Había existido durante más de veinte años, el VW Tipo 1. Sin embargo, Volkswagen tenía una fe desenfrenada en el árbol de hoja perenne y el principal operador de su éxito. Mientras tanto, los fabricantes, ingenieros y diseñadores desarrollaron modelos y aplicaciones completamente nuevos, pero VW aún se apegó al éxito del Beetle. En agosto de 1970 (más bien: para el año de modelo 1971) una nueva variante salió al mercado: el VW 1302, el primer Super Beetle. Así que ha estado allí durante más de cincuenta años.
Lo justo es justo: la llegada del 1302 también nació de una especie de necesidad en VW. Cuando las ventas en el extranjero se estancaron debido al fuerte mercado, el CEO de VW, Kurt Lotz, optó por un súper escarabajo que podría usarse como un asesino de crisis a corto plazo, el Volkswagen 1302. Esto puso fin a la carrera del VW 1500 (que no debe confundirse con el Type 3 1500, el Beetle también estaba disponible como 1966 desde 1500). El nuevo Beetle recibió este nombre porque Simca ya usaba el nombre de modelo 1301. De hecho, VW con este nombre también se distanció un poco de los otros Beetles. El VW 1302 era un Tipo 1 de construcción sustancialmente diferente a lo que la gente estaba acostumbrada. La gran diferencia estuvo principalmente en la construcción del tren delantero y en el mayor espacio para el equipaje.
Chasis adaptado y sustancialmente diferente
La construcción de la suspensión de barra de torsión en la parte delantera, utilizada durante muchos años, estaba a favor de McPherson en el 1302, con un estabilizador y horquillas. El ancho de vía también aumentó considerablemente en la parte delantera. En la parte trasera, Volkswagen montó las horquillas en ángulo (eje trasero Schräglenker) y juntas homocinéticas dobles. La nueva construcción también significó que la cabeza del chasis adquirió una configuración diferente. Ahora era plano y servía como punto de unión para el estabilizador, entre otras cosas. Esto le dio al nuevo miembro de la familia Beetle una característica de conducción completamente diferente. Además, el VW 1302 ganó un espacio considerable gracias a la nueva construcción de la suspensión.
Ahorro de espacio
Esa ganancia de espacio era visible desde el exterior. La nariz se hizo más prominente y también recibió un parachoques reforzado. Bajo la tapa del maletero agrandada, se encontró un maletero que casi se había duplicado: de 140 litros a 260 litros. Además, la rueda de repuesto ahora podría colocarse plana. En ese sentido, el VW 1302 fue un paso adelante y prácticamente (incluso) más utilizable que los Beetles existentes. Por cierto, estos habían demostrado su utilidad a lo largo de los años. De hecho, el VW 1200 y el VW 1300 simplemente continuaron existiendo junto con el nuevo 1302.
Adaptaciones motoras
El VW 1302 también estaba disponible con los nuevos motores de doble puerto. Por supuesto, estas eran básicamente las mismas que las fuentes de energía que ya estaban en los estantes de VW. Debido al enfriador de aceite de pie y desplazado, VW también agregó una instalación que también enfrió el tercer cilindro, lo que resolvió un talón de Aquiles. Los renovados motores de 1.285 cc y 1.584 cc llegaron al 1302. En este último caso, el 1302 recibió la adición S. La variante de 1.300 cc ahora se llamaba AB y ahora genera 44 HP. El motor de 1.584 cc (AD) era bueno para 50 HP. Este último fue ciertamente torsor gracias al ajuste de doble puerto. Por cierto, el mercado 1302 también se abasteció con otros motores 1.3 y 1.6, como el M157 Abgasreinigungsmotor. Además, el 1302 también estaba disponible con el antiguo y conocido motor de 1.192 cc del 1200. Aquellos que pidieron el 1302 con motor 1.6 también tenían frenos de disco en las ruedas delanteras. En combinación con el motor 1.3, los frenos de disco podrían activarse como opción. En combinación con todos los motores, se podía pedir la transmisión automática, aunque eso nuevamente dependía del país de entrega.
Una selección de los cambios adicionales
De acuerdo con las buenas prácticas, Volkswagen realizó regularmente mejoras o ajustes en el Tipo 1. A veces visibles, a menudo no. Desde el comienzo del año modelo 1971 (es decir, agosto de 1970), VW instaló un termostato en el filtro de aire en baño de aceite, que controlaba mejor el suministro de aire caliente al carburador. Las cubiertas del motor se volvieron más convexas, debido al mayor posicionamiento de los motores. Los carburadores Solex PICT-3 estaban equipados con una válvula de cierre para la mezcla de recirculación. VW también aprovechó la oportunidad de agosto de 1970 para equipar el 1300 y el 1302 con un control mejorado del aire fresco, en parte debido al uso de rejillas junto a las ventanas laterales traseras. Para el año de modelo 1972, el número de salidas de aire de refrigeración en la cubierta del motor de los modelos 1300 y 1302 se aumentó a 26 y se dividió en cuatro secciones.
