Durante la Techno Classica en Essen en 2023, Volkswagen se centró en el Volkswagen Passat. Eso no fue en vano, porque en marzo de 2023 hace cincuenta años que el fabricante alemán presentó el Volkswagen Passat a la prensa y al público. El VW Passat B1 salió a la venta en mayo de 1973 y se convirtió en un éxito para Volkswagen.
En marzo de 1973, Volkswagen presentó el primer modelo de la nueva generación de modelos refrigerados por agua. Por supuesto: el K70 ya estaba allí, pero ese era un automóvil desarrollado por NSU, que eventualmente haría carrera como Volkswagen. Sin embargo, la tecnología no fue desarrollada por VW. Y no formaba parte del sistema modular que VW aplicó a la nueva generación de modelos con motores refrigerados por agua y tracción delantera. El Passat B1 en realidad se inició en nombre de Volkswagen y retiró los modelos 1500/1600 (Typ 3). El nuevo Volkswagen se basó mucho en el Audi 80, pero se le dio una forma de fastback.
Muchas similitudes con el Audi 80, diferencias en la parte trasera
Esa forma también significó que el Volkswagen Passat tuviera un diseño diferente de la cajuela. Y para salvaguardar ese espacio de la mejor manera posible, Volkswagen ajustó la suspensión de la rueda trasera (suspensión/amortiguación) en comparación con el Audi 80: la suspensión y la amortiguación se dispusieron por separado. La suspensión delantera era la misma que la del Audi 80, con puntales y ruedas suspendidas de triángulos. Por cierto, a menudo se afirma que al formular la asignación de desarrollo, la intención fue desde el principio basar el Passat en el 80. Eso no es verdad. El prototipo que diseñó Giugiaro (concepto EA272, vea la primera foto en la galería a continuación) se configuró de manera diferente. VW Direct descubrió, también debido a consideraciones de costos y la intercambiabilidad subyacente de las piezas, que el diseño presentado tenía que adaptarse al Audi 80. Así sucedió. Sí vio una clara referencia al diseño final del Volkswagen Passat B272 en la versión conceptual EA 1.
Nivel de equipamiento
Así apareció el Volkswagen Passat que, gracias a su diferente trasera, seguía teniendo un aspecto muy propio. El automóvil estuvo disponible de inmediato con carrocerías de dos y cuatro puertas. Volkswagen también lanzó cuatro niveles de equipamiento. VW también puso a disposición los motores 1,3 (1298 cc) y 1,5 (1471 cc) colocados longitudinalmente para el Passat B1. Estaba disponible con potencias de 75 CV DIN (S, LS) y 85 CV DIN (TS). Reconociste la versión, también en la parte delantera: las versiones con el motor 1.3 (base, L) tenían faros redondos simples, el S y el LS recibieron visores rectangulares y el modelo superior TS tenía un juego de faros dobles. El L, LS y TS también estaban equipados con más lujo, y también podría reconocerlos por una aplicación más amplia de marcos decorativos. En la buena práctica de VW, el posible comprador también tenía una extensa lista de opciones disponibles. ¡Échale un vistazo!
Variant, otras motorizaciones y la llegada de los GL y GLS
En enero de 1974, apareció el Volkswagen Passat Variant, y ese era un automóvil combinado bien equilibrado que se hizo bastante popular y (más tarde) salió al mercado como Audi Fox en ciertos mercados. Desde el punto de vista del motor, VW hizo los primeros cambios para el Passat (y para el Golf y Scirocco lanzados en 1974). Los 1.5 ejemplares dieron paso a motores de 1588 cc de cilindrada, de nuevo con potencias de 75 CV DIN y 85 CV DIN. Durante el año modelo 1974, Volkswagen también puso una tercera (o quinta) puerta en el programa para el Passat, y con esto VW aumentó las comodidades prácticas para aquellos que no compraron un Variant, pero apreciaron una mayor flexibilidad en el maletero. Al programa de entrega también se unieron en agosto de 1976 el GL de lujo y el GLS (con tapacubos cerrados y faros dobles, por nombrar algunos hitos). El TS fue descartado.
Lifting facial 1977
El Passat B1 continuó hasta el verano de 1977. Fue entonces cuando Volkswagen presentó la serie renovada (como otros modelos de VW refrigerados por agua). Hubo cambios en el interior (incluido el tablero), y en el exterior reconoció de inmediato el Passat B1 modificado por los parachoques de plástico, la parrilla modificada, la chapa modificada y las unidades de luces delanteras y traseras modificadas. Una intervención importante, menos visible, fue la aplicación de una prevención de la oxidación muy mejorada. La primera serie del Passat B1 fue particularmente sensible a la corrosión, especialmente durante los primeros años. Además, el antiguo motor 1.3 (1298 cc) fue reemplazado por el nuevo motor de 1272 cc con 60 CV DIN.
