Exención de impuestos del vehículo de motor parte 3

116 comentarios

1. Muchas de las soluciones anteriores son susceptibles de fraude o le cuestan al estado una gran cantidad de dinero. Hay una solución mucho más simple. El verdadero entusiasta del veterano no usa su automóvil en condiciones climáticas adversas o durante los meses de invierno. Por ejemplo, exime los meses del 1 de mayo al 30 de septiembre del impuesto de circulación para los entusiastas. Cualquier evento antiguo que esté fuera del alcance de este se puede ajustar en función del número de días. Cualquier persona que se encuentre fuera de este período con su veterano paga el impuesto a la carretera completo (también sabe muy bien cuándo 1 puede comenzar y termina en septiembre). Control de matrícula y listo. El uso diario es, por lo tanto, evidente.

2. Para empezar, Sjaak y Bas tienen razón. Quién decide qué es un clásico "real".
   Porque, por ejemplo, un BMW o Mercedes de 25 a 26 años aún no tiene la edad suficiente, a ojos de muchos no es un clásico “real”. Y en sus 10 años lo será ... Pero si estos coches no se almacenan y mantienen cuidadosamente ahora, los futuros cajeros "reales" ya no estarán allí dentro de 10 años.
   No hay discusión sobre el gusto y todos hacen uso de las reglas (si las hay).

   El hecho es que la exención de mrb se diseñó una vez para los automóviles que pasaron años en los Países Bajos para impuestos y mantenimiento, y todos los costos que se pagaron allí y, por lo tanto, podrían ver una reducción en la carga después de los años 25, y luego llamarlos (llamar. gratis) para poder ahorrar. Luego, por supuesto, los autos se importan en masa, ahora los autos que nunca se han ganado. Esto, por supuesto, sale mal una vez. Si ahora ingresa que solo los autos importados de 2014 ya no se vuelven libres de mrb, entonces el problema se resuelve de todos modos.
   Y tan honesto para cualquiera que haya puesto mucho dinero para un clásico que ahora solo vale la mitad y menos. De esta manera, ¡las personas son golpeadas con más fuerza y ​​sin razón en tiempos de cortes ya!
   Para no decir nada de todos los comerciantes y personas que ganan su dinero en esta rama del deporte, qué soga o simplemente quiebra.
   Está claro que las reglas del juego serán diferentes y se negociarán menos.
   Pero de esta manera, las acciones que tienen los comerciantes todavía valen dinero, esto le da un poco más de aire y tiempo a este grupo para no ir a la quiebra de inmediato. Nadie se beneficia de eso, y la persona privada no tiene una reducción de valor que pronto asciende a 5.000 euros o más.
   Los cazadores de gangas que conducen y contaminan (relativamente) a bajo costo todos los días, se caen solos y los autos en la demolición. Los autos que llaman ahora. muchos ya son libres de gas y este seguirá siendo el caso, lo que también es mejor para el medio ambiente.
   En caso afirmativo, se agrega una regla que ingresó a los automóviles desde, por ejemplo, para 1970 do call. volverse libre entonces sigue habiendo un comercio de clásicos, pero el llamado cronómetro joven se cae.

   • ¿Por qué todos piensan que existió la exención porque estos automóviles ya han pagado una gran cantidad de impuestos de circulación en su vida? ¿O que están exentos porque son muy divertidos y nuestra herencia debe ser preservada? Eso es realmente una tontería y cuando dices que ridiculizas todo el esquema con personas que no tienen nada que ver con los veteranos, es lógico que la gente presente proyectos de ley estúpidos para acabar con él.

     La verdadera razón de la exención es que es ridículo gravar tanto a los automóviles que no vacían un tanque en un año como a un automóvil que conduce 25.000 al año. El esquema siempre está sesgado porque nadie conduce exactamente tanto como otro, pero han tratado de diferenciarlo. Por ejemplo, asumen que la mayoría de los autos más pesados ​​conducirán más que los muy livianos. (carro de compras para allí, etc.). Que esto sigue siendo una tontería en el 70% de los casos, lamentablemente no se puede hacer nada al respecto. Posteriormente, también creyeron que la gente conduciría menos con un automóvil de 25 o 30 años. Y tan poco que conviene una exención total.

     Entonces, hay personas que se equivocarán / usarán el esquema, eso tiene sentido. Recorre muchas millas en un minuto de automóvil moderno o un antiguo acorazado.

     El hecho de que el gobierno quiera hacer algo al respecto, también es lógico, especialmente en este momento en que todo tiene que ser cortado.

     Luego, también escuchas a la gente quejarse de que es un verdadero entusiasta de los tiempos antiguos porque lo conducen todos los días y aprecian y usan lo que está destinado. No hay duda de que estos son verdaderos entusiastas. Como propietario de múltiples temporadas, sé que algo como esto requiere mucho tiempo y dinero para seguir conduciendo. Pero si lo conduce todos los días, entonces no hay razón para que se le permita hacer esa vía libre de impuestos. ¿En qué se diferencia usted del tipo con el nuevo astra que también tiene que pagar el impuesto de circulación? ¿Simplemente porque el impuesto ha sido pagado por 25 durante años? Bueno, tengo noticias para usted, ahora pago el impuesto sobre la renta y todavía tengo que hacer eso en los años 35, ¡eso es seguro!

     Así que tratemos de mantener la discusión clara: se trata solo del kilometraje. Si cumple con este requisito, tiene derecho a una exención. Si no cumple, pague como todos los demás. Y además: un Mercedes 190d de 1986 puede ser un clásico tan bonito como un Rolls de 1935. Ese no es el punto en absoluto. Y si deja su clásico en un garaje o lo conduce todos los días: eso tampoco dice nada sobre su estado de entusiasta. kilómetros: eso es solo lo que importa en el contexto de la exención o no.

     Por supuesto, bajo esa luz, la carga de un kilómetro sigue siendo la mejor, si no es que esto se vuelve razonablemente impracticable (léase: caro). La tarjeta de días 30 / 60 es, entonces, mi mejor opción.

3. El daño que nuestro dúo amateur Rutte / Samsom ya ha hecho a la industria de los viejos tiempos es enorme. Existe un vínculo claro entre esa regla estúpida en el acuerdo de coalición y la enorme caída en el volumen de negocios y la pérdida de valor en la industria. Si también considera que es una excusa ambiental en la que ya nadie cree, hay motivos para presentar el proyecto de ley en La Haya. Si aún tienen las agallas para adelantar las ganancias de la tesorería, eso también puede ser fácilmente socavado. En general, creo que sería una buena idea enviar la factura a M Rutte, al buzón 20001, a 2500 EA La Haya.

4. Todas las soluciones que se proponen cuestan a una gran cantidad de organizaciones y funcionarios para su implementación. Simplemente aumentar el precio del combustible con un componente MRB es mejor.

   Esto es mejor y más justo debido a varios argumentos:

   - Los nuevos coches de bajo consumo que conducen mucho ahora pagan poco MRB. Pero conducir mucho contamina mucho el coche.
   - Los coches eléctricos no pagan nada, pero el precio, que de hecho siempre funciona con gasolina, sí.
   - Los coches viejos contaminan un poco más que los nuevos, pero si no conducen mucho, contaminan y pagan poco.
   - El impuesto sobre tenencia (MRB) es injusto. Tener un automóvil es un hecho neutral. Solo cuando el automóvil está en movimiento afecta al medio ambiente.
   - Se necesitan funcionarios para realizar el MRB. Los ahorros a largo plazo se pueden reservar aquí recogiendo el MRB a través de combustible.
   - Al encarecer el combustible, las placas extranjeras también pagan. Ahora contaminan gratis. (mantener el argumento de no contaminación)

   • Básicamente de acuerdo contigo, pero eso nunca funciona. En la región fronteriza (y tenemos bastante en los Países Bajos), todo va mal con las personas que repostarán VEEEEEEEEEEEEL más barato en la frontera. Entonces deberías entrar en europeo. Y eso NUNCA tendrá éxito, porque nuestro mrb es mucho más alto que Alemania o Bélgica, por ejemplo. un esquema de la UE significaría impuestos igualmente altos en todas partes, y NL se rendiría demasiado.
     Ojalá pudiera, pero eso nunca sucederá.

5. Estoy retirado, mi camioneta VW y mi 2CV también, así como mi vieja motocicleta Jawa.
   ¡Mis ingresos son mucho más bajos y estoy feliz con la exención de MRB, por lo que todavía puedo disfrutar de mis viejos vehículos! Y si tengo que pagar por esto ahora, tendré problemas. Ahora son agradables para mantenerse secos en el garaje, luego tendrían que salir a las calles.
   No conducen mucho; un paseo ocasional, cuando hace buen tiempo. Y con la furgoneta nos vamos de vacaciones, ya ha recorrido 91.000 km en 28 años ...
   Estoy contento con las cartas que indican que ya no tengo que pagar MRB.
   Que esto siga así, siempre y cuando las matrículas estén a mi nombre.
   Por supuesto, será una vergüenza para aquellos que compran un automóvil clásico a partir de ahora, si no reciben una carta de este tipo y se ajustan al arreglo normal, pero también regresan a los acuerdos anteriores, ¡no es razonable!

6. sólo los coches de más de 30 o 35 años libres de impuesto de circulación ADEMÁS de un coche diario posiblemente vinculado a un número máximo de kilómetros a recorrer. Si conduce más de 3000 o 5000 km, es posible una tarifa ajustada, como es el caso de los seguros. Aparentemente, algunos asumen que todo puede ser saboteado, pero la mayoría de los entusiastas veteranos no lo harán. Estoy de acuerdo en que la importación altamente contaminante de motores diesel desatendidos, que a menudo no son conducidos por entusiastas todos los días, al menos debería pagar el precio completo. En esta era de las computadoras no parece tan difícil para el gobierno separarlos de los verdaderos entusiastas.

7. La idea de vincular la franquicia de los clásicos a un coche de uso diario, por el que se pagan impuestos, me parece bonita, pero no necesito para nada un “conductor diario”, porque voy al trabajo en bici, lluvia o sol. Hago las compras semanales con mi Mercedes 280TE 1984, el más joven de mi modesta colección de clásicos, que también consta de dos Cadillacs, uno de 1967 y otro de 1968, un Mercury Colony Park de 1965 y un Plymouth Fury de 1974, que Lo he tenido durante 28 años (si eso no me convierte en un amante, entonces no lo recuerdo). Todos los coches juntos no conducen más de 5000 km, por lo que mi impacto en el medio ambiente es insignificante. Además, están todas (secas) en mi propio terreno, por lo que tampoco ocupan ningún aparcamiento público.
   Si tengo que pagar el precio total del impuesto sobre vehículos de motor por estos coches (que modestamente me atrevo a etiquetar como verdaderos clásicos), simplemente no puedo pagarlo, a menos que el salario del conductor aumente en aproximadamente un 500%…. Nunca hubiera comprado estos autos si hubiera sabido que la exención de impuestos sería levantada por un gobierno codicioso (con la excepción del Plymouth, que tenía antes de que hubiera una exención). Vender no es una opción, en primer lugar porque no quiero y en segundo lugar porque los autos no rendirían la mitad de lo que pagué por ellos. Entonces eso será suspendido y ocasionalmente conducirá “en secreto” (como antes, cuando aún no tenía una licencia de conducir). Solo espero que no llegue a eso… ..
   Y lo peor es que todavía voté por el VVD! Mark Rutte, has hecho trampa!

