Ya se ha hecho mucho sobre la base de la tecnología Volkswagen. Esto varía desde instalar todo tipo de carrocería de plástico en una plataforma VW rodante completa hasta usar bloques boxer VW en motocicletas. Pensamos rápido y temblando sobre el Amazonia motocicletas que redefinieron por completo los términos 'voluminosos' y 'pesados'. Y así llegamos a Brasil. En Dacunha Veículos e Mecânica SA Y en el VW Jeg.
Dacunha, desde 1973
Desde 1973, la empresa Dacunha de Sao Marco do Campo, Brasil, fabrica vehículos todoterreno. Hay mucho terreno en Brasil. Y en Brasil, VW está tan arraigado como muchos gigantes forestales. Por tanto, la elección de la tecnología VW es obvia. Porque VW do Brasil es un actor importante en América del Sur.
La red de carreteras de Brasil ya es mucho mejor de lo que era, pero partes enteras de ese enorme país todavía están cruzadas por caminos sin pavimentar. ¡Así que deja el bulevar y las playas de Copacabana y sus bañistas doblemente musculosos o extremadamente curvilíneos por lo que son y sal de la carretera! En Dacunha, por lo tanto, vieron más en 4WD que en la moda de playa. El enfoque fue construir una tracción en las cuatro ruedas efectiva, simple y fácil de mantener que fuera resistente al interior. Y así lo hicieron:
El Jeg
El chasis autoportante tiene una carga útil de 1 tonelada. Y toda la tecnología, los ejes, la transmisión, el motor, los frenos, etc., provienen de las existencias regulares de autobuses VW de VW do Brasil. Con ese enfoque, el respaldo técnico es completo, y mundial, el uno para el otro.
Todo en la chapa está diseñado de forma sencilla, de 1 mm de espesor y galvanizado. En términos de sostenibilidad, el JEG puntúa bien. El enfoque fue venderlos también al ejército. Pero aparentemente el VW Jeg no se ha convertido realmente en un éxito de ventas.
Por dentro es simple, pero efectivo. Y el interior es sorprendentemente espacioso para el único rodillo de 330 cm de largo. Hay espacio para cinco pasajeros no demasiado gordos de altura sudamericana más un poco de equipaje. Además, el respaldo trasero se puede abatir para aumentar el espacio de carga. Sobre el eje delantero hay un tanque de gasolina de 55 litros y encima también hay espacio para equipaje. Ese maletero se puede cerrar con llave.
Un 4WD serio
La gravedad del asunto se puede ver en la altura libre al suelo de 28 cm y los voladizos extremadamente cortos en la parte delantera y trasera. Además, por supuesto, el 4WD conmutable por separado. (El Jeg también está disponible opcionalmente con solo dos ruedas motrices). El freno de mano es "compartido" y funciona por separado en cada rueda trasera, lo que también admite tracción. Sencillo, pero bien pensado. Todo ese paquete de diversión garantiza una capacidad todoterreno de la que un Land Rover o Landcruiser no deberían avergonzarse.
Completamente equipado
Además, cada VW Jeg tenía un cabrestante con cable de 25 m, una barra antivuelco, iluminación halógena y un parabrisas plegable de serie. La lista de opciones incluye calefactor de estacionamiento y un candado en la tracción trasera.
Raro en Europa
Aquí en Europa, este tipo de coches son más raros que las promesas que se cumplen en política. "Conocíamos" el Jeg por solo 1 carpeta en nuestro archivo. Por lo tanto, nos sorprendió gratamente encontrar uno 'en la naturaleza' en Potomac Classics en Terborg.
¿Y la historia de Jeg? Eso se detuvo en 1981.
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La inspiración y el estilo básico no son solo brasileños
Tengo mucha curiosidad de qué partes de VW se construye el 4WD. Es más un pequeño VW 181.
¿Dónde está ese cabrestante estándar con 25 metros de cable?
¿Aparentemente estándar, pero no en todos?
Tiene un poco de contenido de Suz Jimny.
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