En el pasado lejano también hice secciones de preguntas. Al igual que "pregúntale a Mona" en una de las principales revistas femeninas de antaño. Esos eran 'Dr. Hollín' y 'Pregúntale a Thera'. El enfoque fue agradablemente divertido. Las preguntas son a veces sorprendentemente serias. Recientemente obtuve una pila de 'Weekblad Motors' de la primera mitad de los años setenta, el apogeo de mi existencia en motocicleta. Ese también fue un asunto muy serio.
¡Pero cómo han cambiado los motociclistas en apenas medio siglo! uno preguntó Triumph El propietario de un motor de tres cilindros se pregunta cómo llegó su Trident a un consumo de aceite de un litro a los cuatrocientos kilómetros después de los 20D kilómetros. Los editores analizaron esto de manera profunda y enfocada y enumeraron numerosas razones y soluciones. El lector FG de Eindhoven recibió un extenso texto y una explicación sobre cómo y cuándo se desgasta una cadena. Se dedicó media página a pensar en las razones antes mencionadas por las que un Zündapp seguía atascado y la solución final más probable al problema provino de un piloto de Suzuki T500 que había tenido problemas similares.
En el campo de los cojinetes lisos, estaba la pregunta: '¿Qué se desgasta, el material duro o el blando?'. La respuesta fue cinco veces más larga que la pregunta formulada. Y luego estaba el conductor de uno Triumph P494 – ¿Quién no lo conoce? – con lubricación de pérdida total que tenía demasiado espacio (¡aprox. 2 mm!) en las guías de válvula y quería saber de qué material podía hacer mejores guías de válvula nuevas. En relación con la lubricación, no se recomendaba el bronce y se recomendaba el hierro fundido perlítico (con las famosas aletas de carbono). Así que esas fueron solo algunas cosas que jugaron con los motociclistas normales. Y era solo una columna en marcha en el Only Motorweekblad de los Países Bajos. También se trataba de Honda Black Bombers y BMW R50 hasta R75/5 inclusive. y Gilera. y Norton. Y Jawas...
Durante las pruebas de conducción en el también desaparecido Weekblad Motor de principios de los setenta, se mencionaban regularmente cosas como piezas rotas, acoplamientos rotos, bastidores y cigüeñales rotos, fallos eléctricos, radios rotos, etc. Por supuesto, también tenía que ver con el hecho de que éramos más jóvenes entonces y solo conducíamos a toda velocidad.
Por cierto, fue el momento en que los hermosos y buenos Laverda 750 se vendieron por un millón o tres en florines. Las Harley-Davidson de 750 cc con válvulas laterales, las máquinas WLA y WLC en una versión envejecida, cuestan entre 1.500 y 2.000 florines. Esos eran solo los precios de venta, por cierto. Con todas esas comparaciones de precios, se suele olvidar que el Bruto Modal, incluyendo paga de vacaciones, era inferior a los 1973€ en 8.000. En 2023 serán 40.000€…
¿Nos hemos convertido todos en unos cobardes técnicos y se ha vuelto completamente loco el mercado donde tocamos 25.000 euros por una válvula lateral de Harley tan vieja? Me temo que sí. Esto se debe al enorme aumento de la prosperidad para muchas personas. La desaparición de la formación artesanal seria durante décadas también cuenta mucho. La creciente complejidad de la tecnología también es una cosa. Y con los baby boomers e inversionistas de pura sangre, el dinero está salpicando contra los zócalos.
Las motocicletas se inventaron una vez para tontos que no podían pagar un automóvil. En el pasado, los estudiantes y los aspirantes a trabajadores del hormigón montaban Harleys porque tal cosa costaba trescientos florines de la caja. El invierno era tiempo de revisión. Mi propio hijo conducía un Honda 125 cc en su época de estudiante porque esas cosas las compraban los dueños de autoescuelas para la A más pequeña, que nadie quería.