8. Plan Gromsound (ya hace 4 semanas en Fehac por carta impresa + sello provisto):

   solo exención HSB si
   1) el propietario también tiene un automóvil personal diario que está sujeto al registro de HSB y en servicio (fácil de verificar con el registro RDtW)
   2) el propietario del automóvil clásico tiene una política de automóvil clásico con todas las limitaciones conocidas relacionadas con el uso y el kilometraje anual
   (Fácil de verificar en el ARN, también en Veendam, y el km en el apekool ya lo saben)
   3) el propietario es miembro de un club clásico afiliado a FEHAC, y por más tiempo que 2 años. Esto se puede hacer a través de los registros del club.
   Se transmiten al todopoderoso RDtW. Cualquiera que se oponga a esto solo pagará a HSB.
   4) límite de edad móvil del año 30.

   Contras No hay inconvenientes. Y aquellos que básicamente manejan un clásico todos los días (hay algunos de ellos)
   acaba de pagar HSB. Igual que los entusiastas de los temporizadores jóvenes, también tuve que esperar hasta que el gordo fuera libre. Tengo eso
   Solo tienes que pagar por ello. Para los que evitan impuestos en los taxis alemanes 87er, ya no es fascinante.

   Lo anterior se puede citar libremente en otros foros bajo la referencia "Plan Gromsound".
   Te lo agradezco

   • Aún la historia resuena. Aunque solo sea por la posibilidad de pagar más por el seguro para conducir más millas, además, ¿qué importa ser miembro de un club? ¿Qué aporta eso y por qué debería estar obligado a hacerlo? Es genial hablar de "evasores de impuestos". ¿Seguramente las personas que reciben prestaciones por hijos también son aprovechadas? ¿No se le ocurrió este plan al gobierno?

9. Sólo coches anteriores a 1960. O coches de antes de 1970, donde en los Países Bajos año 20
   MR B. ha sido pagado.

10. Nada es verdad de todo el esquema de tenencia si lo miras. Si invocan razones ambientales todo el tiempo, entonces eso no tiene ningún sentido con un impuesto de tenencia. Entonces debe convertirse en un impuesto a la conducción.
    Además, las claves de distribución son tan torcidas como cualquier otra cosa. Puedo imaginar que el peso de un automóvil tiene algo que ver con su contaminación, y también con el desgaste de la carretera. Pero la diferencia nunca puede ser tan grande como la diferencia en impuestos.

    Por ejemplo, tengo un Honda CRX 1.6 gasolina, 1988, € 296 de impuestos por año.
    También tengo un Ford Galaxy TDi de 2002, con impuestos de 1.836 por año.
    Esto es más que 6x tanto. ¿Es mucho más exigente para la transitada red de carreteras o para el medio ambiente? Me parece muy fuerte.
    Pero, por supuesto, dices: con ese Ford naturalmente también conduces mucho más.
    Eso es correcto Por que Porque tienes que hacerlo! Prefiero conducir mi CRX, pero sería estúpido hacerlo si el Galaxy está acumulando polvo en mi camino de entrada por una gran cantidad de impuestos.
    ¿Por qué compro un Galaxy es tu pregunta? Porque tengo que hacerlo. Tengo tres hijos, ¿pondrías eso en una crx? ¿Y por qué entonces el diesel? A menudo dibujo remolques pesados. Así que tengo que tener el auto de todos modos, y si lo tengo, y pagarlo, entonces tengo que usarlo.

    Con el sistema actual, me veo obligado a sobrecargar más el medio ambiente, mientras que podría haber conducido todos mis desplazamientos con un coche mucho más ligero, más pequeño y con menos cargas. Por eso encuentro la exención para los híbridos tan ridícula e injusta: no puedo comprar un híbrido porque a) no puedo colgar un remolque yb) no tengo el dinero para ello. Yc) esas cosas siempre están en las noticias porque no están ni cerca de alcanzar sus calificaciones ...

    Y ahora viene la historia del veterano. Qué torcido es eso otra vez. ¿Otorgan una exención de MOT para los veteranos anteriores a 1960, porque conducen poco, pero ahora dicen que son perjudiciales para el medio ambiente y, por lo tanto, tienen que pagar el impuesto a la carga completa? Sí, ciertamente serán más exigentes por kilómetro que un Prius o un Golf moderno, pero no en total por año, ¿verdad? ¡No hacen millas! Luego cambie a un cargo de kilómetro, esa es la única manera justa. Pero no una cantidad fija por año y eso independientemente de sus kilómetros.
    Por ejemplo, tengo dos Renault Goelettes de 1953. Un autobús y una camioneta, ambos vehículos pesados ​​y viejos del ejército en GLP. Para el autobús pronto tendría que cobrar un impuesto de 3.100 € por año. Conduzco un promedio de 0 km al año en los últimos años, pero imagino que conduciré 1000 al año (nunca lo consigo, pero bueno) Eso es € 3,10 por kilómetro.
    El conductor de negocios con su Prius, que probablemente conduce al menos 30.000 km al año y no paga nada. Aumentemos ese “nada” para el cálculo a 1 € por año. Eso es, entonces, 0,000033 € por kilómetro.
    Mi viejo Renault aparentemente es 93.000x, tan contaminante por kilómetro como un prius. Y he completado todo eso muy favorablemente que desde la perspectiva del gobierno.

    ¿Cayeron completamente sobre la parte posterior de sus cabezas? Esto realmente no se trata de nada más.
    ¿Tomaría el cálculo con una clase media de 1.350kg en gasolina sin una exención ambiental loca, que luego ejecuta 20.000 al año, todavía encontrará que tendría que ser tan contaminante por kilómetro de 95x?

    Si esto continúa, entonces todos los autos antiguos pueden llevarse directamente al hierro viejo, y tal vez algunos pueden venderse en el extranjero por una broma.

    Así que puedo empezar a pagar 7.000 euros al año en impuestos por mi flota de vehículos antiguos o tirar una inversión de 15 años en esos coches, abastecerme de piezas, etc. de una sola vez.
    De todos modos, una pérdida financiera que desdibuja todas las primas de seguro de salud de un solo golpe.

    Hay que hacer algo al respecto.

    Que mi CRX de 1988 no se convierta en una vía libre de impuestos, puedo vivir con eso. Que otro Honda que tengo de 1986 aún tenga que pagar impuestos nuevamente, a pesar de que estaba libre de impuestos en todos los esquemas anteriores, también puedo vivir con él. Sin embargo, un automóvil de 1953 sin calefacción, donde la lluvia entra por las puertas, con una velocidad máxima de 80 km por hora, hace que incluso alguien lo atrape en su estúpida cabeza por lo que me quedo atascado 20.000 km por año trabajando. , que debe ser admitido en una institución psiquiátrica próximamente.

    Y, por lo tanto, este problema tiene 95% de los controladores antiguos. En el otro 5%, esos son tipos inteligentes que quieren salir de él y seguir usando el viejo temporizador para ir al trabajo. Aunque no quiero llamar a eso abuso, solo lo uso inteligente. Pero esa laguna, en lo que a mí respecta, puede estar cerrada.

    Tengo varias propuestas para hacerlo mejor:

    - Boleto de 60 días (u otro número de días) (para los veteranos, o quizás también para los jóvenes o todos los autos ... porque se trata de que el usuario tenga que pagar y no el ocioso)
    - ampliar el límite de edad o fijarlo, por ejemplo, en 1975 u 1980.
    - introducir el cargo por kilómetro para todos los coches
    - poner carga completa en el combustible
    - cambio de matrícula (se puede utilizar 1 matrícula para varios coches, pero, por supuesto, nunca al mismo tiempo)
    - restricción de kilómetros (para los veteranos, o quizás también permita la opción para los jóvenes / todos los automóviles, ver más arriba)
    - restricción más amplia (como en Bélgica: solo eventos de clubes, no tardes, etc.)
    - insignia de temporada
    - tarifa fija de coche clásico, no vinculada al combustible ni al peso
    -Suspensión y descortezado gratuitos y que sin plazo mínimo es seguramente lo mínimo que pueden cumplir. esas pocas veces al año tengo una especie de registro de un día en principio.

    Siempre que no exista un impuesto real relacionado con el millaje, debería poder elegir la cantidad que usa por automóvil, tal como es habitual en los seguros. En niveles, 0-5000 km, 5000-15000 km, 15000-25000 o más de 250000 km por año. Y podría ingresar eso para todos los autos. Pero para empezar, podrías hacer eso con los veteranos. Si quieres conducir mucho, puedes, pero también pagas, con razón. Si no quiere conducir mucho, aún tiene esa opción. Si no tenemos la opción, entonces solo hay una solución y es terminar con todos los pasatiempos y autos en el depósito de chatarra. no rinde nada para el gobierno, y ciertamente tampoco para el medio ambiente.

    Y si todo no funciona y solo quieren cobrar impuestos sobre todo, entonces todavía espero algo de razonabilidad y conexión con las reglas de APK donde se supone que todo nunca se usará realmente antes de 1960 y, por lo tanto, la exención debería ser posible. preservar. Entonces, para los autos realmente viejos que son realmente inadecuados para el transporte diario, como mis goletas, pero también los viejos impalas, bel airs, etc., que realmente no se usan todos los días y son tan pesados ​​que se vuelven súper irrazonables. cargados, especialmente con su tanque de GLP (limpio). Porque con todos estos clásicos, el dolor es muchas veces mayor que con los MG, etc. Para ellos, la abolición tampoco es razonable, pero todavía se trata de una cantidad significativamente menor de dinero, por lo que la razón todavía está algo en ella. Pero para los veteranos más grandes, la abolición de la exención realmente dará en el blanco si no reemplaza al menos una tasa especial.

    Con suerte, algunas personas lo verán con un aspecto razonable y equitativo, de modo que se pueda encontrar una solución justa.

    Finalmente: no creen allí en La Haya que esta medida rinda realmente 150 millones…. No hay quien pague esas ridículas cantidades, porque entonces todo se suspende hasta que se encuentre un comprador extranjero para el auto. Y luego la recaudación para la tesorería es nula, de hecho, todos esos autos ya no se mantienen ni se restauran en NL, los garajes que lo hacen generan menos impuesto a las ganancias y ganancias, el 21% de IVA ya no tiene base porque no se paga nada. comprado, no se cobra el 21% del impuesto al seguro porque los autos que no están allí no tienen que estar asegurados, en definitiva, se garantiza que cuestan dinero en lugar de cederlo.

    Tiempo para la reflexión!

11. Ellos están haciendo una terrible destrucción de capital aquí, contando que un auto clásico promedio 5000 euro x 410000 es un 2.050.000.000. Euro, ¿cuánto vale esto, tal vez la mitad? Entonces, le cuesta mucho dinero al ciudadano, y no olvide que el conductor diesel de Mercedes promedio que solo lo hace no tiene que pagar mrb, esto debe ser porque de lo contrario no puede conducir un automóvil, ¡en su mayoría son personas con una billetera pequeña!

