Nuestro mundo solía ser diferente. Los medios impresos eran de primera categoría. Y la televisión iba en aumento. Los coches nuevos fueron anunciados por hombres como Fred van de Vlucht, el padrino del sector automovilístico holandés.
Personajes en lugar de charlatanes
Van der Vlugt se volvió inolvidable por la forma poco ortodoxa en que puso a prueba los coches. Los puso en una cámara frigorífica para ver si aún podían comenzar al día siguiente, los sometió a la ducha y condujo detrás de los rugientes aviones de combate para probar la sensibilidad del viento cruzado. Si Van der Vlugt rechazó un automóvil, las oportunidades de venta de ese automóvil en nuestro país fueron mínimas.
Más tarde se enamoró de las tentaciones de la buena vida. Eso no le hizo daño en un sentido material. Su hígado estaba menos feliz con eso. En esos días había mucha más fiesta. Y conducido.
Lo nuevo entonces y los clásicos
Pero se trataba de autos que eran nuevos entonces. Fueron probados contra la situación actual. En ese momento, a principios de la década de 50, también había clásicos y fanáticos clásicos. Estos eran artesanos diligentes con manos callosas y bordes de luto debajo de las uñas y 'caballeros conductores' / comerciantes / conocedores como Rob de la Rive Box, que vive en Suiza, el especialista en Ferrari Paul Schouwenburg (que encontró, restauró y vendió 28 Ferraris en XNUMX años) y Daan van den Wall Bake. Incluidos Rob de la Rive Box y Paul Schouwenburg, los primeros ejemplos del concesionario clásico de los que ahora eran los mejores al segmento superior. Paul Schouwenburg era en realidad un cirujano con especialización en el área del cuello.
Sin interés en los autos japoneses y esas cosas.
El mundo clásico estaba claro en ese momento. En 1977 Rob de la Rive Box escribe en el prefacio del 'Groot Autoboek': “Por tanto, notarás que este libro solo trata de marcas americanas y europeas. Creo que tendrá poco interés en la historia del automóvil de, por ejemplo, Japón, Rusia o China ".
Los tiempos han cambiado
Y los hombres de esa época ahora son muy viejos o están muertos. Pero lo que fue su pasión aún vive con nosotros. En ese momento, no se trataba solo de pasión, informaron hace décadas Schouwenburg y De la Rive Box. Vieron con pesar que Ferraris y similares ya habían sido descubiertos en la década de XNUMX por inversores y especuladores que empujaron los precios de los que ahora nos reiríamos a alturas `` inimaginables '' y luego solo mostraron sus adquisiciones en eventos con la legítima esperanza de que la publicidad los precios subirían aún más. Por otro lado, el comercio masculino consistía en automóviles que en sus días de showroom ya tenían un valor de ensueño para los entusiastas con presupuestos más actuales.
Sueña y hazlo
Aquella gente tuvo que conformarse con las publicaciones, visitar espectáculos y / o construir sus sueños como modelo a escala. Lo más alto que se pudo lograr en ese proceso fue la construcción de un kitcar que se veía "exactamente" como el automóvil de sus sueños. ¿Y puedes acercarte a tu sueño construyendo una réplica de Ford GT40 en el grupo inferior de un VW1200 Beetle?
Los libros son más divertidos que las pantallas
Ese enfoque está algo desactualizado. Pero buscar libros de Rob de la Rive Box en "mis librerías", por ejemplo, es un pasatiempo agradable. También porque los editores holandeses de este tipo de libros ya bajaron la bandera hace años. La nostalgia nunca ha sido más divertida.
