Un VW Passat 2B (1980-1988). Un coche del que se ha vendido una cantidad enorme. El coche de alquiler para mandos intermedios (senior) de principios de los ochenta. Esos autos funcionaban con diesel o GLP. Un coche en el que ahora raras veces o nunca vuelves a ver uno de ellos.
El VW Passat estaba disponible con un bloque de 1,6 litros y con un motor de 1,8 litros con elevadores de válvulas hidráulicas más el pequeño 'AUDI' de cinco cilindros con una cilindrada de 1921 o 1994 cc. Por supuesto, también hubo versiones diésel del VW Passat. Nuestro modelo tiene un bloque de 1,8 litros que funciona con gasolina y gas. Y debido a ese GLP, el coche ha dormido desde que cambiaron los planes de exención. Lo compró un apasionado propietario de un garaje que lo despertó y le proporcionó una nueva inspección técnica. Porque fue una lástima dejarlo en pie.
Un clásico honesto
Bajo el capó, este VW Passat de 1983 se ve entrañable y entrañable con su tecnología sensata y su pátina honesta. Pero el compartimiento del motor contrasta con la apariencia sorprendentemente ordenada del Passat que lo rodea. Hay una neblina de óxido instantáneo en la placa sin tratar (y las partes pintadas con una capa demasiado fina de fábrica). Todo parece un poco polvoriento. Polvoriento, pero 100% justo. Incluido el cableado para la instalación de gas. Todo es ingeniería automotriz diseñada para automóviles construidos para una vida larga y seria.
Al mirar el motor de un Maserati 350 GT, su frecuencia cardíaca y su presión arterial aumentan. Incluso si ve una factura de garaje por eso, por cierto. Una mirada tranquila bajo el capó de este Volkswagen conduce a una sonrisa tranquila más el comentario: “Simplemente tira las cosas. Estamos haciendo un fin de semana en Luxemburgo ".
La tira de acero de la que cuelga el cuerno es una para la eternidad.
El evaporador del sistema LPG (G2) parece que nació bajo el capó. Todo el compartimento del motor muestra que el Passat familiar que lo rodea ya es bastante antiguo, pero también que siempre ha sido bien tratado durante su vida. ¿La oxidación algo irregular en las piezas de aleación? Bueno, después de una visita a su 'detallista del compartimiento del motor' local, parece ZGAN nuevamente debajo del capó.
¿Pero si eso es necesario? Personalmente, invertiríamos en una botella de Dasty de la Wibra (algo más de 2 euros) y dos latas de spray de convertidor de óxido / imprimación y una lata de spray de WD40 de la Action. Entonces perderá algo menos de 6 euros. Sabemos por experiencia que el compartimento del motor se ve muy bien después. Lo triste que puede parecer el 'ZGAN'er hoy en día, lo vimos debajo del capó de un FIAT reciente que estaba al lado del Passat: un enorme panqueque de plástico, algunas tapas diferentes y un telar de cableado que se esconde tímidamente y el gran enchufe del enchufe de diagnóstico. ..
Muchos de estos tipos de Passat ya no se encuentran en los Países Bajos.
Muchos VW Passat del tipo 2B desaparecieron en Polonia en la década de XNUMX. También hay un club VW Passat muy grande. El frugal holandés quería un Golf o Polo de segunda mano, pero no un Passat usado, más grande y más cómodo de conducir. Ahora, en términos de precio, estos clásicos han bajado tanto que comprarlos es bastante responsable. Y un veterano como este Passat puede ofrecer muchos años de placer de conducción.
Nunca más solo
Placer de conducción. Además de una gran cantidad de respuesta amistosa mientras compra o reposta. "¡Dios mio! Qué hermoso Passat. Yo / mi padre / tío / vecino / jefe también tenía uno de esos ... "
La conducción clásica no solo es divertida, también hace maravillas en su vida social.
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Claro, un clásico es bueno para tu vida social. Pero también puede costar algo.
Manejé un Jaguar XJ por un tiempo, uno muy bueno, pero el mantenimiento (si no quieres que se convierta en una caja de dinero negativa) simplemente cuesta mucho.
Si no puede pagar uno nuevo, no puede mantener uno antiguo, pero es genial para charlar.
El motor y lo que hay a su alrededor de mi Audi 80 B4 1994 se ven prácticamente iguales. Al parecer, los grandes avances en el ámbito del motor no se produjeron hasta la segunda mitad de los noventa.