12. Impuesto sobre autos antiguos y antiguos, bueno, no, no puede ser sobre autos viejos importados de Alemania en los últimos años, etc., y los autos antiguos reales que realmente vienen de los Países Bajos y se han lanzado aquí por más de 25 años. Eso no es una solución.
    gr willem

13. Si el problema es: la gente usa su antiguo temporizador todos los días. Entonces la solución es
    bastante sencillo. aumentar el límite de edad para el uso libre de impuestos a 35 años. Los automóviles de 35 años o más son poco interesantes desde el punto de vista de los costos para usar a diario, después de lo cual agregue 2 año de construcción cada 1 años. Luego pasarán 20 años antes de que regresemos a 1986.
    Te mantengo tan viejo
    verano e invierno todavía en la carretera, entonces eres un verdadero entusiasta para mí. Creo que la inspección técnica debería volverse cada año. Esos treinta euros por una ITV extra no me suponen ningún problema si se compara con el impuesto de circulación que tendrías que pagar en el futuro. Para coches menores de 35 y mayores de 25, solo tienes que pagar la tarifa de gasolina si están equipados con un Instalación LPI con catalizador universal en el escape. Por ejemplo, estos automóviles emiten solo ± 10% de los gases de escape nocivos. ¡Y un diesel no es tan dañino! Al menos no por el medio ambiente. Bueno para las personas y los animales que están detrás. Por lo tanto, equipe todos los motores diesel con un filtro de partículas.
    Los automóviles importados deben pagarse por 5 años MRB y el automóvil debe haber estado a nombre de solo 1 propietario, en caso de una venta provisional, esos 5 años simplemente comenzarán de nuevo.

    Tales reglas aseguran que los “conductores de pan” estén disminuyendo rápidamente.
    Y si te encuentras con un viejo / antiguo, entonces puedes saludar con confianza, porque hay un verdadero entusiasta en él.

14. Todos los vehículos de motor clásicos hasta 1980 inclusive o hasta 1985 inclusive (dejo esto en discusión) libres de mrb. Luego / después de eso, establezca el límite en la regulación actual (25 años y luego su eliminación) y luego solo para vehículos de motor con un registro holandés "original". De esta forma se evita que las importaciones jóvenes de temporizadores jóvenes “contaminen” que se utilizan a diario. Estas personas lo arruinan para los verdaderos entusiastas / coleccionistas que quieren conducir un poco en un hermoso día de verano.
    Aunque también entiendo que la contaminación de estos coches en este pequeño país del mundo no es nada.

15. Creo que mucha gente aún no se da cuenta de cómo va la bandera. “Todo tiene que seguir igual” o “Lo conduzco todos los días, pero todavía me encanta”. La realidad es que, de las personas que ahora conducen HSB gratis, la mayoría ya no podrá o no podrá hacerlo.

    Hasta donde yo sé, el plan se estableció principalmente para preservar el patrimonio histórico. Y el patrimonio histórico no es solo un Jaguar sino también un 2cv. El esquema también está destinado a permitir que Jan Public vea los automóviles en la calle, por lo que no se refiere a los automóviles de sala de exposición o solo a los automóviles en excelentes condiciones (estado nuevo).

    Pero preservar el patrimonio histórico no debe incluir un automóvil usado a diario. Creo que los planes de Caninet indican claramente que eso será cosa del pasado.

    Creo que es una buena idea si empezamos a pagar según el uso, después de todo, no conseguirás nada si se te ocurren alternativas que no beneficien al estado. Debido a que solo habrá un número limitado de días para los entusiastas de los autos clásicos, creo que una tarjeta de 60 días es un gran plan. Lo que cuesta esa tarjeta y cómo indica los días para la atención posterior. Veamos primero en qué medida la posición de los armarios deja espacio para hablar de ello.

    Groetjes,
    Ene

16. Hola amigos del Oldtimer!
    Si la exención caduca, conduciré mi Jaguar MK2-3.8 para empresas
    y mi otro carro gris de matrícula se apaga.
    Es decir que todas las facturas de recambios, garaje, gasolina, impuesto de circulación etc. etc. que ahora pago en privado irá a mi cuenta de negocios.
    Así que voy a hacer más kilómetros con mi veterano, que también incluirá:
    Más mantenimiento, más contaminación, más consumo, y para mí más deducción.
    ¡ASÍ QUE NO HAY NINGUNA VENTAJA PARA OBTENER EL GOBIERNO!
    Gobierno, solo tontear! ! !
    Y Gert van Vliet,
    Tienes razón!
    La honestidad, la fiabilidad y la verdad no son relevantes en los Países Bajos.

17. Aquí en los Países Bajos, continúan quitándolos hasta que no se pueda quitar nada. Sólo los ricos entre nosotros todavía pueden divertirse. el pobre hombre que solo es capaz de perseguir su hobby ya se ha rendido lo suficiente y las últimas cosas todavía le serán imposibles. ¡Los holandeses se despiertan!

18. Es extraño que ningún entusiasta con el nombre Ali, Achmed, Yussuf, Hassan ……………… se haya registrado todavía en este sitio de protesta.

    • Es decir, Wim, porque solo hay personas serias aquí que tienen algo que decir y que también están interesadas en los clásicos o los veteranos. Además, no somos un sitio de protesta, aunque ahora sentimos la necesidad de hacernos escuchar como una revista.

19. Creo que la mayoría de las alternativas ya han sido nombradas, así que no las repetiré. En su lugar, eche un vistazo diferente al caso:

    En los Países Bajos, el MRB o el impuesto de tenencia es extremadamente alto. Entonces no es extraño que la gente busque la manera de salirse con la suya.

    Así que mi propuesta: la exención para los veteranos debería seguir siendo así o incluso extenderse. El MRB será rebajado por razones ambientales.. De esa manera, metes a la gente en un carro nuevo con una sonrisa.

20. Hola a todos, ¿qué estamos haciendo, destruyéndonos unos a otros? sin sentido, se trata de traer dinero, eso es lo que quieren, olvidarse de las tonterías ambientales, así que muchos veteranos no manejan ... ¿dónde está esta información? solo quédese en la carretera un día y cuéntelos, solo puede sugerir una cosa, no paguemos al menos 3 meses o más bien un año, intentan agarrarnos por las bolas, hagámoslo, no paguen

21. Mitad del impuesto de circulación, 5000 kilómetros por año, a partir de ahora esquema de parada = liberar automóviles hasta 86.

22. Ya casi estoy 17, y estaba planeando conducir un veterano después de obtener mi licencia de conducir. Cada día, esas cosas tampoco fueron construidas para quedarse quietas en el pasado. Aparte de eso. ¿Qué deberían empezar ahora los futuros entusiastas como yo? La ventaja se ha ido, así que podría ir a montar en un juguete pequeño, muchos pensarán. No yo, solo hago lo que siento y si, lo suficientemente molesto, tengo que pagar por mi hobby, que así sea.

23. Tengo LA solución: instalamos un generador de hidrógeno en el carro. La celda produce gas de hidrógeno que se deja aspirar a través de la entrada de aire del motor. La emisión de hollín se reduce con 80%, el CO2 con 30%, así como el NOx. ¡Gracias a la combustión increíblemente limpia, la capacidad de su Oldtimer aumenta con 10% y el consumo de combustible disminuye con aproximadamente 30%! Realmente muy fácil de instalar y transferir al vender el automóvil en el otro. Se puede usar en gasolina, diesel y, a menudo, también en GLP y gas natural. Información de 0653.838.064. Con garantía de motor.

24. Límite de edad acelerado a 30 años y extendido a 35. Soluciona el problema ambiental, porque el gasóleo y el GLP de uso diario desaparecerán, pero no llegarán los 150 millones…. Probablemente no llegue de todos modos, porque muchos veteranos serán suspendidos. ¡Siempre que no revoquen la opción de suspensión!

25. Sobres- aliente

    Los hechos simples:
    - La exención para el veterano se confirmará por carta después del registro y esto es personal para el automóvil en cuestión, no pueden quitárselo. Dice en blanco y negro que es legalmente vinculante.
    - Hay 2 tipos de propietarios veteranos, conductores de pan y aficionados / entusiastas.
    - Conductores de pan que usan su veterano como libre de impuestos, casi libre de seguros y de mantenimiento solo si no hay otra forma de arruinar la imagen del veterano. En resumen, utilícelo como medio de transporte y deséchelo después de su uso.

    Soluciones para deshacerse del jinete más rápido:
    - Coche clásico, al igual que en Australia, también inspeccionado visualmente por el MOT. Es decir, rechazar por ejemplo una abolladura en el parachoques, daños en la pintura, falta de emblema o tira decorativa, tapicería rota, burbujas de óxido en las partes pintadas.
    - dejar de conceder exenciones para los vehículos menores de 30 años, como Alemania.

    Esto crea más empleo porque el verdadero aficionado / entusiasta está obligado a mantener su auto en las mejores condiciones.
    También dentro de 2 años (debido al servicio de MOT) nos deshacemos de la mayoría de los temporizadores iniciados por los jinetes de pan que han dañado seriamente la imagen.

    Gracias a esta sencilla medida, se conserva el patrimonio cultural móvil y los jinetes de pan que recorren los muchos kilómetros comienzan a buscar un medio de transporte adecuado, es decir, un automóvil más económico y ecológico, que luego ofrece kilómetros baratos.

    Luego, las carreteras y lugares de estacionamiento holandeses se vuelven mucho más agradables nuevamente.

    • Me decido si quiero conducir con una abolladura en mi parachoques. No necesitamos otra lata de funcionarios para eso.

26. La medida para hacer que también los propietarios de clásicos y veteranos paguen a MRB fue provocada por la generosa importación de 'Mercedes diesel alemanes' que se utilizan todos los días. Entonces esos autos reemplazan a los autos más recientes y más limpios. Me parece sensato hacer una distinción entre los coches de uso diario y los entusiastas de los coches antiguos que tienen uno o más de esos coches además de un coche de uso diario por el que ya se paga a MRB. Los coches de la afición se salvan entonces. Si el límite también se eleva a 40 años antes de que haya automóviles libres de MRB, entonces recorreremos un largo camino.

27. Sugiero coches de 25 a 30 años 100e por año. Coches de 30 a 35
    75 coches de 35 a 40 años 50 por año coches de 40 a 45 años 25.
    autos mayores de 45 años no mrb. esa es mi opinión, si tiene que ser. pero si es un mercedes con diesel no importa cuántos años hay que abarrotar.

28. ¿Por qué no otra vez una tarjeta de 50 en una base anual, pero luego digital o por teléfono? De esta manera, los entusiastas se mantienen libres de impuestos y las personas (lo admito, como yo) que usan un Mercedes 190 o similar de los años 80 todos los días solo pagan impuestos.
    Por supuesto, creo que es una pena perder el beneficio fiscal, pero no me quejo de ello. Sigo conduciendo un buen automóvil que disfruto más que un nuevo híbrido u otro automóvil sin carácter.
    Podría haber sido un poco más gradual, por ejemplo, ahora una parada en la importación de estos automóviles. Evidentemente, la razón de estos coches es evitar el impuesto.

29. Tengo un BMW de 27 años importado de Alemania. Sí, soy un idiota que lo arruina para el "verdadero" entusiasta.

    No, no tengo un auto 2, tampoco tengo ningún ingreso de 2. Este es, de hecho, el único coche que tengo.
    Pero ciertamente no elegí ese BMW para ahorrar unos dólares al mes en MRB, a mi taller local siempre le gusta verme pasar.

    Si conduzco un automóvil, prefiero no ir a un frasco de galletas coreano. Quiero conducir en algo que me haga feliz y, sobre todo, que ya soñaba de niño.

    Creo que mi auto es impresionante. Puede que no puedas imaginarte eso como un entusiasta 'real', pero tengo 40 años y cuando consideras que te gustan los autos de tu juventud, ese es un auto de mediados de los 80 para mí.

    Mi BMW es un lujo para mí. Disfruto cada kilómetro de los 4500 que conduzco cada año. También de la única vez en el mes que inesperadamente todavía lo llevo al trabajo porque los trenes no están funcionando nuevamente.

    500 euros al año MRB es mucho dinero. Voy a decir la mitad de un escape. ¿Pero no crees que voy a deshacerme del auto que he soñado con 25 durante años?

