Se piensa mucho en la víspera de Año Nuevo. Sobre lo que ha pasado y lo que ha venido. Y tuvimos ese momento cuando leímos el 'Motorrijwiel Handboek', una especie de motocicletas de ... En realidad, cómo era el mercado de motocicletas en ese momento, de la editorial Boom-Ruygrok de Haarlem. Desde 1948.
Soñábamos con las marcas de motocicletas que estaban a la venta en ese momento. Y 'entonces' estaba en 1948
Ardie, AJS, Ariel, Batavus, BSA, Calthorpe, CZ, DKW, Excelsior, Eysink, FN, Gazelle, Germanic, Griffon, HD, Horex, HRD, Indian, James, Jawa, Manet, Matchless, Monet Goyon, Motor Guzzi, Norman, Norton, NSU, Panther, Peugeot, Puch, Royal Enfield, Sachs (como proveedor de bloques de motor) Sarolea, Saxonette, Sparta, Simplex, Sunbeam, Terrot, Tornax, TWN (Triumph Werke Nürnberg = Triumph Alemania) Triumph, Universal, Velocette, Victoria y Zündapp.
Mientras tanto, el campo del jugador se ha reducido / mejorado considerablemente. Pero es divertido leer que nuestro "cuatro tiempos / dos tiempos" fue escrito como "cuatro tiempos / dos tiempos". El hecho de que las culatas de los cilindros fueran removibles y la cantidad de pernos que estaban sujetos también se consideró importante. La marca del carburador y los tamaños de las boquillas asociadas, no hemos leído eso por un tiempo y el hecho de que las relaciones de engranajes aún no fueron socavadas por los vendedores balbuceando. La observación de que 'la motocicleta se puede usar con un asiento doble' debe haber alentado a muchos solteros desesperados en el momento en que 15,5 hp de 598 cc era todavía un valor impresionante. Saber que un pistón recibió tres anillos de pistón y que el cilindro se podría desmontar sin quitar el bloque del bastidor podría ser decisivo para una compra.
Marketing entonces
El hecho de que el marketing no fue tan perverso como lo es hoy, sino que ya se había descubierto, es evidente a partir de los datos técnicos del Batavus LE, un motor de dos tiempos con culata desmontable, una capacidad de cilindro de 143 cc y una capacidad de 4,5 hp. El carburador Greatzin K / 16 con la boquilla principal 75, la boquilla fija 30 y el tubo venturi 10 se ocuparon del suministro de la mezcla. Bajo el encabezado "enfriamiento" se lee: Naturaleza del sistema de enfriamiento: Turbo (aire).
¿Y que no había BMW en ese anuario en 1948? Eso fue porque los alemanes en 1948 todavía son demasiado 'de Moffen; eran
Bien cierto?
