Hoy en día no tenemos miedo de los montos de 50.000 euros para un autobús VW. Sin embargo, ha habido un momento en el que compró un caballo de batalla de VW para 1.200 guilder y luego también pudo establecer requisitos. La base de un grupo de entusiastas de VW (autobuses) que conocemos se encuentra en el buen momento de los antiguos gremios. Parte de las 'acciones del club' también. ¿Y que ahora hay también una segunda generación de miembros del club? Ha El tercero ya está llegando. La pasión nace y se eleva, y no es un "estilo de vida".
Por eso lo dejamos en el medio donde está esa pandilla de entusiastas. Pero está lo suficientemente cerca de la zona del puerto de Amsterdam como para tener algunos funcionarios del puerto en el círculo de conocidos. Y así, uno de los entusiastas de los autobuses VW recibió una llamada telefónica: “Hay algunos autobuses VW y un contenedor con un pequeño automóvil extraño. Esto no se ha pagado en tres años. Si eso es para ti, entonces puedes tener las cosas. Pero tienes que ser rápido. Porque pasado mañana todo pasará por la trituradora de manera diferente ". Por supuesto, el asunto se resolvió muy rápidamente. Y todo el material se trasladó a la casa club. ¿Y esa cosa que había estado encima del contenedor? Eso fue un Gurgel. Un verdadero Gurgel. Y eso es muy diferente del órgano de pico azul ...
Un gurgel?
El mercado brasileño de automóviles estaba sujeto a severas restricciones a la importación para aumentar la producción nacional y ser menos dependiente de otros países. Para eludir estas reglas, VW configuró 'VW do Brasil'. Y en la primera mitad de los años sesenta, João do Amaral Gurgel se inspiró para hacer autos basados en partes de VW (do Brasil). Con ese enfoque, Gurgel se convirtió en el mayor productor de kitcar de todos los tiempos. Su primera creación, el Ipanema, fue un buggy bastante convencional en la tradición 'Manx'. Las ventas fueron tan bien que el Xavante pudo nacer. Parecía un poco como una "cosa" de VW 181 después de la cirugía estética. El cuerpo del 'X-10' se hizo a partir del propio invento de Gurgel: 'Plástico' una combinación de poliéster y acero. El auto también estaba equipado con algo que Gurgel llamó "Seletraction": un bloqueo manual en el diferencial.
Gurgel continuó fabricando vehículos desplegables difíciles en VW e incluso entregó vehículos al ejército brasileño.
El Gurgel X12 rescatado de la trituradora no tenía ruedas ni bloque. Y después de tres años de estar parado en un recipiente al aire libre, no se veía bien. Desde un punto de vista técnico, estaba perfectamente bien. Por lo tanto, se trataba principalmente de complementar lo exótico con partes de su propio stock, haciendo nuevas ventanas laterales y una capucha. Y con eso, el número de estos Gurgels en los Países Bajos ha llegado a tres.
¿Y quién sabe qué más hay en los rincones olvidados de los antiguos almacenes?
Con las furgonetas que pertenecían al hallazgo, también funcionó bien. Y eso no es sorprendente en un momento en que se pagaron 1 euros por la restauración de un autobús T32.000. Para la restauración. Desde un autobús T1.
Si no me equivoco, tengo un comunicado de prensa sobre la presentación del X12 por Ruska.
Bonito artículo sobre el Gurgel X12. Tengo uno desde 1999 de 1981 en matrícula holandesa (BK-97-TN). Es un maravilloso automóvil de hobby para jugar o para pasear cuando el clima es agradable. O el camino es el mejor. A veces pienso en venderlo, pero realmente no puedo decirle adiós, así que todavía no lo estamos haciendo. Es mi coche Bob de Bauer con el que a los nietos les encanta ir.
Hola lobo
Hay más Gurgels en los Países Bajos que el 3 mencionado anteriormente.
He tenido 3 en el cobertizo allí solo en los últimos años. Al mismo tiempo
Actualmente, hay unos 13 coches en los Países Bajos con matrícula. No todos conducen.
El Gurgel fue importado a los Países Bajos por Ruska, el fabricante de buggy de Ámsterdam.
Los buenos viejos tiempos que dicen es :)