2B cupé 3 puertas - amarillo mostaza, hatchback, 1983, GLP con enganche de remolque y matrícula válida: 750 euros.
Incluyendo 2 faros nuevos
En primer lugar, les deseo a todos su pasión. También tengo coches que no todo el mundo reconoce de inmediato como "clásicos o dignos de admiración". A veces los coches tienen que madurar, dar frutos en el entorno, en la deseabilidad, en una sonrisa. Lo siento, compañeros de hobby, no veo que esto suceda en ningún nivel con un Passat.
Creo que fue 00-an-13. Un 3 puertas verde venenoso fluorescente con faros redondos. Comprado nuevo por mi papá. Había 4 de ellos en NL. No tengo idea de por qué había desaparecido después de dos años. Y seguido, pensé, de un Princess 1800 azul. Podría haber sido el color, por supuesto.
En tiempo presente todo tiene que ser verde, pero no ves un Passat verde. 🤢 ¿El verde también es bueno? Tal vez lo veamos de nuevo con una batería
Yo mismo tengo un Santana 1.8 LX 1983, lo compré de Bélgica y el próximo lunes finalmente irá a la RDW para ser importado (finalmente por falta de tiempo).
Compré este automóvil porque mi primer automóvil fue un Passat CL 3 de 1.6 puertas de 1981, también un B2 y una versión poco común de 3 puertas, después de todo, la mayoría eran modelos de 5 puertas y Variant.Realmente hice el mejor kilometraje con este automóvil hasta que Una colisión fue fatal, entonces un B1 de 1979 era un buen auto pero comparado con el B2 bastante susceptible a la oxidación, y ahora el Santana.
Buen coche
He tenido el modelo para esto
Un cupé con motor 1600 LPG
Desde dokkum hasta Heerlen, donde mi niña estudiaba en ese momento, costaba 60 litros de gasolina, pero también manejé con el medidor de temperatura.
Cuando se puso caliente tuve que bajar a 140 km / h
La desventaja era que tenías que ajustar las válvulas con placas que, por supuesto, no tenías y esos cauchos de vástago de válvula que estaban duros como una roca después de un tiempo y luego el torretje comenzó a beber bastante aceite.
Tenía un Audi 80 LS con un escarabajo
Justo antes de su muerte, tomó 6 litros de aceite cada 100 km.
Afortunadamente, como mecánico pude conseguir suficiente aceite usado y a ese motor no le importaba lo que consiguiera, le gustaba todo.
En el surtidor era realmente una cuestión de comprobar la gasolina y rellenar aceite olie
Pero me divertí mucho con ambos autos
Contaminador ambiental. Como mecánico de automóviles, podría haber reemplazado fácilmente las gomas del vástago de la válvula
Mira, eso prueba de nuevo la tesis; nunca compre el automóvil usado de un mecánico de automóviles.
A menudo sólo le preocupa el coche de los demás.
Mi hermano tenía un modelo de nivel de entrada con motor 1600 también una revisión completa con ni siquiera tantos kilómetros y un conductor silencioso, así que sí… ¿Sr. López?
López solo pasó de GM a VW en 1993, por lo que no podía estropear el VW Passat B2.
Pero sobre ese hombre; después de algunos paseos con Ladas y una fiesta, mi padre compró su primer Golf 3 nuevo, orgulloso como un pavo real, pero en ese auto el encendedor era la opción más lujosa. Vendió ese auto después de 3 años después de toda la miseria. Tanto se rompió y eso fue escrito en la cuenta del Sr. López en ese momento.
Quizás sea interesante para los editores dedicar un artículo a López en algún momento.
Todavía tengo un buen sedán en LPG '83 a la venta…. también para el cambio
De hecho, también he tenido el 2B, con el deshuesador de 19 ** cc 5.
Máquina detrás, coche mundial, a gas.
Lo que fue un poco vergonzoso fue que una vez cambiaron el motor por un pitter de 2200 cc 5 de un Audi 100
Nunca lo supe, pero después de dos revisiones de la caja de cambios de la máquina descubrí que hay una diferencia entre la caja de cambios 19 ** y la 2200, exactamente 1 disco de embrague por juego.
Porque el motor de 19 ** tenía menos potencia y, por lo tanto, podía hacer menos con una imagen.
Así que claramente no iba a funcionar con el 2200 más fuerte anterior.
Después, el coche se desecha por menos de un cambio.
Estaba cansado de desinflarme en las revisiones de horneado ...