Durante tres años, el VVD en Rotterdam quiere un informe mensual sobre los efectos de la zona ambiental en la ciudad portuaria. El VVD ha presentado esa solicitud al Colegio de Rotterdam. De esta manera, los liberales quieren monitorear de cerca el desarrollo de hollín y polvo fino en la ciudad. También quieren saber cuántos vehículos conducen a la zona ambiental, desglosados por gasolina, diesel y GLP.
La zona medioambiental de Rotterdam entró en vigor el 1 de enero de 2016, con el objetivo de mantener a los coches contaminantes fuera del centro de la ciudad de Rotterdam. Los automóviles diésel anteriores a 2001 y los automóviles de gasolina anteriores a 1992 ya no están permitidos en esta zona ambiental.
40 por ciento menos emisiones
La universidad de Rotterdam quiere que las emisiones de hollín de 2018% disminuyan en 40 '. Según el concejal Jan Willem Verheij, más de la mitad de todo el tráfico vial debe desaparecer de la ciudad. De acuerdo con las reglas actuales de la zona ambiental, solo del cinco al seis por ciento de la flota de Rotterdam se niega el acceso a la ciudad.
Relatoría
Para poder probar si la zona ambiental sería efectiva, el VVD desea un informe mensual. Esto debe incluir, entre otras cosas, cuántos automóviles conducen en Rotterdam cada mes y cuánto emiten. El informe también debe indicar cuántas advertencias y multas se han pagado a los automóviles que cruzan la zona.
265 prohíbe coches por día
Según Metronieuws, los autos 265 ingresan a la zona ambiental de Rotterdam todos los días que no están permitidos allí. Si el municipio de Rotterdam hubiera comenzado a emitir multas a partir de enero de 1, la tesorería de la ciudad se cubriría con una pequeña tonelada de 3. Por cierto, las multas solo se emiten en 1 de mayo a los conductores que ingresan a la zona ambiental con un vehículo "prohibido". Varios Rotterdammers han demostrado que no quieren esperar esa fecha. Aproximadamente a finales de año, se anunció que se habían presentado más de 6.500 solicitudes para el plan de desguace y que los automóviles "contaminantes" de 10.000 habían desaparecido del centro de la ciudad de Rotterdam.
Reportando el primer paso hacia la demostración de utilidad y necesidad.
Proporcionar informes mensuales sobre los efectos de la zona ambiental parece ser un buen punto de partida. Estos solo pueden medirse adecuadamente cuando estos efectos no están influenciados por otros aspectos "contaminantes". A pesar de esto, el VVD en Rotterdam quiere puntos de medición de aire fijos para determinar las concentraciones de varios contaminantes y para comparar el número de "autos prohibidos" en forma diaria y mensual con el suministro de tráfico total que ingresa a la zona ambiental. Los liberales en Rotterdam, al menos, quieren seguir el desarrollo de las emisiones contaminantes durante los meses de 36. Envían una buena señal con esto, porque de esta manera es posible, principalmente, verificar a fondo si una zona ambiental tiene sentido tanto a corto como a largo plazo, mientras que las políticas pueden ajustarse mientras tanto en función de los informes.
Un diésel “contaminante” se sustituye por un diésel nuevo, por ejemplo un Mercedes C220, que según TNO resulta 20 veces más contaminante en la práctica que en el papel… En resumen, tengo curiosidad por los resultados de este informe mensual. También me gustaría ver una prueba práctica entre un diésel de 20 años y un diésel nuevo y "limpio".