    Dejemos que todos esos "verdaderos" entusiastas que afeitan a todos los conductores jóvenes con el mismo diente se rasquen la cabeza antes de repartir el pete negro. ¿De dónde sacas la arrogancia de juzgar a alguien así? ¿Cómo se determina qué es un entusiasta "real"?

    Tienes entusiastas veteranos en todas las formas y tamaños. Y desde 2014 son todos los Sjaak.

    • ¿De dónde sacas la arrogancia de juzgar a alguien así? ¿Cómo determinas lo que es un entusiasta "real"? Tienes entusiastas veteranos en todas las formas y tamaños.

      UNA VEZ !!

    • Totalmente de acuerdo !!!

30. Alternativamente, 100 euros al año porque también usamos las carreteras. Excluya los automóviles diésel porque generalmente se usan para evitar los impuestos de circulación. Aumente la edad a 30 años. No se enoje, es solo una idea.

31. Tengo una propuesta alternativa. Dar a los propietarios de antaño el derecho a suspender su automóvil (gratis). Cuando las personas comiencen a conducir el tiempo anterior, primero regístrese en línea con RDW.
    El beneficio solo se paga si se maneja. Los usuarios diarios (diésel, LPG,) del viejo temporizador se retiraron rápidamente. El entusiasta ocasionalmente puede continuar viajando a costos asequibles.

32. Estoy muy motivado para participar en una protesta en contra de esto con los veteranos a La Haya para demostrar que esto afecta a muchos entusiastas de antaño.
    Espero que alguien o una organización tome la iniciativa para esto.

    • Entonces debe haber buen tiempo, de lo contrario mi clásico no estará en la carretera.

    • Estoy totalmente de acuerdo con esto, con todos yendo a La Haya y llegando allí en masa.
      Escuchemos y veamos que no vamos a recoger esto.

33. Los problemas han llegado al establecer el límite de edad en el año 25, por lo que ahora ya no tienes entusiastas reales, pero los pilotos merceders que lo montan todos los días y esa nunca puede ser la intención.

    • Tonterías, salvo que la normativa actual va a 30 años, también hay medidas restrictivas para los coches que caen entre los 25 y 30 años. Además, ¿hay suficientes entusiastas para, por ejemplo, un Mercedes 500 SEL de 1986? No hay nada de malo en ello

      • Una vez !! También tengo un 560 SEL (W126) completamente original de 1986. Y no, no lo conduzco con GLP y no, no lo conduzco a diario. ¡Me parece absurdo que tenga que disculparme por mi clásico!

        Nunca he recibido una respuesta negativa de nadie en la calle. La gente se apresura a decirme lo hermoso que es. Sólo ayer, por alguien en una clase S actual. Llamó a mi 560 SEL la clase S más hermosa. Y estoy de acuerdo con él.

        ¡Los únicos comentarios negativos que leo provienen de este tipo de discusiones! Los entusiastas de los 'supuestos' veteranos. Quien me llama evasor de impuestos, estafador, etc.

34. Se trata de conocer a todos, incluso a los que no les gustan los veteranos, de lo contrario solo te toparás con una pared.
    Hay tipos 2 de propietarios de automóviles clásicos: 1. el coleccionista que conduce relativamente poco y probablemente posee un automóvil normal y 2. El conductor diario, que suele ser diésel o funciona con GLP.

    ¿Dónde salió mal? Los coches de mediados de los 80 son "demasiado modernos" y, por tanto, demasiado adecuados para el transporte diario. Pero, por supuesto, también hay verdaderos clásicos entre ellos.

    Propuesta: los coches anteriores a 1980 normalmente no se utilizan a diario, podría haber una exención total para eso sin ningún problema.

    Los automóviles posteriores a 1980 que tengan 30 años o más (dentro del arreglo transitorio actual) tendrían que pagar el recargo por combustible. Esto hace que sea inmediatamente menos interesante conducir un automóvil (grande) GLP o Diesel, pero el golpe no es aún enorme para quienes “ya lo conducen”. Se desaconseja la nueva compra / importación. Los conductores de gasolina no conducirán mucho y, por lo tanto, son solo los "recolectores / pocos conductores" con exención.

    Después del año 2, realice una evaluación (para mantener alejados a los oponentes) con un cambio en el control (pero sin abolición total).

35. Solo exención para un automóvil clásico si también posee otro automóvil (moderno) y paga MRB por ello. Un máximo en el número de kilómetros tiene poco sentido. Con los clásicos es tan fácil de manipular, contrarrestar el cable, contrarrestar, etc.

    • El único cambio "justo" en la regulación existente sería de hecho: todo propietario de un veterano siempre debe tener un automóvil obligatorio de MRB para el uso diario. Creo que esta obligación se OLVIDÓ totalmente al introducir la exención. Con el seguro de coche clásico esta obligación siempre ha sido la misma. De esta manera demuestras ser un verdadero entusiasta, porque de esta manera puedes proteger el auto de tus sueños del duro clima en nuestro país y solo alegrar la escena callejera entre las masas grises con buen clima. !!! Edad mínima de todos modos 30 años.! Los veteranos ya no nacen …… .. existen ..

      • La idea de vincular un clásico libre de impuestos con un automóvil más nuevo con el nombre 1 por el cual debe pagarse mrb tampoco tiene sentido. Siempre hay un miembro de la familia,
        amigo o conocido de un automóvil nuevo que pondrá a tu joven temporizador a tu nombre, (una especie de madre sustituta) para que puedas seguir disfrutando de tu rutina diaria sin tener que pagar mrb. Conducir un automóvil que no tenga a su nombre no es punible.

        Enero

        • Creo que es un buen plan. Tienes un punto en el que obtienes ese tipo de lujos, pero puedes contrarrestar eso. En Inglaterra, por ejemplo, es posible que no solo se suba a ningún automóvil que desee, solo en uno con el que está registrado. Pensé 🙂

36. ¿Por qué no simplemente abolir el MRB en su mayor parte para todos? en otros países también es posible !! Vincula el MRB al precio del combustible, quien conduce mucho paga mucho (luego recoges inmediatamente todos esos camiones holandeses que se han colocado en una matrícula polaca por razones fiscales; si es necesario, vincula un esquema de compensación para (en los Países Bajos) empresas de autobús, taxi y transporte. y el CONTAMINADOR PAGADO !! Cuando realmente se trata del medio ambiente !!! Este concepto es solo otro agarre común donde es fácil de conseguir, a saber, la vaca de efectivo (clásica). Que el uso de "clásico" Mercedes 250D o BMW 524TD con el que se conducen más de 20.000 km al año, estoy de acuerdo, pero no te quedes con el verdadero entusiasta que con su Fiat 500 (o Austin Healey etc etc) conduce menos de 1000 km al año.

    danté

    • Eso no funcionará porque el impuesto actual (impuestos especiales, recargos provinciales, IVA) sobre la gasolina ya es muy alto. Si eso se vuelve aún más, más personas se reabastecerán de combustible en el extranjero y el gobierno perderá esos ingresos. En total, un aumento producirá cada vez menos.
      En los Países Bajos, todos los impuestos a los automóviles son simplemente más altos que en los países vecinos (BPM, impuesto a los vehículos automotores, impuesto a la gasolina, etc.).

    • Querido Dante, esa opción nunca se materializará porque sería justa y equitativa, pero los ladrones que componen nuestro gobierno, ¡esto cuesta dinero! Ya no se trata de si algo es "justo", "justo" o "mejor", se trata solo de conseguir más y más dinero. Que esto esté por todas partes en los Países Bajos trabajadores, "a ella" no le importa, ¡siempre y cuando entre! Su idea es, por supuesto, genial y un gobierno real, uno que está ahí para la gente, inmediatamente le diría que sí. Cuanto más tiempo y más fuerte hagamos que se escuchen nuestras voces, más se acerca el estallido de un levantamiento, ¡creo que esa es la única solución! ¡Debemos seguir trabajando por nuestros derechos!

37. Manténgalo simple: el RDW puede ingresar fácilmente lo siguiente: un clásico solo está libre de MRB si hay un automóvil moderno con el mismo nombre por el que se paga MRB. Después de todo, solo puede conducir un automóvil a la vez y solo cargar el medio ambiente con un solo automóvil.

    • Hacer que otro primer automóvil sea obligatorio y luego tener tu exención de MRB clásica es algo malo para mí. Usted asume que necesita un coche diario. Los que hacen mucho con la bicicleta y el transporte público (y no necesitan un automóvil diario) de repente tendrían que pagar MRB por su automóvil clásico, mientras que sus vecinos no tendrían que hacerlo. Eso no es justo, porque usan su clásico de la misma manera.

38. El año pasado, 14 mil millones de litros de combustible se vendieron a la bomba en los Países Bajos.
    Si el gobierno aumenta 1 centavos por litro de extra, generará 140 millones.
    Casi la misma cantidad, solo que mucho mas justa. Quien más vierte, más paga.

39. No tiene que ser tan difícil.
    En efecto. Los verdaderos entusiastas que solo hacen 'unos pocos' kilómetros al año no deberían sufrir.
    El siguiente esquema se puede introducir rápidamente (y administrativamente, de forma rápida y económica):

    Si un minimak X años clásico (de cierta) edad está a nombre de alguien, entonces se aplica la exención de MRB. Como ejemplo, menciono aquí 3 años por nombre al menos. Para no 'tocar' a los verdaderos entusiastas que acaban de comprar un clásico, podría pensar en una especie de arreglo de transición / 'escala móvil' A partir del 1 de enero de 2013, al menos 1 año en el nombre, a partir del 1 de enero de 2014 al menos 2 años en el nombre. y para el 1 de enero de 2015 y posteriores al menos 3 años por nombre.

    ¡De esta manera evitas el abuso y todos quedan satisfechos! Las reparaciones comerciales para los entusiastas pueden continuar. El único inconveniente es que cuando compras un clásico, tienes que esperar 'un poco'. Los 'explotadores / benefactores' realmente no esperan, ¡los verdaderos entusiastas lo hacen!

    • Me parece que no es tan difícil, hasta que la placa amarilla todo libre de impuestos. 1978.
      Entonces simplemente paga los impuestos. El verdadero entusiasta del clásico que puede seguir experimentando su hobby. Y los tipos de conducción baratos en grandes motores diesel y / o GLP que tienen que pagar.
      ¿O pienso muy brevemente en la esquina?
      Creo que esa es una regla que está clara para todos. La matrícula azul está libre de impuestos, y el amarillo tiene que pagar impuestos. (si es necesario con un porcentaje de descuento de año de construcción)

      grtzz rob

    • Mire, este es el problema. Vamos a pensar junto con el gobierno para encontrar una solución. Las soluciones ya están allí y están firmadas por el gobierno y las asociaciones automotrices (FEHAC, etc.). firmado en 2011. Todos con su mente llena. Ahora, menos de un año después, esas firmas no significan nada. Ese es el punto. Fiabilidad del gobierno. Se hablan unos a otros durante años, salgan. y luego de un año hay una cancelación unilateral del acuerdo concluido.
      Ahora el mejor trato fue 31 December 1986 y después de eso nada se vuelve anticuado. así que 1 de enero 1987 ha tenido mala suerte. Entonces la gente tampoco buscará lagunas en la ley. Y eso es lo que está pasando ahora. La gente se queja de los viejos diesels de Alemania.
      Ellos tienen razón. Pero mira quién y qué lo impulsa. Sólo los mejores buscadores de malla que hay. Eso también es un defecto, el problema indiscriminado de las placas de matrícula en un auto de la UE que viene aquí por una placa de matrícula en el RDW. Todo lo que hay antes de obtener una placa es digno de MOT.
      Incluso entonces detiene todos esos viejos motores diesel. Los hemos visto con TUV de Alemania de 10 años, coche robado sin cerraduras y luneta trasera sin papeles de compra del p. Vuelva a la carretera sin inspección ni inspección técnica. MOT en el primo "confiable" a la vuelta de la esquina, y simplemente conduzca.
      El RDW debería convertirse en un eje mucho más importante en su conjunto, ya que tienen el conocimiento de separar el bien y el mal uno del otro. Y con cada muestra subsecuente de MOT SAMPLAY. Pero ahora lo hago también, pienso en ello.
      Hay un pacto y debe ser y permanecer así. Han puesto una firma debajo de ella con todas sus fuerzas.

