Sube a la plataforma del VW Karmann Ghia. Agregue elementos de ingeniería de tren motriz y suspensión de la primera generación de autobuses VW. Utilice la probada tecnología bóxer refrigerada por aire del Grupo VW. Equipe el automóvil espartano y asegúrese de que se pueda conducir tanto abierto como cerrado. Vea allí los ingredientes y las condiciones a partir de las cuales Volkswagen compuso su nuevo automóvil para la Bundeswehr. En 1969, el mundo conoció el VW 181.
El desarrollo del nuevo Volkswagen fue impulsado por el hecho de que el DKW Munga fue retirado de producción. La Bundeswehr buscaba diligentemente un reemplazo equivalente y encargó a Volkswagen que desarrollara el sucesor. El hecho de que en Australia ya se hubiera desarrollado una estructura para un VW VW, fue un punto de partida importante para el cliente. Además, y eso se consideró notable, Volkswagen podría bastar con la aplicación de la tracción trasera. También se consideró un alto grado de distancia al suelo, debido al posible uso del terreno
Debut en el IAA Frankfurt
En 1968, Volkswagen fabricó las primeras dieciséis copias del nuevo 181. Después de la presentación oficial en el IAA de Frankfurt en 1969, VW comenzó la producción en serie del automóvil y el VW 181 pronto encontró un lugar en los catálogos de consumo. Como se mencionó, se podría aprovechar al máximo el extenso stock de piezas dentro del grupo VW al construir el automóvil. Lo que fue particularmente especial fue que las cajas reductoras de transmisión 181 se instalaron en el eje trasero. Esta rara aplicación se originó en el VW Transporter T1. Además, el 181 estaba equipado con una serie de características del VW (Beetle) 1500. Los instrumentos, el eje delantero, el sistema de dirección y el motor procedían del Krabbeldier. El 181 también tiene un calefactor de estacionamiento y, opcionalmente, estaba equipado con un bloqueo de diferencial.
Miembro de la familia con rostro propio.
El 181, por lo tanto, tenía muchas características familiares, pero tenía su propia cara, que se vio reforzada por la presencia de la capucha de tela removible, el parabrisas que se dobla hacia abajo y las puertas removibles. Desde 1971 en adelante, VW también instaló el conector de diagnóstico, una aplicación que también fue utilizada por miembros de la familia.
Modificaciones de 1970
Mientras tanto, en 1970 se había producido un cambio importante. El motor de 1493 cc fue reemplazado por el motor de 1584 cc que también se abrió camino en el VW 1970 S y LS de 1302. Para el 181, la potencia se mantuvo en 44 HP. Además, Wolfsburg decidió exportar el 181 a Estados Unidos. No como un todo, sino como un kit. En cualquier caso, fue un buen movimiento, porque el 181 disfrutó rápidamente de una popularidad razonable, especialmente en California. En 1973, un año después de que el 181 también comenzara la producción en México, se realizaron cambios importantes. La calefacción del precalentador se reemplaza por calefacción de aire, la potencia del motor de 1584 cc aumentó a 48 HP y la construcción del eje pendular dio paso a una construcción del eje trasero con horquillas inclinadas. Visualmente, el 181 ya no tenía ranuras sobre las ruedas traseras del año de modelo 1973, sino adornos en forma de caja para garantizar un suministro de aire óptimo. Finalmente, el 181 se equipó con un volante de seguridad de cuatro radios.
De camino al final
Así, 1973 se convirtió en el año de modificación más importante. Posteriormente, se reforzaron aún más los vástagos de las válvulas y se puso a disposición del mercado americano una versión con inyección (y 50 CV). Después de esto, la carrera del VW 181 estuvo dominada por traslados de producción y una despedida que se acercaba. América del Norte fue la primera en renunciar al automóvil, que ganó nombre y fama allí como The Thing. Durante la década de 1978, la producción alemana se trasladó de Wolfsburg a Hannover, y Emden se convirtió en el último sitio de producción. El último Europa-181 salió de la línea de producción en 181. No fue el último 1980, ya que la producción de este VW de culto terminó en México en XNUMX.
Objeto de culto
En total 140.768 se construyeron copias de este VW multifuncional. Y el vehículo del ejército se había convertido en un vehículo amado, utilizado para muchos fines de ocio, y hoy se ha convertido en un verdadero objeto de culto.