Ventilación mejorada desde 1972
Más sucedieron para ese año modelo. Volkswagen también cambió la instalación de limpieza / lavado a partir de agosto de 1971, por ejemplo, y ahora se operaba con una palanca en la columna de dirección. También apareció en escena un volante de seguridad para el 1302 (y el 1300). El inicio del año modelo 1972 también significó que el VW 1302 y el VW 1300 obtuvieron un sistema de aire fresco mejorado. Volkswagen mantuvo las rejillas de ventilación junto a las ventanas laterales traseras, el aire interior ahora escapaba por tres ranuras por lado en lugar de dos. Funcionaron bien con las opciones de ventilación existentes que se renovaron a partir de agosto de 1970. El VW 1300 se benefició mucho de tales cambios, el VW 1200 continuó cantando su propia canción.
Versión L
Y como es habitual en esos años: el comprador podía condimentar el Beetle con paquetes extra. Esto también se aplicó al 1302. El paquete más popular fue la versión L, con un atractivo paquete de extras. Un agarre. El L tiene, entre otras cosas, alfombra con mejor aislamiento acústico, guantera con cerradura, parachoques con incrustaciones de goma, salpicadero acolchado, espejo antirreflejos, sobrealimentador de dos velocidades y luces de marcha atrás. Y otras cosas, como la L en la designación de tipo.
Cabriolé
Por supuesto: VW también hizo un convertible a partir del 1302, y este reemplazó al 1500 convertible. Este descapotable 1302 estaba disponible exclusivamente en la versión LS, lo que significaba mucho lujo. Además, el convertible recibió un sistema de bloqueo de techo retráctil mejorado. La versión de Weltmeister basada en el VW 1302 S también fue inolvidable. Esto fue creado porque el Volkswagen Beetle se convirtió en el automóvil más producido en el mundo el 17 de febrero de 1972 con 15.007.034 unidades. Las llantas especiales y el hermoso Marathonblau Metallic (el color del Beetle que rompió el récord) hicieron de esta edición de Weltmeister algo especial, y hoy en día todavía se considera muy buscada.
Sigue el nuevo Super Beetle
El VW 1302 fue reemplazado en 1972 por el VW 1303. Este Super Beetle se adaptó principalmente debido a las regulaciones estadounidenses. El sello distintivo: las luces traseras con patas de elefante y la panorámica delantera. El tablero de seguridad también llamó la atención. Sin embargo, el VW 1302 demostró que todavía había mucho estiramiento en las posibilidades de desarrollo del Beetle. Ciertamente, bajo la piel, se había convertido en un automóvil fundamentalmente diferente. Sin embargo, la llegada bastante rápida del 1303 pronto puso fin al VW 1302, que, con un período de producción de dos años, se convirtió en uno de los coches más cortos producidos en la historia de VW.
Mi primer Beetle en 1978 fue un VW1302.
Desafortunadamente después de un accidente después de 6 semanas perte total…
Luego una VW1300L con motor 1600 (revisión), escape spaghetti, 2 webers dobles, encendido electrónico y extendido con rines gemini, spoiler en capot..
Disfruté conduciéndolo durante 10 años. Era un gran coche que recuerdo con cariño. Nunca tuvo un defecto y unos 120.000 km..
TX-63-38 ¡Esa era la insignia del Escarabajo de Anteojos de mi Viejo Señor! ¡Qué coche! Con una barra de remolque debajo, incluso con una caravana Kip Dwerghoen fuimos de vacaciones a Italia dos veces. Siempre era emocionante si lo haríamos por la carretera de la montaña, de lo contrario los pasajeros saldrían y papá solo subiría y caminamos detrás de él. Una caravana todavía era bastante única en los años 2 y por eso la población local nos ha ayudado varias veces con un empujón hacia arriba. Incluso una vez con el tractor de un granjero. ¡Con cada cambio de aceite, siempre se agregaba una lata de grafito! El kilometraje final fue 60 sin problemas importantes de motor. Gran hazaña, pensé que sí ...
Hola, tienes que poner todo a su tiempo! Conduje para trabajar con mi nuevo escarabajo en 1972 y era uno de los chicos más rápidos (joven). Mientras tanto, he conducido casi todo, desde el grupo VW, incluso Scania, donde trabajé durante 40 años, y si lo miraba simplemente técnicamente y como un mecánico el escarabajo un carro sólido! ¡Todavía diviértete mucho con este convertible 1303!