40. No he leído todas las respuestas, así que quizás alguien ya haya publicado mi idea.

    Mi propuesta: abolir completamente el MRB e imponer impuestos a través del combustible.

    Explicación: si maneja poco o si hace poco uso de la infraestructura, paga poco y muchos conductores pagan más. Además, el gobierno no tiene que cobrar X millones de veces al mes y recordarle a X-mil veces los morosos. En su lugar, solo tienen que cobrar el dinero de los impuestos de los proveedores de combustible y hay considerablemente menos que los pagadores de vehículos motorizados. Inmediatamente se puede desplegar una montaña de funcionarios del departamento de MRBincassodienst para cosas mejores.

    Todo esto se puede implementar de manera neutral en términos presupuestarios para el gobierno. El verdadero entusiasta de los veteranos apenas lo notará, porque, por ejemplo, una cuarta parte en el combustible, un entusiasta de los veteranos que tiene un automóvil así para algunos viajes al año cuesta solo unas pocas decenas y eso parece más justo que unos pocos cientos por un automóvil. que permanece inmóvil bajo una sábana durante la mayor parte del año.

    Para los greens entre nosotros: también fomenta la elección de un modelo económico para su tráfico diario (de traslado, de niños a escuela, de compras)

    (También indicaré la desventaja: los propietarios de bombas a lo largo de las fronteras nacionales están perdiendo competitividad. Y como empresario (en otra industria) lo encuentro muy molesto)

41. Creo que introducir un boleto de 60 días aplicable a varios autos es lo más razonable, lo que significa que conducir un veterano todos los días se paga y que puede cambiar de automóvil, lo que claramente separa el uso comercial del hobby. Esto también significa que la antigüedad de los coches puede ser menor, por ejemplo, 15 años.

    • Estaba pensando en una tarjeta de 100 días. Entonces puedes recorrer todos los fines de semana. Si haces un rally, "pagas" con 1 o 2 fines de semana para no conducir.

42. Una forma muy sencilla de evitar la importación sesgada es la exención de MRB después de que 25 haya pagado los años de MRB en los Países Bajos.
    Muy fácil de mantener y honesto con todos.

    • Esa exención de impuestos de vehículos de motor se estableció para el aficionado en ese momento. En muchos casos, 500km es el máximo que se maneja con tales autos. Me imagino que las personas que usan automóviles 25 de años para el uso diario con una instalación de GLP o un motor diesel lo hacen para beneficio personal. Por lo tanto, ya no estamos hablando sobre el uso de pasatiempos, por lo que es deseable un enfoque diferente. Un automóvil que se utiliza como pasatiempo tiene un límite de 5000km por año. Si manejas más, pagas impuesto a los vehículos motorizados. Si maneja demostrablemente menos (el punto de partida del APK), se aplica la exención. ¿Cómo mantener esto? Un sello del contador de km y los componentes asociados. Realizado por un maestro APK con pintura de esmalte si es necesario. Como propietario, por supuesto, eres responsable de que el sello esté completo.
      Para cualquier reparación de estas piezas, es necesario que un maestro APK rompa el sello y que se aplique nuevamente después de la reparación. Por supuesto, este es un diamante en bruto, pero tal solución hace posible distinguir al verdadero aficionado.

43. Determinar la carga en función de los kilómetros recorridos y la región donde uno conduce, también lo hace con cierto seguro. Hobby no tiene que pagarse tan caro. Los desplazamientos diarios son normales para que las personas paguen impuestos por ello. También hubo mucha tormenta sobre la abolición de muchas matrículas grises y resultó ser una tormenta en un gran vaso de agua. Ahora mucho ruido.

44. Es lógico que aquí también se sigan medidas. Mi propuesta: todos los automóviles que tengan actualmente 30 años o más y tengan matrícula neerlandesa estarán sujetos a una imposición del impuesto sobre vehículos de motor de, por ejemplo, 4 meses al año. La importación solo está permitida en la inmigración del propietario del automóvil. Si desea importar, solo pague mrb.

45. El MRB no es justo en sí mismo, porque personalmente no conduzco más de 7000 km por año, pero no tengo que atracar tanto como alguien que conduce una tonelada por año y, por lo tanto, contribuye mucho más al desgaste y la contaminación ambiental.

    Además, se abusa tanto de la regulación antigua como de la placa gris en ese momento. Entonces se convirtió en uno Alfa Spider todavía se puso una placa gris.
    Con el veterano, la gente ve un clásico completo de desmonte y reconstrucción moderna debajo de la piel. Eso debe ser prevenido. Un BMW 2002 con un bloque M5 no es un clásico a mis ojos. Podría aceptar cambios que promuevan la seguridad. En mi opinión, el sistema alemán puede introducirse en términos generales, basándose en la pureza del clásico como base.

46. El esquema puede extenderse mejor de 25 a 30 año, ya que el esquema actual es ahora, luego estamos nuevamente en sintonía con los países vecinos.
    En lugar del MRB, ingrese una tarifa anual fija de, por ejemplo, 200 Euro por automóvil, pero eso también es dinero que debe pagarse y evita todo tipo de declaraciones de suspensión y transferencia de los propietarios.
    Eso genera inmediatamente 65 millones de euros.

    Si se elimina el esquema, entonces creo que TODOS los usuarios de las carreteras (de agua), excepto los ciclistas y los botes de remos, deberán pagar MRB.

47. Tengo 4 coches viejos, un clásico de 1962 y tres jóvenes de los años ochenta porque creo que son técnicamente hermosos y agradables para jugar. Creo que conduzco menos de 1500 km al año en todos los autos juntos, por lo que esto significará el fin de mi afición de esa manera. Un plan ridículo, por lo tanto, que ciertamente nunca dará la cantidad deseada en lo que a mí respecta y que también siento el dolor de todos los emprendedores que tienen que ganar sus ingresos con esto.

48. PD: en este foro, por favor, no podemos clasificar a la persona con un joven como un estafador, evasor de impuestos o algo similar. Nuestro gobierno ha adoptado este reglamento en sí. La gente actúa en consecuencia. No se viola ninguna regla.

    ¿También clasificaremos a los que conducen 130 en la carretera hoy en día como consumidores antisociales, ambientales y similares? ¿O alguien con un diesel? O con un coche de arrendamiento? Para el medio ambiente, diríjase a este último grupo. Kilometraje ilimitado por una cantidad fija por mes !! Eso sería diferente si también tuvieran que pagar por kilómetro.

    ¡Con suerte hice mi punto!

49. Parece que aquí mucha gente publica sus comentarios sobre sus propios intereses. Cualquiera que tenga un automóvil de 1976 piensa que el plan debería aplicarse a los automóviles de 35 años o más. Aquellos que tienen un veterano para el transporte diario piensan que no se debe cambiar nada y los que conducen ocasionalmente su jovencito piensan que se deben recorrer un número limitado de kilómetros. Y hay muchas más formas por descubrir.

    Yo mismo tengo 30 años y compré un temporizador joven. Un coche con el que conduzco unos 6.000 km y me divierto mucho. He estado ahorrando para este coche durante mucho tiempo y lo disfruto cada vez que lo veo / conduzco. Realmente no es barato conducir. Perdí unos 50 céntimos por kilómetro (gasolina y mantenimiento). ¡Estoy hablando de eso porque disfruto del auto! Por el momento, no puedo permitirme pagar 1.200 euros al año. Mi coche también se reducirá a la mitad, lo que me cuesta unos 6.000 euros !!

    Compáralo con el mercado de la vivienda. ¡Nadie lo aceptaría si todos eliminaran la deducción de intereses hipotecarios de una sola vez para todos! ¡Las personas ya no pueden pagar sus hipotecas, tienen que vender sus casas y quedan con una deuda residual! Eso también sucede aquí. Las personas toman decisiones equilibradas ya largo plazo. Como gobierno, tienes que considerar eso! No hagas que la gente sea víctima de tus propias regulaciones.

    Por lo tanto, creo que los actuales propietarios de antaño no deberían ser las víctimas. Los nuevos casos pueden hacer nuevas elecciones. Si desea mantener el comercio en ciertos autos antiguos, ¡puede establecer un límite de edad para eso!

50. ¿Se ha preguntado alguna vez el gobierno cuánto capital pasa por el pozo de esta manera? Yo mismo tengo autos antiguos 3 de los cuales 2 de antes 1960 y un (lo siento) Mercedes 280 sl. desde 1984.
    Esto se ha evaluado recientemente de esta cantidad, puedo cargar fácilmente 10.000 euros.
    Si no hay un arreglo para el verdadero entusiasta, veo que se está perdiendo un gran potencial de trabajo (trabajos de lectura).
    Todos los entusiastas veteranos, VVD allí y PVDA allí, con un sentido de herencia cultural, realmente deberían sonar la alarma en La Haya.

51. En principio, los tipos impositivos en los Países Bajos son mucho más altos que los de los países vecinos, excesivamente altos, pero creo que no es tanto el MRB con el que tengo dificultades, sino el de intervenir con falsos pretextos en el estilo de vida de muchas personas donde está casi se hace imposible mantener una buena recaudación, después de todo, la denominación del impuesto de retención dice algo sobre su definición y de hecho esto es contrario al principio: “el usuario paga”. Dicho esto, es razonable en mi opinión que un usuario pague proporcionalmente por el uso de servicios públicos. Es obvio que el reglamento actual no lo prevé. En lo que a mí respecta, esto debería tenerse en cuenta.

    Al imponer a MRB a los viejos y jóvenes temporizadores, los entusiastas y los coleccionistas están demasiado agobiados. No me importa cómo se sale de un auto. Mientras lo use a diario, es razonable que se pague a MRB, pero estas tarifas son demasiado altas para un uso ocasional. Con mi E28 M5 de 1985, casi ningún 2000-3000km se maneja por año. Según muchos defensores contra la abolición de la MRB aquí, no tiene una exención de MRB debido a la edad, pero es justo decir que creo que esto es un poco de predicación para mi propia parroquia. Preferiría ver una discusión integral que une a los amantes de los temporizadores jóvenes y viejos y se dirige a La Haya como un frente.

    Personalmente, envié un correo electrónico al grupo de VVD en la sala 2e en la que expresé mi indignación por la abolición de la exención de MRB. También les pregunté cómo pensaban ahorrarle al entusiasta.

    En realidad, eso también se aplica a mi otro automóvil, un E34 M5 de 1990. Solo uso este un par de veces al año y lo ladro en los meses de invierno. Debe quedar claro que este automóvil históricamente tiene mucho más valor que muchos clásicos mucho más antiguos; después de todo, los coches más jóvenes también pueden formar parte del patrimonio histórico.

    Además, me parece irrazonable que los campistas solo tengan que pagar MRB por un período pequeño por año, pero aún pueden salir a la carretera todo el año. Aquí, en mi opinión, se viola el principio de igualdad, ciertamente porque muchos autos clásicos y jóvenes se usan mucho menos.

