El departamento de restauradores de automóviles holandeses de BOVAG, FEHAC y KNAC tendrán la Inspección clásica voluntaria (VKI) el 12 de enero durante el día de vista previa de InterClassics Maastricht. Esta inspección está destinada a los coches clásicos de 50 años o más, que están exentos de la obligación APK desde principios de 2021.
A principios de 2021, los coches de 50 años o más estarán exentos de la ITV. Algunos de los dueños clásicos aplaudieron esto, mientras que otros vieron esta medida con sentimientos encontrados. Cualquiera que valore una inspección independiente o inspección de su clásico ya puede acudir a empresas certificadas para la Inspección Clásica Voluntaria. Esta iniciativa fue puesta en marcha, entre otros, por BOVAG, FEHAC y KNAC.
Seguridad, medio ambiente y conservación
En la Inspección Clásica Voluntaria, un inspector analiza la seguridad y el medio ambiente, pero también los puntos de interés que son importantes para la preservación del clásico. Después de una inspección, el propietario recibe un informe de inspección sobre el estado del automóvil clásico. Si el automóvil cumple con todos los requisitos ambientales y de seguridad, recibirá una calcomanía de inspección con el rizo clásico, que recuerda mucho al rizo histórico de Safe Traffic Netherlands. Según los iniciadores, el informe de inspección puede servir como punto de partida para un plan de mantenimiento o restauración. La inspección clásica también se puede utilizar como un control adicional en el momento de la compra. En ese caso, un inspector revisa todos los puntos vitales e importantes de la nueva adquisición, y el nuevo propietario tiene una indicación de la calidad de su compra.
Lista de verificación
Stefan Hulman, FEHAC: “Para ayudar a los propietarios de autos clásicos a mantener sus autos clásicos en excelentes condiciones, BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC y KNAC han establecido conjuntamente la Inspección Voluntaria de Clásicos. Después de todo: no todos los propietarios de clásicos tienen los mismos conocimientos técnicos. La lista de verificación para esta inspección se basa en la ITV existente para vehículos clásicos”.
Opiniones Ten Broeke (BOVAG) y Staal (KNAC)
El presidente general de BOVAG, Han ten Broeke, cree que es correcto que su club llame la atención sobre los automóviles con bajas emisiones. Al mismo tiempo, dice: “Quizás prestamos muy poca atención a la belleza de los automóviles. Por eso es bueno que ahora exista esta Inspección Clásica Voluntaria, para mantener en excelentes condiciones nuestro hermoso patrimonio móvil”. Peter Staal, presidente de la KNAC, añade. “Especialmente los autos clásicos necesitan un mantenimiento regular, también para detectar problemas que no son visibles de inmediato. Evita preocupaciones, alarga la vida de tu coche clásico y es importante para la seguridad vial y el medio ambiente”.
Más información
La Inspección Voluntaria de Clásicos es una iniciativa de la Fundación de la Inspección Voluntaria de Clásicos, en la que tienen asiento BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC y KNAC. Leer más información sobre el página web del NDN Collective . Aquí también encontrará una descripción general de las empresas certificadas hasta el momento y las empresas que lo estarán pronto. Esta lista se seguirá ampliando. Las empresas que realizan el VKI están certificadas. Luego son revisados regularmente por Aboma para garantizar la calidad de la Inspección Clásica Voluntaria.
Además de los talleres certificados, los clubes también están certificados para este VKI. Estos suelen conocer los puntos débiles de sus “club cars” incluso más que los garajes. No entiendo muy bien que, según los lectores de arriba, la FEHAC apoye a los garajes comerciales. A. es Voluntario, eso es lo que significa la V de VKI y B. de Fehac siempre ha insistido en la seguridad y ha aconsejado a los socios que antes revisen todo si quieren empezar a conducir al principio de la temporada. Al involucrar a Bovag y Knac en esto, todo el asunto solo se presenta de manera más amplia.
Vivo en Filipinas solo lo veo todos los años. https://www.volvokv.nl/forum/algemene-discussies/31630-apk-filippijnen
m.vr.gr.
johan geers
Extraño, el frente de la Fehac ha cabildeado para que se suprima la ITV a los coches de más de 50 años y ahora esto.
En lo que a mí respecta, la obligación de MOT nunca debería haber sido abolida, los vehículos antiguos también participan en el tráfico y no todos los propietarios de vehículos antiguos también son entusiastas que hacen todo lo posible para mantenerlo técnicamente en óptimas condiciones.
Y Raymond es el único que realmente tiene razón.
Dado que el hombre es por naturaleza perezoso y tolerante….
¡En última instancia, eres responsable de ti mismo!
¿Cuál debería ser el propósito de una ITV para automóviles de más de 50 años?
¿Polución? Lo hacen de todos modos (pero hay relativamente pocos de esos autos viejos, por lo que en el gran esquema de las cosas es insignificante.
¿Seguridad? ¿Alguna idea de cuántos accidentes ocurren con autos viejos? Muy poco.
Apk no agregó nada.
Por cierto, apk agrega poco de todos modos, pero esa es otra historia.
Querido Henk,
Se podría haber optado por mantener la ITV para los coches de más de 50 años, pero con requisitos más ligeros, orientados únicamente a la seguridad vial.
La Inspección Periódica General sí que aporta algo, aún recuerdo el programa de Tros Kieskeurig con el (a ojos de hoy) gran apartado "los restos de la carretera". Hemos perdido esos excesos desde la introducción de la ITV.
Pero lo que siempre he tenido mis dudas con 'nuestro' sistema de ITV es que la persona que inspecciona mi coche también puede ganar con él, la independencia es difícil de encontrar.
