El VW, entonces Volkswagen. El escarabajo. A pesar de sus orígenes desafortunados y su nombre de mascota parecido a un insecto (después de todo, el 'Volkswagen' fue una idea de Hitler, un admirador del también antisemita Henry Ford y los escarabajos suelen considerarse aterradores), el Volkswagen Beetle ya tenía un valor de culto poético mítico en la década de XNUMX. Los escarabajos VW fueron vistos como un símbolo de la revolución, de "reducción de personal" y los niños de las flores los conducían felices. En ese momento, De Kever representaba el espíritu de 'lo pequeño es hermoso' como lo nombró EF Schumacher.
VW Beetles, también una historia de éxito extranjera
El VW Beetle también fue el automóvil que se convirtió en parte del crecimiento móvil y cultural de Brasil. La producción continuó allí hasta 1993. De Kever fue llamado 'Fusca' allí. Los primeros VW Beetles en Brasil simplemente se ensamblaron allí, pero a partir de 1959 los autos se fabricaron al 100% en Brasil. El Beetle fue un éxito en Brasil y siguió siendo el capitán de las listas de ventas desde 1954, hasta los años sesenta y los problemáticos años 1980 hasta XNUMX.
Más del 50% de cuota de mercado
En 1967 la cuota de mercado de 'Fusca' superaba el 50%. En 1972 se hicieron más de 250.000 copias. El 'Fusca' fue el coche más popular de Brasil. Y a pesar de su idiosincrasia y deficiencias, se ha asentado firmemente en la memoria colectiva de Brasil.
Por supuesto, nadie había esperado un éxito mundial tan duradero de esta brillante pieza de simplicidad cuando los primeros Volkswagens salieron de la línea de ensamblaje de la planta de Wolfsburg después del final de la Segunda Guerra Mundial. La 'maravilla con su motor en la parte posterior' creció y floreció debido a la excelente calidad de comercialización y producción. A finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, VW incluso comercializó el Beetle como un "modelo de culto", como un "auto anti". Como un caballo de batalla de 34 caballos de fuerza en el que podía calentarse mucho, era incómodo y el cambio fue un desafío. Con ese enfoque, el Beetle se convirtió en un símbolo antiestado. Así que de nuevo a un símbolo de estado.
VW Beetle éxito en los Estados Unidos
El jefe de VW, Heinz Nordhoff, pensó en los años sesenta que el futuro del Beetle debería estar en Estados Unidos. Es por eso que Volkswagen fundó 'Volkswagen of America' en 1968. El resultado fue abrumador, con 3.000.000 de autos vendidos en los Estados Unidos durante los próximos cinco años. Además, películas como 'The Love Bug' y 'Herbie' ayudaron a aumentar las ventas de 'el feo y pequeño auto familiar que todos amaban'.
No cambie nada que sea correcto
Al igual que con el Ford T, que una vez inspiró a Hitler, VW apenas cambió nada en el diseño hasta que se lanzó el último Escarabajo en México en 2003. Allí en México, hasta entonces, la producción de VW Beetles para el mercado latinoamericano continuó. Pero todo llega a su fin.
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Adios, besos
La pareja besándose en la foto de la cabeza fue encontrada en una tienda de segunda mano flamenca. La matrícula ya no está activa.
El escarabajo sin esperanza
El New Beetle propuesto en 1998, por lo tanto, no ha tenido la oportunidad de suceder a su predecesor.
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En un momento, las cosas se confundieron un poco, cuando a VW se le ocurrió el Super Beetle, ese Beetle 1303 largo con sus puntales y parabrisas convexo, de repente vinieron de México 1200s anticuados y ordinarios que incluso atrofiaron las ferreterías a precios de ganga. Los distribuidores de VW no estaban del todo contentos con estos escarabajos de importación, que en parte tenían una tecnología diferente a bordo. Todos eran de color rojo anaranjado.
Y no olvide TAS (Tvornica Automobila Sarajevo) en Bosnia (entonces Yugoslavia) donde se construyeron los VW Beetle 1200 J y 1300 J.
¡Correcto! ¡Y ciertamente no! Pero tenemos el 'problema' de que el sitio AMK muy ocupado no gana, sino que es un modelo de servicio. Disponemos de mucho más espacio y tiempo en texto impreso en AMK. Y con el dinero que tenemos con AMK, ¿ya tienes una suscripción? - mantenemos el sitio en línea. Y luego solo esperamos que todos los días algunos visitantes del sitio se suscriban a la revista. Ese es un plan bastante inteligente para nosotros. ¿Sin embargo?
Sí, tengo una suscripción, aunque ... Tengo curiosidad por el resto de la historia. Recientemente envié algunas partes a Croacia por un 1300 J. Se ha vuelto muy agradable, primer propietario desde 1970.