    En mi opinión, la solución radica en limitar el uso en combinación con una tasa baja. ¿Quieres usar un temporizador clásico o joven todos los días; Excelente, pero también a la tasa completa de MRB. Si es un fanático y participa en reuniones y eventos, puede caer en una tarifa más baja, exención por mi parte para que sea razonable. Una placa especial como la que tienen con nuestros vecinos del Este es un compromiso viable en ese sentido.

52. para los automóviles Mercedes, Volkswagen y otros automóviles con motores diésel de países del Bloque del Este que están listos para la montaña de chatarra y que, sin embargo, están registrados, después de lo cual se revisan masivamente (donante 190d y w124, golf 2 mercedes clase g de 1992 y 1993 o menos en mejores condiciones para compras pequeñas y así conducir diariamente un “clásico” creo que es justo que se tomen medidas o se tomen placas.
    Yo mismo tengo innumerables ejemplos en los que esta conversión ocurrió con el único propósito de conducir una carretera libre de impuestos con un viejo combustible de olor, también sucede mucho con otras marcas, incluyendo land rover, vw, volvo.
    Recientemente se ha visto un audi a6 (primer a6 de 1994) donde se realizó un audi 100 mediante la transferencia de un número vin.
    para los verdaderos entusiastas esto es muy ácido y debería haber un recargo por combustible en todos los vehículos que no sean gasolina en todos los vehículos, la congelación del límite del año 25 en, por ejemplo, 1986

    Debido a que en los Países Bajos un número de matrícula pertenece a un chasis, no será un problema hacer un cambio de matrícula.
    Tampoco puedo realizar un registro km.
    Se reducirá al hecho de que tendré que suspender o limpiar algunos de los clásicos, donde conduciré 1500 km en promedio en automóvil.

53. Lo justo es imponer impuestos sobre los kilómetros conducidos, en otras palabras, el que maneja mucho paga mucho, pero luego el precio de la gasolina debe permanecer en el nivel europeo. Y ahí es donde el cuello de botella en La Haya está recibiendo tanto mrb que no lo quieren, solo quieren más porque su política de miles de millones de gastos se ha vuelto inmanejable (especialmente en Bruselas).

    Me gustaría que me informaran dónde pueden ahorrar los señores funcionarios, tienen que deshacerse del método de trabajo, si me quedo corto, cobraremos un extra ...

    Es robo legalizado para uno Alfa Romeo 166 2.4 JTD € 413, - para pagar el impuesto de circulación cada 3 meses y ese es uno de los 3 autos por los que pago el impuesto de vehículos motorizados (deberían agradecerme por esos centavos extra…)

    Por cierto, tengo autos antiguos 2 por los cuales no pago mrb, pero apenas conducen 750 km por año.

    En resumen, La Haya necesita dinero para aumentar los impuestos, en Grecia las protestas son masivas, en NL seguimos hablando y pagando.

54. Hola, tienen que mantenerse alejados de los autos antiguos, y dejar que los agricultores paguen 1000 euros al año con la torre de seguimiento y las grúas, ¿por qué se les permite viajar libremente donde más sufrimos en las carreteras, y los ciclistas aficionados pueden pagar 100 euros por bicicleta? Menciono más cosas.

    Haz que el gabinete vuelva a chocar. son bandidos

55. En lo que a mí respecta, todo puede permanecer como está.

56. Creo que la tarjeta digital de autos antiguos de 60 días es la solución más justa. El límite de edad podría fijarse en 50 años. El recargo por GLP / diésel tal como está ahora no es para nada malo, introdúzcalo para automóviles entre 30 y 50 años, por ejemplo. Los automóviles menores de 30 años tendrían que pagar el impuesto de circulación normal. Tomar el kilometraje anual como punto de partida es pedir fraude. Así que no lo hagas.
    ¿Qué piensa la gente de una idea diferente? Eximir a los verdaderos veteranos (mayores de 50 años), así como a los automóviles por los que se ha pagado el impuesto de circulación en los Países Bajos durante 25 años. Evita el mal uso de los coches de importación.
    Yo mismo tengo un Mercedes del 76 que no funciona con GLP y lleva 2 años en Holanda y con el que conduzco 5000 km / año.

57. Yo digo abolir MRB y cobrar a través de impuestos especiales.

    H.

58. Si ambas partes están tan molestas con el medio ambiente (lo cual tiendo a dudar porque el objetivo principal me parece que es ganar aún más dinero), entonces la exención de impuestos podría estar mejor vinculada a la instalación de una instalación de GLP. Bueno para el sector del GLP, necesidades de la industria de clase, bueno para los entusiastas y bueno para el medio ambiente.
    Se podría aplicar un kilometraje máximo a los motores diesel, por lo que la tarea de control podría subcontratarse a la aseguradora. Las importaciones también podrían limitarse mediante la aplicación de un subsidio a los automóviles de más de 25 años.

59. Todo el mundo está corriendo y enfermo de que otros se arruinen por ellos.
    Es solo el gobierno el que piensa que es ultra miope. ¿Qué crees que se pierda porque las compañías de 400 más antiguas se pueden caer, se pagan muchos beneficios, los ingresos de minde ring provienen de impuestos especiales, etc.?
    Esas personas en la haya, realmente no piensan.

    en el norte, muchas personas tienen autos antiguos, pero en realidad no manejan para trabajar con ellos.
    Casi todos tienen un automóvil bastante reciente para desplazamientos o distancias largas.
    Es una locura que pague posiblemente por 4 autos pero pueda conducir 1 a la vez.
    Toda la idea de la tributación vial en los Países Bajos se ha vuelto tan anticuada y estúpida que no tiene ningún sentido. Se supone que debe ser la cantidad de millas que recorres y la cantidad que contamina.
    Pero los únicos parámetros son el tipo de combustible y el peso.

    Me sorprende desde hace 20 años que el gobierno haya puesto a la gente en peligro citroen ax, suzuki alto y los carros ultraligeros relacionados cazan porque todos los ahorrativos conducen estas alcancías.
    ¡El impuesto de circulación va en peso!

    Realmente no son seguros para las familias jóvenes con niños, pero el gobierno tampoco es bueno para la gente, el gobierno solo está ahí para sí mismo y para recolectar más y más dinero ... todos lo ven excepto el gobierno mismo. .

    • Lo siento, pero mucha gente lo ve también, ¡a la mayoría incluso les gusta!

      ¡Estoy en contra de la tarjeta de 60 días y todas esas alternativas incómodas de 50 o 30! El año pasado ya se trazó una línea y deberían ceñirse a ella. Debido a la regulación mrb, muchas personas también conducirán autos ligeros pero también económicos, lo que significa que habrá menos repostaje y, por supuesto, el gobierno aumentará los precios del combustible ...

      Como ciudadano, no debemos aceptar y seguir el juego, sino ponerlo en contra. protesta Ha sido suficiente!

60. Si tiene un automóvil para uso diario, no tiene que pagar un MRB por su automóvil clásico.
    El seguro de automóvil clásico también tiene esa regla, necesita la placa de su automóvil diario
    Renunciar. Con el gobierno es incluso más fácil que todo está en el sistema MRB.
    Como regla adicional, aún puede pensar que su clásico MOT gratis, por lo tanto, no es MRB, también está en
    El sistema en el RDW. Todas las soluciones simples.
    Hay muchos más argumentos, pero sí, los caballeros que idearon las medidas.
    sin pasatiempos. Saludos Wim.

    • Tengo tres motocicletas Maico antiguas y una Honda que están libres de impuestos, además, también tengo una Honda por la que acabo de pagar los impuestos, que uso más.
      de los Maico, utilizo uno varias veces al año para participar en una reunión de Maico o veterano, que a menudo llega un año en un conjunto de 500 a 600 kilómetros
      Luego vendrían a mí convertidos a 3 euros por kilómetro, lo cual es mucho para ese pequeño uso. Además, el Honda que está libre de impuestos no se utiliza más que 1000, 1500 kilómetros por año, por lo que se convierte al menos un euro por kilómetro.
      Así que hago la mayoría de los kilómetros con el motor por el que pago impuestos.
      Por lo tanto, el sistema de un vehículo diario, ya sea un automóvil o una motocicleta y, además, algunos vehículos antiguos para el pasatiempo deben permanecer asequibles.
      Si tengo que pagar impuestos por mis bicicletas de hobby, tendré que vender algo, pero ya no pagarán más porque quién quiere comprar bicicletas si ya tienen que pagar una gran cantidad de impuestos por ellas.
      Por lo tanto, acepte la afirmación de que necesita un vehículo para uso diario además del veterano.

61. Esto era de esperarse. El número de explotadores ha aumentado tanto que el gobierno tuvo que notarlo y, por lo tanto, se tuvieron que tomar medidas. Knac, ANWB, Fehac y otros grupos de interés deben tener cuidado de no exagerar y, por lo tanto, de no defender a los que obtienen ganancias. Ellos también deben hacer una distinción entre los especuladores y los entusiastas reales. Para los verdaderos entusiastas, por supuesto, es triste, pero con todos los costos que un pasatiempo ya cuesta, se pueden agregar impuestos. Luego la paja se separa del maíz.
    Para proponer una medida simple, el límite de edad podría posponerse a 35 año, luego el 90% de los beneficios se eliminará de todos modos.

    • El año 30 sería a nivel europeo y con una inspección de igual a igual especial de Alemania en conjunto

    • Esto también fue promovido por el propio gobierno ... Los lucrativos son personas que viven del bolsillo de otra persona ... Yo no los llamaría así ... Personas bastante inteligentes que hacen uso de lo que la ley les ofrece ....... Y no todos hacemos esto , guardando sellos, quejándose de descuentos, guardando recibos y otras tonterías.

62. El FEHAC ha realizado grandes esfuerzos en el último año para un nuevo esquema que entró en vigencia 1-1-2012. En los primeros meses de 5 de este año, las importaciones cayeron un 39% como resultado del nuevo acuerdo. Así que este parece funcionar para los motores diesel del joven.
    El argumento del entorno no tiene sentido porque la participación de los veteranos en la emisión total es 0,33%. La medida que aumentó la velocidad a 130kpu tiene la consecuencia de que hay 2,5% más de emisiones de CO2 y que se puede aceptar que 0,33% no tiene argumentos son

    Por lo tanto, la regla actual que dio sus frutos debe seguir existiendo.

    Los verdaderos entusiastas de los viejos tiempos mantienen su automóvil durante días y días, los fabricantes de beneficios solo quieren conducir a buen precio y desaparecerán en pocos años debido a la falta de mantenimiento debido al uso diario.
    Si es necesario hacer algo para los nuevos casos, entonces, años de construcción después de 1987, el verdadero propietario antiguo no debe ser víctima del hecho de que conserva el patrimonio cultural.
    Un enguete en Bélgica muestra que 91% de los propietarios manejan menos que 5000Km. Además, la mayoría de los propietarios son ganadores de dinero y se abstendrán de conducir en automóvil con costos crecientes.
    La gente olvida los ingresos generados por la compra del IVA, las piezas y las reparaciones, las ferias, los recorridos turísticos con visitas al hotel, los libros y las revistas, lo que sea.
    Mira cuántas personas vienen si un festival de antaño se organiza en alguna parte y cuánto disfrutan de este espectáculo los no propietarios.
    El hecho de que nueve meses después de la entrada en vigor de un nuevo reglamento, esté amenazado con cambiarlo de nuevo, muestra un gobierno poco confiable. Hay personas que han esperado esta nueva legislación y solo entonces decidieron actuar y que están en problemas, sin mencionar la pérdida total de valor de la flota de los antiguos. Seguramente habrá coches que ya no te puedes perder en la acera. Un desastre para los comerciantes que tienen su sitio lleno.
    El esquema antiguo debe, en cualquier caso, mantenerse para los casos existentes.
    El cálculo de los ingresos esperados de 153 millones. definitivamente no funciona El dueño del veterano tiene un promedio de 3 autos. Mis autos se almacenan en el invierno y ese es el caso al 90%. Entonces ya no conducirán todos los coches, por lo que las ganancias serán quizás una quinta parte. A esto se suma la pérdida de ingresos y mucho desempleo en la industria.