Y todo hecho del acero de la bicicleta de mi abuela; ¡Adiós!
Gran historia de nuevo, sí, algunas fotos más.
Creo que los distribuidores de basureros ya están agotados con respecto a estos jeeps.
Como dije, linda historia.
Saludos Hans
Creo que el 181 kubel es un buen coche. Yo mismo tenía uno de 1 que también era del ejército alemán. Puedo ver que a Henk no le gusta Volkswagen. Creo que el Beetle y el autobús VW son terribles es la mayor tontería. Yo mismo soy fanático del globo Ford Taunus, pero eso no significa que no me gusten otros veteranos.
Me imagino que hay gente a la que le gusta el escarabajo y / o el autobús, al fin y al cabo son cosas divertidas. A cada uno lo suyo.
Pero como automóvil, son terribles en ese sentido, ya que tienen un mal agarre en la carretera, tienen un motor insuficiente, consumen mucha gasolina, están apretados por dentro, son incómodos, de difícil acceso, compartimentos de equipaje demasiado pequeños, etc. Los entusiastas superan esos inconvenientes y eso es solo hermoso. En el amor verdadero, también te gustan los inconvenientes del objeto de adoración.
estado de culto? ¿No es un poco exagerado? Tengo la idea de que VW quiere hacer un 'ícono' de cada modelo. Bueno, a lo sumo ese terrible escarabajo y autobús, pero eso es todo. Aparte de unos pocos 'conocedores', ¿no hay ningún perro que sepa o reconozca esa (ridícula) cosa?
Entonces, solo quería deshacerme de eso.
(No me gusta especialmente la herencia de un tal AH y sus descendientes indirectos).
¿Trauma de guerra de tercera generación, Henk? ¿Y se siente aliviado de publicar esto como un comentario? Aparte de eso: VW no convierte a un coche en un icono; eso es lo que hacen los compradores/propietarios. O no lo hacen y entonces se llama fracaso.
Esto no afecta a Henk, ¡estás mezclando dos cosas diferentes!
Este sitio refleja el mundo "clásico", no el escenario mundial de entonces.
Descendientes indirectos: ¿dónde están Mercedes, Opel, BMW y Zundapp entonces?
¡No solo la industria automovilística alemana contribuyó a la Fuerza de Ocupación!
Ese "legado" de un AH también incluye 'subsidio de alquiler', 'subsidio por hijos' y 'autopista' Henk ...
Cosas a las que creo que te enfrentas a diario.
Para ayudarte más lejos del sueño; el 'Beetle' no es de AH, ni del amigo FP que solo adaptó el diseño…. sino (completamente en el espíritu de la época) robado a Josef Ganz.
Pero además de alemán-húngaro, Josef lamentablemente también era judío ... bueno ... y eso dolió mucho en ese momento.
El Beetle tampoco es completamente de Josef Ganz, sino también de Hans Ledwinka. El Tatra V570 podría ser un predecesor del Beetle. Y si quieres retroceder aún más, te acercas a Béla Barényi, que tiene varios "bocetos de Escarabajo" a su nombre, que se remontan a los años veinte.
Autobahn no es una invención de AH, ya comenzó en la década de 20. ¿Subsidio de alquiler? Probablemente, pero solo se introdujo en los Países Bajos en 1970. Según Wikipedia, la prestación por hijos proviene de Francia (finales del siglo XIX). ¿Qué hay de la construcción de mitos? Sólo digo.
Conozco muy bien la historia del KdF, incluidos los maravillosos libros de Schilperoord.
Y no confundo dos cosas, como mucho extiendo la mirada un poco más (hacia atrás) que otras. A cada uno lo suyo. Pero como dije, no me gusta esa 'ex' tropa nazi.
Increíble que toda esa diversión finalmente viniera de la idea de KDF. El hecho de que las fuerzas de ocupación vieran algo en Volkswagen e instruyeran a alguien para que intentara hacer algo con él finalmente tomó un vuelo increíble.
Entendí que oficialmente no se permitía que este carro se llamara (Bundes) Kubel, porque esto se referiría demasiado al (Wehrmacht) Kubel de la Segunda Guerra Mundial ... que también es muy buscado y querido entre los entusiastas ...
Tipo 181 / The Thing tiene estatus de culto.