Ese fue otro plan top de nuestros gobernantes: motos de 125 cc para principiantes. No hubo novatos de 125 cc. Nadie quería montar 125 cc. Excepto por esos pocos estudiantes.
Mientras tanto, somos considerablemente mayores y más experimentados que entonces y las locomotoras supervivientes de entonces son a menudo tan buenas o mejores que nunca. Ahora son clásicos. ¿Y si comparas los precios clásicos con los nuevos precios actuales? Entonces nuestros clásicos siguen siendo baratos. Y así es como se llega a un final feliz después de una discusión preocupante. ¿Lindo, no?
Entonces algo así como 2.000 florines
¿Pero un buen estándar 750? Lo tenías por más de 3.000 florines
En la segunda mitad de los sesenta compré Friday's Motor en la estación de Nijmegen por 25 centavos.
Disfruta siempre y mantén todos los números. Prestado en 1975 y nunca recuperó.
Si ves todas las revistas de motos disponibles ahora, el mundo ha cambiado. Solo que el contenido de todas esas revistas juntas rara vez es más fascinante que el de la desaparecida Motor.
Pero eso debe ser una idea de Alzheimer.
Aceptar. El anunciante paga. Y se determina quién paga. Además, las pruebas de motor en estos días se tratan de inteligencia electrónica.
Ahora que lo mencionas Dolph.
De hecho, a menudo se trata más de esa inteligencia electrónica que de cuán 'malditamente buena' (o mala, por supuesto) se maneja realmente esa cosa o qué tan confiable es realmente esa 'bicicleta'. Me arrepiento de eso. No sé los demás, pero como motociclista traté de andar solo con aparatos electrónicos. No tan. Resultó que realmente tomó una motocicleta seria. Ya sabes, un cuadro con manillar y sillín, y dos ruedas. ¡Oh, sí!… Un motor que funcionaba y que también tenía que ser fiable, completado con frenos que salvaran vidas, siempre ha sido un artilugio muy útil. Hoy en día, es más probable que compre 'una plataforma ideal para su teléfono inteligente'. Puede que no hable por mí mismo si andar en motocicleta no se trata solo de eso.
Con respecto a la fundición 'perlítica' y la 'laminilla', ambas son contradictorias. El hierro fundido lamelar tiene 'laminillas' donde el aceite permanece tan bellamente. Los cilindros de la mayoría de los motores (más antiguos) están hechos de él. ¡Buena cosa!
Aunque la resistencia a la tracción del hierro fundido laminar es menor en comparación con otras especies, sigue siendo el favorito. Sin embargo, mi BMW 2V solo tiene guías de válvulas de bronce y está muy satisfecho con ellas. Se puede temer que el hierro fundido será el menor aquí. Por lo tanto, también hay varios tipos de bronce, incluido el bronce sinterizado, el bronce para cojinetes y el CuNiAl apto para navegar. Una ciencia en sí misma.
Y gracias por la adición!
No soy un boomer, así que no experimenté el momento de "por favor, saca esa cosa del jardín"... desafortunadamente.
En mis días de principiante en motocicleta, podía comprar un WLA en mal estado por fl2500, pero no tenía tantos problemas.
Se convirtió en una CB350F por 1500 florines... gracias a un préstamo del abuelo y la abuela (para consternación de las madres).
Sin embargo, me divertí mucho y jugué mucho... porque eso era parte de ello.
Cambios de aceite cada 5000 km, ajustando puntos de contacto y válvulas… buen hombre
Somos nosotros los fósiles. Pero felices fósiles
Comencé con un Solex en 1968 por seis florines cincuenta, mi madre lo puso en la calle con un letrero gratis cuando se enteró de que lo conducía con mi hermano.
después del carnet de conducir peugeot BB con permiso de enseñanza en una yamaha rd125, que iba como el cuerpo de bomberos (comparado con el peugeot asmático)
Conduje R75/7 durante años, ahora felizmente en mi lambretta tv175.
¡Mientras no sea eléctrico, está bien!