    Tengo un automóvil normal por el que pago impuestos y cuando manejo mi vehículo antiguo no lo manejo. Las distancias que he recorrido este año con mis oldies 3 son 26Km, 1600Km y 2200Km. Dos de ellas ya están almacenadas durante el invierno hasta el 2013 de abril.

63. Gobierno poco fiable que cambia las reglas durante el juego. Que primero
    Y luego sobre el supuesto abuso de la normativa en este país, como sugieren algunos. Las reglas están bien pensadas de antemano por jefes de gobierno inteligentes que tienen todo en cuenta. Estas normas son, por tanto, como son y todo el que quiera puede hacer uso del régimen, en este caso la exención del impuesto de tenencia. Entonces no hay abuso, solo uso. Las personas que están molestas por esos 'viejos barcos de guerra contaminantes' toman una decisión diferente. Ellos también pueden (o posiblemente podrían en un año) hacer uso de la exención. La libertad de elección es importante. Tampoco me molestan las personas que organizan sus vidas de manera diferente a como lo haría yo. ¡Siempre y cuando cumplan con las reglas aplicables!

    Si algo tiene que cambiar, entonces, en mi opinión, debería ocurrir lo siguiente a partir del 1 de enero de 2014: cualquiera que ponga un clásico a su nombre a partir de esa fecha pagará impuestos automáticamente. De esta manera, los titulares que ya poseen un automóvil a su nombre se salvan con una exención, y las reglas con respecto a estas personas no se modifican. De esta manera, el gobierno puede demostrar que todavía quiere parecer algo confiable. Cualquiera que desee comprar un clásico después de esa fecha sabe de antemano por dónde empezar. De esta manera, todos los manitas que se acuestan debajo de sus juguetes cada semana pueden continuar con su hobby. Además, de esta forma las empresas especializadas en clásicos pueden tener en cuenta otras circunstancias a su debido tiempo. Todavía hay automóviles para esta industria que necesitan mantenimiento. Finalmente, se desalienta la importación de autos viejos porque la ventaja fiscal ya no existe. En última instancia, después de unos años, los verdaderos clásicos permanecen y no se comete ninguna injusticia con los orgullosos propietarios de esos hermosos autos.

64. Me temo que la reversión total ya no será posible, pero ¿por qué no hay una propuesta para otorgar la exención para un vehículo de 30 de años o más solo si el titular / usuario de la placa tiene al menos un vehículo 1 en su nombre? en el que se paga el impuesto de vehículos de motor MRB. Luego, separamos a los usuarios diarios de los entusiastas, tal como era la intención de esta medida, y el estado holandés todavía tiene algunos ingresos adicionales y la industria clásica continúa existiendo.

65. El gobierno debería haber intervenido antes.
    Ahora están conquistando el verdadero hobby.
    Poseo dafjes 4 con los que uso 2500 km a lo sumo
    así que somos el cigarro otra vez
    willy

66. No sea complicado y proponga todo tipo de excepciones para ciertos grupos.
    Elimine el impuesto del titular y el bpm en todos los automóviles.
    Nombrar un jefe en Europa y garantizar que se aplique una política de precios del combustible en Europa, de la cual cada estado miembro recibe sus ingresos fiscales.
    Si manejas mucho o consumes mucho, también pagas mucho.
    La posesión no debe ser castigada.

67. No es sorprendente que el esquema se esté revisando porque se está abusando en gran escala mediante el uso de temporizadores jóvenes para el transporte diario. El verdadero entusiasta ahora está siendo castigado por ese abuso.
    El objetivo del esquema era fomentar la conservación del patrimonio. En la práctica, sin embargo, el esquema fue utilizado para evitar impuestos.
    Abandonarlo por completo no es razonable, pero me parece que el cambio para combatir el abuso es apropiado.
    El primer pensamiento es registrar un año de construcción y mantenerlo así. Luego vincule eso al esquema de APK, así, por ejemplo, complete la exención hasta el año 1960 y la tasa trimestral hasta el año 1980.
    El segundo pensamiento es establecer una lista de automóviles que califican para la exención.

68. Toma los aviones de los altos caballeros.

69. Me gustaría poner el año en 1975 y dejarlo de esta manera.
    Todo lo más antiguo está libre de impuestos, por lo que solo se quedan los verdaderos veteranos, para los que estaba destinado el esquema en ese momento.Estos autos se usan muy poco y también se rechaza el argumento ambiental.
    Todo lo más joven es cronometrador joven y, por lo tanto, desafortunadamente queda fuera del esquema.

70. El sitio web llega algo confuso, por lo que no puedo leer las otras respuestas. Entonces puede ser que esté sugiriendo algo que los demás ya han mencionado. Creo que la regulación actual debería cambiar. Ahora ve demasiados autos viejos circulando con placas nuevas, solo para evitar el impuesto. El plan nunca fue diseñado para eso. Por tanto, creo que el reglamento debería volver a ser como se pretendía originalmente, es decir, una exención para los antiguos y los clásicos. Puede hacerlo vinculando el impuesto para esta categoría con la cantidad de kilómetros recorridos por año, asumiendo que los clásicos y los veteranos conducen entre 5000 y 15000 km por año. Entonces no podrá levantar nada hasta 5000 km, desde 5000 - 10000 25%, hasta 15000 50% y más del 100%.

71. Tengo el placer de tener una serie de clásicos / antiguos en el cobertizo de los que hago un uso limitado. Por supuesto, también prefiero que continúe el esquema actual. Que quede claro. Si la intención es cobrar más impuestos a los vehículos de motor o evitar los autos sucios a diario, pagar el impuesto a los vehículos de motor para aquellos días en que conducir parece ser la mejor solución. Si sumo todas las atracciones con mis seis clásicos, entonces estoy entre 20 y 30 días pj. Dado que también hay algunos coches más pesados ​​en el medio y dos con GLP, creo que unos 100 euros. Tienes que. Anteriormente, ya se mencionó la posibilidad de informar su día de conducción digitalmente por adelantado. Parece una buena opción. No creo en medir millas. Es posible cometer fraude y presumiblemente requiere la compra de un dispositivo caro para todos mis coches. Si tal cosa es técnicamente posible en absoluto (piense en 6 voltios, etc.) sería todo un drama instalar convertidores catalíticos obligatorios. Además, ya sé con certeza que simplemente nunca estará disponible para la mitad de mis coches. Esto es aparte de los costos. ¿Alguien más ha pensado en esos hermosos camiones clásicos pesados? Estos fueron alguna vez asequibles a través de la tarifa corporativa, pero ahora están en manos de particulares. Entonces eso no funcionará.
    En fin Más bien, deje todo de esa manera y, de lo contrario, solo grabe el uso real por día.

    saludo

    Wim

72. Preferiría no cambiar nada. Si tienes que hacerlo.
    En Austria puede utilizar 3 coches con una matrícula. Si no usa uno, puede ponerlo en el otro y conducirlo. Esto incluye los coches que se pueden utilizar a diario. Y pagamos por eso de todos modos.
    Yo mismo tengo 3 Steyr Puch Haflingers. Afortunadamente, no pesan mucho, pero eso me costará 700.- euros por año, y eso sin ningún 1000 km (colectivamente)

73. Podrías esperar esto. Tan pronto como más personas usan (o abusan) de un esquema, el gobierno lo mata de nuevo. Solo piense en las placas grises de hace unos años. Tan pronto como se elimine la exención HSB (impuesto al titular en lugar de MRB), suspenderé por completo mi colección de clásicos. Entre ellos se encuentran los automóviles de más de cincuenta años que recorren menos de 1000 km al año con gasolina. Hago transporte diario con carnet de transporte público (no estudiante) y también tengo un coche que ya pago. Así que me temo que el arreglo tendrá poco efecto. Un cargo por kilómetro con exención durante los primeros 2500 km me parece una solución inteligente.

74. Pensando, NIKS pensando a lo largo es exactamente lo que quieren. Que los ciudadanos vayan en busca de una alternativa, y luego el año cambia año tras año hasta que tengan lo que querían. Debe permanecer como está ahora. Tenemos un Toyota Corolla KE 70 4drs de 1979 con el que 1 conduce todos los años. y eso es un máximo de 100Km. Es cierto que si para eso se debe pagar el impuesto de circulación, suspenderemos el automóvil y seguiremos el mismo camino que antes sin el impuesto de circulación. Juegos de azar que no encontrarías control en el camino. Agradable y anticuado.

75. No necesito una alternativa, el acuerdo fue tal como era, el requisito de admisión para los veteranos ya se había ajustado, y todo lo que viene después de 86 personalmente no es tan interesante para mí de todos modos.
    todos están enojados por los jinetes de pan que conducen con motores diesel ahumados, que llenan el invernadero cada vez que repostan, no sin importancia.
    sin embargo, la categoría de coches que utiliza este pequeño grupo se está reduciendo notablemente, y los que no realizan mantenimiento estructural también deben llevar su barril al depósito de chatarra tarde o temprano ...
    Esto resuelve este problema automáticamente.
    el reglamento de importación que se aplica actualmente también es contraproducente, una motocicleta / escúter debe funcionar en la inspección, los frenos, la iluminación y la bocina deben funcionar, un automóvil ni siquiera tiene que ingresar al RDW solo, la placa de matrícula solo se emite después de una a partir del acto administrativo, después de eso, solo tiene que encontrar un agricultor de MOT flexible y puede conducir rápido.
    si se imponen requisitos más estrictos a los "veteranos" durante la importación, todo el trigo se separa de la paja.
    En Alemania, no obtiene una placa H en un barril si el automóvil ha alcanzado la antigüedad de 30 años.
    el gobierno ladra y el holandés promedio ya está dispuesto a rendirse, ¡entrega las manos de los derechos adquiridos!

    • Este caballero lo entiende. Le hemos prestado mucha atención junto con Jhim van Bemmel (ex PVV). Incluso ha sido un tema en octubre de 2011. Respuesta del Ministro de que Bruselas no está permitida. Que no se puedan controlar los coches de la UE. Nuestro automóvil estadounidense Mercedes 300SDL 1986 CON CATALIZADOR y FILTRO DE PARTÍCULAS (aún por inspeccionar) es más limpio que la mayoría de los automóviles que circulan aquí en los Países Bajos, nuevos o no. Entonces, cuando comienzo a pagar el impuesto de circulación, ese diésel humeante de repente ya no está sucio.
      No hay excusa para usar las carreteras, todos esos autos eléctricos que no pagan el impuesto de circulación a veces las vuelan, y de dónde viene la electricidad. En plantas de carbón donde se utiliza lignito y carbón. ¿Y cómo es esto de Ámsterdam, con barcos viejos y sucios que funcionan con fuel oil, y cuando pisan el acelerador una vez, todo el puerto se ve negro? Toda Holanda puede conducirlo durante un año con sus coches antiguos.
      Propietario de Toyota Corolla KE 70 4drs 1979, Mercedes 450 SL 1976, Mercedes 280 SE 1980 Mercedes 300SDL 1986, Mercedes 300TDT 1985. Todo en estado nuevo y MOT aprobado.