Diesel y la llegada de una top model tardía
En última instancia, el comprador también tuvo la oportunidad de pedir el Passat con el motor diésel 1.5 del Golf; el último diésel 1.6 nunca se entregó en el Passat B1. El Diesel estuvo en el programa desde 1978, que también fue el año en que la producción del Passat alemán se trasladó de Wolfsburg a Emden, sellando la producción europea del Beetle (a excepción del 1303 LS Cabriolet construido en Osnabrück). En 1979, Volkswagen dio una sorpresa. El B2 ya estaba en una etapa de desarrollo bastante avanzada, pero VW decidió darle al Passat B1 otro modelo superior: el GLI con el motor 1.6 del Golf GTI. Esta fuente de energía deportiva con inyección de combustible y 110 CV DIN.
vendedor millonario
El lanzamiento del GLI sorprendentemente bien manejado fue la última innovación que VW aplicó al Passat B1 bellamente diseñado y comprensivo. Este fue reemplazado (en Europa) durante el verano de 1980 por el Passat B2. En total, más de dos millones de unidades Passat B1 salieron de las fábricas en Alemania y otros lugares. La mitad de ellos estaban equipados con una tapa de maletero corta. La otra mitad estaba prolijamente dividida por los modelos Variant y Passat B1 con una tercera o quinta puerta. Finalmente: Volkswagen do Brasil siguió fabricando el Passat B1 hasta 1988, cuyas cifras de producción no están incluidas en los dos millones de ejemplares mencionados, lo que también demuestra que no sólo el Golf hizo una importante contribución a la resurrección de Volkswagen.
Después del 411, mi padre se compró un Opel Ascona de por medio, porque no le gustaba el K70 y era demasiado caro y el 411 era malo, este modelo Passat 1.3 con la tapa del maletero pequeña en 1974. Desde el día 1, la puta Bebió aceite y distribuidor y, obviamente, Pon se negó a hacer nada al respecto. Habría corrido mal, lo que luego tuvo que hacerse con cierta precaución durante los primeros 2500 km, mientras el Passat se conducía en silencio. Con cada servicio de unos 600 km, se podía añadir en algún momento un litro de aceite, con la ventaja de que ya no era necesario cambiar el aceite. Cuando terminó la garantía, estaban dispuestos a hacer algo al respecto. Típico para la organización VW entonces y todavía. Después de 2 Passats más en la familia/círculo de amigos tenía el mismo problema, el final de la práctica para VW aquí en casa. Después del no mejor 411, este fue el 2º que salió mal. Entonces, visto de esta manera, el consumo de aceite es algo muy común entonces y ahora con los bloques tsi. El modelo en sí no estaba mal, por lo demás era una auténtica mierda.
También una vez tuve un fastback como modelo intermedio porque necesitaba un auto. 2 veces incendiada por una junta de tapa que no hizo su trabajo y depositó el aceite precalentado en el colector de escape. Por supuesto que abordé esto entonces y el caballo de batalla me llevó a todas partes sin quejarme ni pedir atención adicional. Años después, ahora con la carga de mi pareja, 2 hijos y un perro, volví a toparme con un modelo de estación y nuevamente me dio la misma sensación que el fastback. Desafortunadamente, el uso terminó prematuramente por el factor incierto en la forma de un idiota que dio la vuelta a la curva con total convicción en contra de la dirección. El injusto valor actual hizo que reparar el ciertamente más que bueno Passat no fuera una opción viable. Verdaderamente un auto sin florituras innecesarias, pero con una gran facilidad de uso y confiabilidad que hace para lo que fue hecho
Mi hermano una vez tuvo un Passat Silverstar 4drs hatchback, 1.6l plateado metalizado con franjas especiales, 4 reposacabezas, lujosa tapicería de terciopelo azul oscuro, llantas de aleación, alerón y algunos otros artículos de lujo. Creo que esto fue de 1981. Nunca he vuelto a ver uno hasta ahora. No sé cuántos se hicieron, además de esta versión también había un escarabajo Silverbug especial.
Años en una variante con motor diésel.
No recibiste multas por no seguir adelante.
Un montón de espacio, eso es seguro.