alemana siempre original vio de inmediato el ataúd de cristal de Blancanieves. Ese también se convirtió en el apodo de P1800 ES. "Schneewittchensarg".