76. deje que la carga del kilómetro simplemente pague por kilómetro recorrido o automóvil nuevo, entonces todo es una tarifa, pero creo que mi veterano puede encontrarlo,
    Ya que el hobby son las millas y hay una tarifa a pagar no es tan malo.
    Este no solo es un buen arreglo para los viejos, sino también para las personas que rara vez usan su automóvil "joven"

77. Una medida fácil de implementar y fácil de verificar: levantar un recargo por diesel y GLP en todos los automóviles, incluidos los anteriores al 1 de enero de 1987. Posiblemente complementado con la transición inmediata a 30 años para la exención del impuesto básico sobre vehículos de motor .

    Ventaja: el verdadero jinete del hobby se queda fuera de la imagen. No hay carga reglamentaria adicional. Los pasajeros frecuentes y libres de impuestos, los que contaminan a granel, especialmente Mercedes-Benz con años de construcción de 1982 a 1986, son desfavorables y buscarán una alternativa más económica, más limpia y más económica.

    • No me importa este señor que afeita todos los Mercedes conduciendo juntos. Tengo 1 viejo Mercedes, ya que el señor dice que conduzco a diario. También pago más de 800 euros por un seguro en el KNAC. Todos mis otros autos están almacenados en invierno y principalmente viajan con los paseos del VIA-nh. Como el paseo Kool del domingo pasado. Casualmente, no con uno de los autos de 1 día sino con el 300 TDT porque sabíamos que atravesaríamos la cima de Holanda Septentrional a través de la grasa de los granjeros y la lluvia. Y no arriesgo mis hermosos autos. Así sacrificó la vieja camioneta. Así que no quiero que me comparen con ningún otro marroquí que haya traído un viejo naufragio de Alemania y vaya por el camino barato con un WA de 60 euros. Mis coches están en excelentes condiciones y son Mercedes porque conduzco Mercedes desde 1975. Luego compró nuevos, pero las versiones americanas son mejores que las versiones de la UE. He hecho un viaje a Toyota por un período desde muy pequeño hasta el más grande disponible. Pero todavía volvamos al nido “viejo” que se llama Mercedes.
      Y no por lo barato. Debido a que el mantenimiento y la compra en los EE. UU. Son costosos si no va a comprar un automóvil de demolición.

78. Si el ambiente fuera la verdadera razón, con lo que podría estar de acuerdo, técnicamente es mucho más posible.
    ¿Por qué no exigir un catalizador como es habitual en Alemania? La industria proporciona trabajo, lo que agrega valor desde un punto de vista técnico. Optimice la situación con avances controlados electrónicamente en la ignición, utilice la tecnología de hoy.
    En mi Chevrolet 1973 tengo un sensor lambda de banda ancha acoplado al suministro de combustible y puedo leer en mi medidor de relación aire-combustible cómo está funcionando el motor. Mis bujías Iridium encienden mejor que las del concejal Panda of the Groen Links...

    Medir es saber, solo invocar ideas populistas, quizás motivadas por los celos, no es una razón para no restringir los cambios legislativos.
    El PvdA aún recibirá una respuesta inesperada de los simpatizantes inmigrantes. El viernes por la tarde alrededor de la mezquita, el Mercedes libre de impuestos hace tiempo que reemplazó a la antigua furgoneta con el número gris.

    En tiempos de crisis, transformar una industria próspera en un solo golpe no es realmente sensato ... habrá comprado un bonito suburbano el mes pasado.

    De todos modos, solo TODOS los vehículos se someten a una prueba de hollín y medición de cuatro gases, y la irritación por los motores diesel es cosa del pasado.

79. Tarjeta 60-days u otro uso limitado y determinado (por ejemplo, mediante la determinación obligatoria de NAP de kilometraje hasta un cierto acuerdo máximo dentro de la exención y / o el registro digital con las autoridades fiscales (ya lo hacemos) para registrar un día de conducción por cuenta.
    Mantener un arreglo transitorio de 25 a 30 años (para autos del 31-12-1986) con el recargo por combustible previamente acordado para GLP y Diesel. Restricción de importación del 1-1-2014 en automóviles con emisiones no deseadas o menores de 30 años.
    No hay zonas ambientales en las ciudades, a menos que se tome una decisión europea.

80. La contaminación del diesel-merces importado ya se ha eliminado en gran medida con la nueva regulación. Los automóviles de hasta 30 años con diésel o GLP simplemente tienen que pagar un recargo por ese combustible, lo que hace que el viejo Mercedes como automóvil diario sea menos interesante en absoluto. De hecho, la abolición es, por tanto, una medida innecesaria. Con esos 150 millones de ingresos adicionales, el gobierno se está calculando demasiado rico, ese argumento ya ha sido descartado por Fehac, Knac y Anwb con argumentos válidos.

    Otra solución podría ser que, para ser elegible para la exención de MRB, simplemente necesita un automóvil moderno por el que pagó MRB. Si no tiene uno, solo pague MRB en su primer viejo contador. De esta manera, los usuarios recreativos y las personas con varios veteranos pueden continuar practicando su pasatiempo mientras el abuso del esquema llega a su fin.

81. Si los clásicos tienen que volver a pagar a MRB, probablemente se mantendrá la suspensión. Pero suspender un automóvil clásico es un inconveniente, porque si desea usarlo nuevamente, paga de inmediato por tres meses. Entonces, en la práctica, apenas lo usa, o paga entre 6 y 7 meses en los meses de buen clima, mientras que solo realiza algunos viajes. Si miro mi propio uso, solo conduzco mis clásicos durante unos 15 días al año, por lo que pago mucho. Creo que la anterior tarjeta de 60 días podría ser una buena solución, el monto podría ser el monto de un cuarto, por ejemplo. Con las opciones modernas de Internet que serían fáciles de realizar, simplemente inicie sesión en el RDW e indique que conducirá el automóvil ese día o durante unos días. Aún mejor es una matrícula personal separada que podría usar para sus propios clásicos, por ejemplo, en combinación con el boleto de 60 días. La matrícula original permanecerá con el automóvil, pero recibirá un número privado que puede usar en diferentes automóviles antiguos. Por cierto, pensé que se acababa de introducir una nueva política por la cual los automóviles solo obtenían una exención a los 30 años, a excepción de la parte diesel o GLP. No fue tan mala idea, ¿verdad?

82. Sin embargo, la solución alemana me parece la alternativa más razonable.

83. Desafortunadamente, no soy representante de una fiesta, a pesar del hecho de que como fanático de los clásicos de Japón (a menudo una categoría olvidada dentro del mundo clásico) y como dueño de un Mitsubishi clásico, también me veré severamente afectado por la abolición de esta exención. En este momento gasto casi todo mi dinero en mi estudio de HBO y lo que necesito (incluido el alquiler de mi habitación y un auto barato para el transporte diario), la mayor parte del dinero restante que tengo que depositar en mi veterano con amor. Dejaré de vender mi clásico a toda costa. Si la exención de MRB para los veteranos en realidad está abolida, me temo que solo puedo retener al veterano suspendiéndolo, por lo que no puedo realizar parte de mi pasatiempo (las visitas guiadas y las reuniones de veteranos) mucho menos.

    En gran parte estoy de acuerdo con su mensaje, pero hay un punto que me gustaría señalar: También hay propietarios / entusiastas veteranos que no tienen un automóvil para el tráfico diario, simplemente porque usan el transporte público diario, caminando o con hacer otro medio de transporte (por ejemplo, una motocicleta, bicicleta, etc.).

    Hasta hace poco solo tenía un viejo (y no un automóvil para uso diario), porque como estudiante hice casi todos mis viajes diarios en transporte público y el coche de mis padres. Como actualmente estoy estudiando en Rotterdam y vengo de Achterhoek, el transporte público no era una buena alternativa y compré un auto para uso diario (financiado en gran parte por mi madre porque gasté la mayor parte de mi dinero en mis estudios) para No maltratar al veterano con el uso diario y (aún peor) el uso en invierno.

    Además, creo plenamente que la exención fiscal para los automóviles antiguos debe seguir existiendo. Aunque estoy de acuerdo en que hay que abordar a las personas que usan su antiguo temporizador para el transporte diario. Creo que el veterano promedio utiliza tan poco la red de carreteras que los años 25 que ya se han pagado en impuestos son suficientes. En proporción, los años 25 MRB se han pagado por ese veterano, mientras que para un automóvil joven solo se ha pagado una fracción de ese MRB. Además, una gran parte del costo de la red de carreteras está en la construcción de nuevo / más asfalto para manejar mejor el tráfico pico, un clásico casi no hace uso de todas esas carreteras nuevas y más anchas. ¿Por qué tendría que pagar por mi antiguo contador de tiempo, mientras que yo (con mi antiguo contador de tiempo) apenas lo uso?

    Como puede leer, no hago una diferencia entre un veterano o un clásico, en mi opinión, estos términos tienen casi el mismo significado. Debo añadir que creo que no se usa un antiguo para el transporte diario (se permite algunas veces al año con buen tiempo, pero no a diario).

84. Bueno, eso era de esperar con el auge de la importación de viejos Mercedes, Volvo y Volkswagen.
    Tu propia culpa, y ahora los verdaderos entusiastas tienen que sentarse en las ampollas y pagar la factura.
    Ya pago el impuesto de circulación para mi automóvil diario, y si conduzco en el tiempo anterior, no puedo conducir el automóvil diario al mismo tiempo.
    ¡También para las personas con una colección de autos se vuelve tan invaluable! ~
    Ingresar una matrícula por persona como en Bélgica o Alemania sería una solución, imponer impuestos y asegurar el automóvil más caro / más pesado.

85. ¿Por qué no solo el MRB en el precio de la gasolina?
    ¿No sería eso más justo para todos?
    JO

    • Hay algo que decir sobre eso, pero no sucederá. El combustible se vuelve tan caro que la gente va a repostar en masa a través de la frontera. Hablar de eso En Alemania, una gran parte del MRB ya está incluido en los precios del combustible. El MRB real es menos de un cuarto de lo que paga la gente aquí en los Países Bajos. Sin embargo, el precio del combustible sigue siendo mucho más bajo (alrededor de 1,60 € por un litro de E95) que en los Países Bajos. Esto se debe al alto impuesto especial que se aplica al combustible aquí.

86. Querida

    Si se puede cambiar, la pregunta más justa es; Oldtimer o es un clásico, por lo que las categorías 2. luego se vincula esto al número de km conducidos. p / año Con un máximo y ya está listo !!
    Estoy seguro de que los clásicos, por ejemplo, no son más que 2500 km / año. Conducción y coches antiguos hasta 15.000 km !!!

    gr alex

    • Ohhh, pensé al revés.

      • Económicamente se ha convertido en una parte bastante importante.
        , Mantenimiento de las partes, ferias de veteranos, reuniones del club, a menudo terminan con una buena cena para nombrar algunas cosas.
        Entonces, una buena contribución a nuestra economía. Creo que la regulación ya no tendrá el efecto de eliminar significativamente las actividades mencionadas anteriormente.
        Aparte de nuestro patrimonio histórico que sufrirá mucho daño como resultado.
        El argumento de los contaminadores ambientales no tiene sentido. El número de kilómetros recorridos con un Oldtimer es muy pequeño, y los pocos que abusan de la exención que puede verificar.
        Porque la mayoría se conforma con los costos de un auto viejo para uso diario.
        Hay alternativas más baratas para eso.
        Ahora la abolición, el verdadero entusiasta y el coleccionista, y los clubes de automóviles están siendo engañados
        Así que mi conclusión es dejar el acuerdo como estaba previsto.