La idea del autobús VW surgió de nuestro propio Ben Pon, quien se inspiró en un pequeño vehículo hecho para el transporte interno de la compañía sobre una base de escarabajo. Los Volkswagen Beetles fueron 'Tipo 1' para Volkswagen. Entonces, las camionetas basadas en la idea del emprendedor importador holandés de VW Pon se convirtieron en 'Tipo 2'.
El autobús también les dio a los estadounidenses la idea de hacer camionetas 'sin nariz'. En Chevrolet, hicieron eso con Corvair, el más pronunciado de Corvan.
El VW Tipo 2 llegó en el transcurso del tiempo en los 'sabores' T1, T2 (ayb) y T3. En 1981, el T3 también estaba disponible con un motor diesel refrigerado por agua y en 1982 los motores de gasolina refrigerados por aire fueron reemplazados por motores de gasolina refrigerados por agua.
La producción del T3 en Hannover, Alemania, se suspendió en 1990, pero el T3 todavía se produjo en Graz, Austria, hasta 1992.
Los autobuses tipo 2002 se fabricaron en Sudáfrica hasta 3. Los T2 se fabricaron a finales de 2013 en VW do Brasil.
Mientras tanto, las furgonetas VW en todas sus versiones, y hubo bastantes, son buscadas en todo el mundo. Si bien la búsqueda en los Países Bajos y Europa se volvió cada vez más difícil debido a la escasez y la demanda hicieron subir los precios, los emprendedores holandeses primero fueron a los Estados Unidos y luego a Brasil, Sudáfrica y los países vecinos brasileños. Allí la oferta era grande y los precios aún tan bajos que se justificaba económicamente traer las camionetas aquí e incluso restaurarlas. Porque aquí en los Países Bajos, Alemania y Escandinavia, los autobuses VW estaban completamente "calientes".
En la práctica, tal autobús VW tiene sus ventajas y desventajas.
Un claro 'frente': el motor está en la parte trasera y, por lo tanto, agradable y lejos de los ocupantes. Eso ahorra ruido. La desventaja es que el motor está en la parte trasera y, por lo tanto, es un obstáculo al cargar. Las pastillas no fueron molestadas por eso, pero aún así.
El hecho de que las furgonetas VW se fabricaron para trabajar, y no para la eternidad, garantiza que un comprador de autobús soñado pueda regresar hoy de un parque de atracciones muy frío. La provisión de piezas es casi ejemplar y las piezas no son caras. Genial verdad? Sí, excepto si necesita muchas piezas y gritos como abolladuras y / o soldaduras como láminas metálicas traviesas. Porque entonces las horas cuentan. Y mucho sale mal porque no hay acuerdos claros y escritos entre el cliente y el proveedor de servicios.
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La restauración puede ser costosa
Porque si el trabajo es decepcionante, la restauración de un autobús VW puede convertirse en un monstruo que consume dinero. Eliminación de abolladuras, ese no es el mayor problema. Pero los autobuses VW pueden oxidarse de manera fantástica.
Es por eso que el control de óxido es algo muy importante al ver, tomemos un autobús T2.
Tal autobús parece un caballo de batalla simple y decente. Pero escuchamos de alguien que durante la restauración de tal VW había alcanzado los treinta mil. Y con el tren motriz, suponga que se necesita una revisión total en lugar de algo agradable.
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Los autobuses brasileños y otros autobuses de VW
Los brasileños se fabrican en una fábrica oficial de VW, pero no necesariamente siguen los desarrollos europeos. Volkswagen contaba con inspectores de calidad de Alemania en Brasil.
Pero hay bastantes propietarios de autobuses que los consideran objetables porque la "afluencia" de solicitantes de asilo brasileños reduciría el valor de mercado de las existencias actuales de autobuses. Por otro lado: las furgonetas brasileñas (y otras furgonetas de países extranjeros lejanos) a menudo han tenido una vida despiadada y se han mantenido funcionando por todos los medios. Por lo tanto, nunca compre un autobús VW sin ser visto en una subasta o en Internet.
Maurice Bronke de Schagerbrug es un entusiasta, coleccionista, reparador y restaurador de VW refrigerado por aire genéticamente. Vio los camiones de comida en los golpes y se sorprendió de la calidad de construcción a menudo miserable. Porque con los camiones de comida que había visto, el agua corría no solo del grifo, sino también a lo largo de las paredes cuando llovía. Decidió que podía hacerlo mejor.
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Lo que es el autobús Tiki ahora, se ha ajustado y está condenado a una vida laboral nuevamente. Debido a que Maurice hizo el autobús por pasión, pero ahora que está listo, el autobús es en realidad un problema de lujo.
Entonces la idea es alquilar el VW. Como camión de comida o como barco de DJ, pronuncie: 'boeht' para disc jockeys con estilo.
Precios
Desde alrededor de 6.000 euros para un proyecto hasta más de 75.000 euros. Para cantidades de alrededor de 25.000 euros, se puede esperar un autobús ordenado, bueno y justo.
Reconstrucción a través de la fábrica: puedes. Entregas tu autobús a VW y una tonelada más lo devuelves nuevo. En nuestro país hay un especialista en cajas que le promete lo mismo por 'solo' alrededor de 40.000 euros.
Un autobús renacido
Entiendo que a algunas personas les gusta el autobús VW, se ve bien, por supuesto. Pero en realidad, la cosa no es tan buena como cabría esperar de una camioneta: motor y tracción trasera, bueno, no muy útil, porque mucho menos espacio para el equipaje, acceso deficiente y manejo deficiente. Que podría hacerse mucho mejor, demostró Citroën 10 años antes con el 'Tub', el predecesor de la serie H y con ese H, que también salió antes. Renault siguió a Citroën con el relé que también tiene 'todo en el frente'. El Ford Transit también es un automóvil mejor que el VW, con el motor en la parte delantera y, de hecho, tracción trasera, ese automóvil ofrece más espacio de carga y un manejo mucho mejor que ese VW.
El hecho de que el autobús y el escarabajo de VW se hayan vuelto tan populares tiene más que ver con la política; Mientras que las otras marcas tenían como prioridad el mercado interno, VW se centró en la exportación desde el principio. Porque en sí mismos, por supuesto, no son mejores autos que sus competidores en ese momento.
Querido Henk,
No estoy del todo de acuerdo contigo.
VW ha construido fantásticos coches refrigerados por aire en términos de diseño, tecnología y calidad.
Todos esos autos son clásicos queridos y codiciados, que a menudo cambian de manos por cantidades increíblemente altas.
Cada vez que utilizo VW viejos refrigerados por aire (pero también refrigerados por agua), me sorprende gratamente la calidad de las piezas, el ajuste y la intercambiabilidad de las piezas.
He podido jugar con muchas otras marcas de automóviles en el pasado, pero allí la calidad, intercambiabilidad, ajuste y sin mencionar la calidad de los pernos y tuercas no eran comparables a las de VW.
Además, siempre he recordado que si un coche ha tenido un tratamiento ML realmente bueno (Kooke en Assen, por ejemplo), esos coches simplemente no se oxidan incluso después de décadas. Para algunas marcas, sin embargo, no importaba, pero sí estaban las carrocerías soldadas sin protección alguna esperando la siguiente fase de construcción.