El Nash Metropolitan fue diseñado por los estadounidenses, construido en Inglaterra y tiene menos de 4 metros de largo. La producción comenzó en octubre, 1953, y el primer envío de automóviles llegó a los Estados Unidos unos meses después. Durante los siguientes ocho años, más de 95.000 Metropolitans fueron producidos y vendidos bajo las marcas Hudson, Nash, Rambler y AMC.
1954-1956 Metropolitan (serie 1e)
El Nash Metropolitan tenía el motor de tracción delantera y trasera, pero un cuerpo autoportante. Este diseño unibody, producido por Fisher y Ludlow de Inglaterra, se desarrolló en un momento en que muchos fabricantes seguían trabajando con un chasis de carga con el carro atornillado en la parte superior. La unidad y la suspensión fueron suministradas por la Austin Motor Company, que también realizó el ensamblaje final.
Poca compresion
El motor de cuatro cilindros y 1,2 litros era de un OHV con una relación de compresión de 7,2: 1. Esta baja compresión permitió que el Metropolitan funcionara con gasolina de baja calidad. El coche tenía una caja de cambios manual de tres velocidades, con la palanca montada en la columna de dirección.
También como convertible.
Los Metropolitan se ofrecían en modelos convertibles y con techo rígido, con características estándar que eran opcionales en la mayoría de los autos de la época, incluidos limpiaparabrisas eléctricos, encendedor de cigarrillos, iluminación interior para mapas y una rueda de repuesto continental de lujo montada en la parte trasera. El maletero era accesible a través del asiento trasero. Si bien una radio AM, calentadores y llantas de pared blanca se incluyeron como extras opcionales, parece que todos los Metropolitanos fueron equipados de fábrica con estos lujos.
La fusion
Poco antes de que se lanzara el Metropolitan, Nash-Kelvinator se fusionó con Hudson Motor Car Company para formar American Motors Corporation. A mitad de 1954, el metro se lanzó como Hudson Metropolitan y Nash Metropolitan. Cuando fueron vendidos por los concesionarios de Hudson, los emblemas de capuchas y parrillas y las tapas de cuerno los identificaron como tales.
1956-1959 Metropolitan (serie 2e)
En enero de 1956, el Metrpolitan fue equipado con el motor A50 de 1500 cc de Austin. Una compresión más alta de 8.3: 1 resultó en un aumento de potencia a 52 hp. También se instaló un embrague más pesado. El capó, la parrilla y las franjas laterales de acero inoxidable que separaban los colores de la carrocería de dos tonos también eran nuevas. El interior recibió un lavado de cara, con un tablero negro que reemplaza el tablero anterior del color de la carrocería. En 1957, los nombres de Nash Metropolitan y Hudson Metropolitan se descontinuaron cuando el Metropolitan se convirtió en un modelo independiente.
Austin Motor Company adquirió 1956 en diciembre los derechos para vender el Metropolitan en mercados no norteamericanos. Al adaptar el interior y el compartimiento del motor, se podrían realizar los modelos con volante a la izquierda y a la derecha.
1958-1962 Metropolitan (serie 3e)
Hubo una serie de cambios para 1959, incluida la puerta de la guantera, los ajustadores de asientos y las aberturas de las ventanas. A mediados del año, los modelos tenían una tapa de maletero para el maletero y neumáticos sin cámara. Los últimos metropolitanos fueron equipados con el motor A55 Austin con 55 hp. Aunque la producción se detuvo en 1960, las hijas de la tienda se vendieron dos años después.
La competencia del Big Three de Detroit, y también de su propio modelo estadounidense compacto, llevó a Rambler a detener la producción en 1962.
Los supervivientes
Con una tasa de supervivencia bastante alta de las 95.000 copias producidas, incluso los buenos Metropolitanos siguen siendo bastante fáciles de encontrar. Nuestro elegante modelo de moda está en Venema Classics en Drempt.
