¡La pre-guerra es caliente! Una hermosa alvis

Con 'preguerra' ya estamos hablando de hace más de ochenta años. Y cuando ves cómo eran los coches "reales" entonces. Los 'Clásicos anteriores a la guerra' son, por lo tanto, comprensiblemente cada vez más populares en este momento cuando los sistemas de control electrónico, todo tipo de medidas de seguridad y el túnel de viento son determinantes. La conducción antes de la guerra es pura conducción sin que el conductor sienta que está conduciendo un carro motorizado.

Alvis asi

Alvis es una de esas marcas con raíces de antes de la guerra. En Alvis hicieron deportes y camiones. La marca fue fundada en Coventry en 1919 por Thomas George John. Inicialmente como una fábrica de maquinaria general, pero el primer automóvil de pasajeros se construyó ya en 1920.

Alvis hizo buenos autos, pero lo hizo en pequeñas cantidades.

En 1927, la producción superó las unidades 1.000 por primera vez, pero luego se colapsó y solo en 1939 se pudo mejorar el registro de ventas. La división de automóviles de Alvis se vendió a Rover en 1965, justo antes de que una de las marcas famosas se convirtiera en parte de British Leyland.

Durante mucho tiempo, el modelo de ganancias de Alvis estuvo en la producción de vehículos militares. Y resulta que sabemos 9, o que haya 8, Alvis Stalwarts a la venta. Esos camiones anfibios tenían motores en línea Rolls-Royce de ocho cilindros. Y también hay algunos de ellos en cajas en esa dirección. El propietario informa con imperturbabilidad de Drentse que las cosas no se interponen en su camino.

Mientras tanto, nuestro modelo de moda es un coche deportivo de antes de la guerra.

El especial Alvis 12 / 70 Open Tourer Special de 1933 está esperando en la Gallery Aaldering a un entusiasta con una bolsa bien tapizada. ¿Porque la conducción previa a la guerra seria? Eso tiene su precio. Este Alvis fue comprado en 1990 por Jacques Potherat, historiador y famoso periodista de automóviles. En ese momento, el Alvis fue completamente reconstruido de nuevo. El cuerpo fue diseñado por los hermanos Rucheton del Garaje Ruphil en Francia.

El cuerpo es elegante y tiene proporciones perfectas. El Special está construido sobre la base de un chasis 12 / 70 y está equipado con un motor 12 / 70 1.842cc con dos carburadores. Lo gracioso es que las imágenes dejan en claro que las capuchas interminablemente largas de esa época no estaban rellenas de adelante hacia atrás con un bloque de motor. Solo bajo la 'capucha' de un Ruska BUGatti en el ejército.

Finalmente, una mirada retrospectiva a nuestra experiencia Drentse Stalwart:

Alvis Stalwarts en Drenthe

Un bloque Yamaha XS 650 de 1015 cc bien vale la pena conducir hasta el Lejano Oriente. Incluso si esa parte de los Países Bajos está instintivamente a la altura de Leningrado. En un desordenado corral, un hombre alto con un mono sucio estropeaba un enorme y viejo vehículo del ejército con una pistola de grasa gigante.

Ciertamente no hay autos deportivos

"Es un negro estable", dijo con un acento inimitable. "Un anfibio. Tengo más detrás de esto. Eran baratos. Esto acaba de ser vendido. Vamos, primero tengo que hacer una prueba de manejo, luego hablamos más ". El Stalwart de seis ruedas resultó ser una especie de roca de mono para escalar. El abordaje se realizó mediante dos escotillas de techo. Había increíblemente muchos metros, botones y palancas en la cabina.

"Pesa 9 toneladas y hay un motor Rolls-Royce de ocho cilindros en línea de litros 6,5." Salimos del patio y conducimos por el dique. "No vamos a entrar en el agua. Porque entonces tienes que cambiar todo el aceite y revisar todos los puntos de lubricación. En realidad, tampoco debería haber intentado una prueba de manejo. Las cosas siempre se rompen. Y también hacen 1 en 1 ", murmuró el vikingo.

Al parecer, estos gigantes verdes de una manera británica única combinaban una extrema sensibilidad de mantenimiento y una facilidad de uso absolutamente hostil con una enorme inestabilidad y la tendencia a hundirse sin la posibilidad de escapar.

De vuelta en el patio, era la primera vez para un par de sándwiches con queso y tazas de café caliente. Luego hablaríamos de los bloques de Yamahab. Pero un compañero de aldeanos en una camioneta Dodge WD entró manejando en el patio y se arreglaron cosas ininteligibles. Luego, otro club de amigos 6 de Brabant vino a ver a otro Stalwart.

Esa conversación fue interrumpida porque dos jóvenes polacas vinieron a pedir direcciones en un Golfo más antiguo. Las damas aparentemente se sentaron en el rincón del servicio personal y la atención del club de amigos cambió suavemente de grosera y vieja a joven y esbelta.

Finalmente hubo tiempo para el Yamahabok afinado. Había más material de cruce de sidecar viejo en el cobertizo. Mi anfitrión soñó con el pasado y decidió no vender las cosas después de todo. En mi observación de que no había viajado al borde del mundo para tal conclusión, el hombre primitivo me miró con comprensión. Vio una solución al problema potencial y no buscaba una confrontación dura.

“Está bien, entonces pagaré tu gasolina y te daré una botella de licor. Y condujiste en un incondicional. ¡Bien bien!" Así es como se resuelven los problemas. La bebida era casera y estaba contenida en una botella plástica de Coca-Cola de un litro y medio. Por la noche yo mismo recibí visitas. Serví y brindamos por todos los orientales únicos. "¡Hoppa!" Nuestras encías se curvaron hasta nuestros cuellos. El agua atómica siguió brillando en un charco de resplandor detrás de nuestros ombligos. Una exhalación jadeante en la dirección de la vela sobre la mesa resultó en un soplete. En la boca teníamos un regusto a encías quemadas, combustible para cohetes y un toque de oro limpia. Beber hace más ... bueno. No importa.