Impracticable, ineficaz, malos frenos, mal manejo, mal confort. Y hecho con la bicicleta de mi abuela. ¡Lo que fue / es bueno es el marketing de VW! Porque los jóvenes se enamoran con los ojos abiertos, pagan reparaciones costosas tranquilamente, y un seguro mucho más caro, porque hay muchos robos y daños. No en vano se lo diga a la policía;
Trepadores, tras otro nosotros!
Sí, ese marketing es en realidad lo único que hacen bien.
Podría montar un árbol entero aquí sobre esa empresa, pero no lo hagas.
Mi tío de Galder (al sur de Breda) tenía un escarabajo. Ese escarabajo era "tú" (teníamos un AMI y era bastante despectivo sobre el poder y esas cosas). A veces me permitían montar. Sube al asiento delantero en la parte de atrás a través de la puerta principal, ruge en la parte de atrás y nos vamos. Mi tío rompió los adoquines a lo largo de los frondosos árboles de los Mastbos, rebotando y resbalando. Cuando era niño estaba aterrorizado, pero era duro. No es un VW para mí, todavía no.
Conduje un Volkswagen 1973 en 1302. Pensé que era algo terrible; el coche tenía año y medio, como gasolina, temblaba mucho en el volante y siempre se frenaba.
¡Nunca había tenido un coche tan podrido! Pasado ese tiempo un Passat y luego un Audi 80 y 100.
Soy cliente de Garage Schueler desde 1981 y desde entonces VW Polo, dos Passat's, dos Audi 80, VW Golf y ahora, a nuestra entera satisfacción, un Audi A4 avant S-line y un VW UP!.
Aunque ahora vivimos en Uddel, continuaremos manteniendo CLASS en la compañía de automóviles Schueler.
En 1974 cumplí 18 años y recibí lecciones de manejo en… un VW Beetle, primero uno verde, luego uno blanco. Funcionaban con GLP, el reabastecimiento de combustible tenía que ser debajo de la válvula, en la nariz y (¡qué hora!) ¡Simplemente no dejaron de gas! Lástima para el "descenso" que tenía un estrangulador automático y el examinador inmediatamente quiso dar una vuelta hacia atrás ... ¡Conseguí una desventaja porque no era una línea suave sino una "línea de puntos ..."! La palanca siempre estaba en funcionamiento, pero con fuerzas de viento superiores a la media, ¡tenías las manos cortas para mantenerla dentro de las líneas!
Nunca conduje un "Beetle" yo mismo después de obtener el papel rosa, pero varios Simca porque eran mucho más baratos (si te perdías un pitido o un kraakje en el camino, tenías que detenerte inmediatamente y buscar porque entonces un pedazo de tu Simca se han caído!)
Tengo un 1303 S Convertible con gasolina. Súper económico. 1 de cada 10. Propiedad desde 1982. Nunca he visto el invierno. Ya lo tengo a la venta. Tengo 72 años. 06/39675033
Podría ser, pero qué hermoso auto es. Nunca tuve mala suerte y disfruté mucho de la conducción. Ahora que nunca vuelve a conducir, es realmente decepcionante. Estamos mimados con los coches actuales. Solo guarda los buenos recuerdos.
Eso también se aplica a la Citroën orden pato. 2 y en caso de avería, se puede reparar con herramientas sencillas. El año pasado vi uno en un estacionamiento. Qué coche tan pequeño. ¿Fue ese el caso en el pasado?
Bueno Henk,
te atreves, oops-oops. de ahora en adelante, mire por encima de sus hombros antes de partir. Tienes sed de algo
no es bueno escribir sobre el escarabajo. Gracias a Dios, nunca tuve que conducirlo. Como a un niño le gustaba
He sido un dragón de una cosa, y todavía lo soy. Así que estoy de acuerdo con Henk, ¡pronto seremos castigados juntos!
Bas.
Ja ja. Puedo hacerlo aún más fuerte: ese autobús VW es, por supuesto, tan idiota. Y, sin embargo, sigue siendo popular entre ciertas personas. Bueno, cada uno tiene su propio gusto.
Bien. El escarabajo. Es incomprensible que haya tenido tanto éxito. El coche no era práctico, apenas había espacio para el equipaje, era estrecho, solo tenía dos puertas, tenía un agarre mínimo en la carretera, era difícil de manejar y lento (incluso entonces), estaba vacío y no era barato. Casi todos los competidores tenían mejores coches en oferta. El hombre es una criatura extraña que a veces toma decisiones extrañas.
Un tamaño mío tenía un 1303S con motor 1.6 y un parabrisas curvo. Debería ser la versión más rápida, pero era imposible culparla. Bebe como un bávaro durante la Oktoberfesten: ¡1 de cada 6! Eso lo volvía loco. Es curioso que la llave de su puerta también encajara en la cerradura de un Porsche 911.