Viví en die Heimat durante varios años y la Hauptuntersuchung (HU) es independiente allí. Puedes hacer que lo revisen en un taller, pero el inspector que pasa siempre es de, por ejemplo, el TüV o Dekra. O vas a una estación de inspección de estas mismas autoridades.
En Francia también independiente Control Techique (=CT=inspección MOT)
Y si quieres ver la utilidad de un APK, https://www.youtube.com/@JustRolledIn/videos
'El naufragio de la carretera' fue, por supuesto, una sección muy agradable, pero absolutamente no representativa ni siquiera de la parte más pequeña de la flota holandesa de entonces. Incluso entonces, era muy raro que los accidentes fueran causados por un defecto técnico. La ex Ministra de Transporte, Obras Públicas y Gestión del Agua que presentó la aplicación, la propia Sra. Neelie Smit-Kroes (entonces) admitió que la aplicación se introdujo para mantener las empresas de garaje y no tanto por la posible seguridad vial.
Los coches clásicos por lo general están bien cuidados, rara vez se conducen y el número de accidentes con ellos por defectos técnicos es nulo.
Configurar un sistema MOT completo para ello es en realidad una destrucción de capital.
Estoy contento con la exención de ITV para mis clásicos.
Además de 2 coches de ITV de 1988, por los que tengo que pagar el impuesto de circulación completo (suspendido a su vez), todavía tengo 3 coches clásicos anteriores a 1961 en un garaje, que técnicamente están al 100% en orden por especialistas, pero para lo cual hago yo mismo la restauración de la carrocería en la medida en que hay dinero disponible. Esto a veces toma 10 años, donde los autos solo se trasladan del garaje al especialista, a veces con un descanso de 2 años, 1 clásico tuvo su última inspección técnica obligatoria en 2009 y ha conducido menos de 1200 km desde entonces.
De esta manera es seguro para mí mantener este hobby.
Si hubiera una inspección técnica obligatoria para los coches antes de 1960, la diversión se acabaría para mí y mis clásicos desaparecerían en el extranjero.
Recientemente cambié neumáticos que tenían 13 años, con menos de 1000 km, solo por seguridad. Me parece una tontería que coches de unos 70 años sin el debido mantenimiento sean pateados en el trayecto diario.
Uno de los puntos de inspección son las emisiones de dióxido de carbono o dióxido de carbono (CO2).
¡Qué error! Aquí, por supuesto, se entiende vapor de carbón (CO) o monóxido de carbono. Es mejor determinar la lambda, para saber si los gases de escape siguen siendo aceptables.
Con autos de 50 años o más, la proporción a veces tiende a ser más rica de lo permitido actualmente, porque de lo contrario el motor no funcionará correctamente.
Eso ya era un problema al principio de la ITV, por lo que antes de firmar el coche se puso en inclinación para que se aprobara, después de lo cual se le dio otro golpe al tornillo de ajuste para que funcionara sin problemas.
Ergo, determinar la proporción de mezcla no es tan fácil y ciertamente no es perfecto.
¿Por qué no indicar cuánto cuesta tal VKI?
Totalmente de acuerdo. tengo 5 autos antiguos
y rara vez se usan. La inspección de APK siempre me ayudó al tener una mirada profesional sobre mi hombro.
Todavía puedo usar el APK actual, pero el auto no puede ser rechazado. Así que sigo recurriendo a profesionales que me pueden decir si mi coche es seguro por poco dinero.
¿Qué tiene de malo el apk clásico?
es cierto que ya no es obligatorio, pero ¿a qué te fijas?….
Entiendo que Bovag está lanzando y apoyando este modelo de ingresos para propietarios de garajes. Pero no entiendo por qué Fehac y Knac se involucran en este negocio comercial. Tal inspección voluntaria es agradable, pero ¿es este el trampolín hacia algo obligatorio?
Y si desea que su coche clásico sea inspeccionado, por supuesto que ya es posible.
En lo que a mí respecta, las organizaciones podrían haber gastado su tiempo y dinero de manera más útil, por ejemplo, en retener la posibilidad de continuar conduciendo clásicos en el futuro.
Totalmente de acuerdo Hank
Completamente de acuerdo Ahora parece que la Fehac ayudará a las agencias comerciales a ganar dinero a costa de los entusiastas de los veteranos, puede ser que debido a este desafortunado plan y experimento, las compañías de seguros vuelvan a demandar negocios. que la Fehac inicialmente quería evitar. Si alguien quiere que una autoridad inspeccione técnicamente su coche de 50 años porque usted mismo no tiene los conocimientos técnicos suficientes, simplemente acude A UN TALLER DE MOT POR INICIATIVA PROPIA Para nosotros, con el ejemplo de una formación de mecánico de automóviles, yo No veo que una inspección hace más por mí.
Comercial y regulatorio. Despertó, sinvergüenzas y por lo general incluso un técnico.
Estoy mayormente de acuerdo con tu última calificación.
A-technical y por lo tanto pensar que todo el mundo es a-technical.
Conoce a Woke y Deugers como palabras guía que utilizan las figuras de la extrema derecha desde los márgenes.
Soy bastante técnico, podría decir.
Tener mi propia empresa E y suficiente conocimiento de tecnología para salvar mi trasero sin la ayuda de otros.
Por lo tanto, no tengo que hacer que otros inspeccionen mis vehículos por seguridad como ex inspector de MOT.
Esta señora puede hacerlo ella misma.
Esos tres veteranos o no no dan el problema. (1965, 1970 y 2001)
Y los otros dos (2006 y 2010) solo los llevo al garaje porque no me tomo el tiempo para eso.