Según los informantes, el papel del VW Passat Sedan terminará en un tiempo. Y eso me hace algo. El Golf se considera a menudo como la columna vertebral de Volkswagen, pero el Passat, aún más de larga duración, también ha representado el sistema nervioso de VW durante décadas. Como el primero de una generación completamente nueva, marcó el tono específicamente para VW de 1973. No debe confundirse con el K70, porque todavía cantaba una canción propia, cuya música se compuso en Neckarsulm. Y que, tras la llegada del siempre simpático Passat, dio un paso adelante en el programa VW.
Así que el Passat, sucesor del encantador y luego obsoleto Tipo 3. Ciertamente tengo algo con las generaciones B1 y B2. Tome ese primer Passat, con esa sorprendente parte trasera inclinada y angular y la familia de motores EA 827. Por supuesto. Hay un parecido con el primer Audi 80, que estaba disponible como autocar y sedán. Y sin embargo fue escriba 32 más que un Audi 80 con parte trasera inclinada. Realmente tenía su propia cara, y VW también desarrolló un eje trasero especial para el Passat, por ejemplo. La sutil firma de Giugiaro hizo atractiva la imagen de VW. Además, los clientes pronto tuvieron suficientes opciones.
Favorito con insignia TS
Mi carrocería favorita de Passat era la carrocería de cuatro puertas, con esa distintiva tercera ventana lateral y la faros duales en la parte delantera. Y siempre estuve un poco celoso de aquellos que sacaron el TS de cuatro puertas con un motor de 85 HP de los estantes de VW. En Viperngrün Metallic, Hellas Metallic o Marathon Metallic no debía ser despreciado. Buen auto, vinieron con algo agradable para conducir. Además, me gustó el estilo de pies ligeros. Así me gusta cantaron KC y Sunshineband en ese momento. Y así fue. El Passat, y ciertamente el TS, tenía un buen lugar en su clase europea. También siempre parecía más grande de lo que era. Al menos pensé. Encontré el lavado de cara del Passat para el año modelo 1978 un poco más serio, un poco menos atractivo también. Parecía más pesado y perdió algo de brillo. Literalmente, porque en línea con la tendencia de la época, Volkswagen instaló parachoques de plástico. El Passat continuó así hasta 1980.
B2, recuerdos sólidos como una roca
Y luego vino la generación B2. Como hatchback, como variante y como sedán. Hasta 1985, el B2 como sedán era un modelo independiente que se llamaba Santana. A partir de 1985 ese nombre desapareció y el sedán también se llamó Passat. Guardo los mejores recuerdos del Passat de la generación B2. Pensé que era un buen coche, solía conducirlo con regularidad. Durante mis vacaciones y los sábados trabajé para la familia Commandeur, y ellos fueron un firme partidario de la entonces creencia de VAG. Lo recuerdo bien. A principios de los noventa, viajaba con regularidad con un Passat B2 Turbo diésel de cinco puertas del jefe. Un gran coche, ciertamente medido por el espíritu de la época. Ese Passat era de 1986, era uno de la serie B2 de lifting facial. Y estaba muy bien armado. Te dio la idea de que fue construido para la eternidad, como varios VW de esa época.
Estilo de vida sin salsa cruzada
Era el momento en que las estaciones bien equipadas en particular simbolizaban el estilo de vida. Los SUV, MPV y similares casi nunca estaban en los libros, y mucho menos los crossovers. Y aquellos que buscaban la sensación de estar al aire libre con rieles en el techo, espacio y Allradantrieb en VW pidieron un Passat Synchro. O un sincronizador T2 de tipo 3. Por nombrar algunos ejemplos. En ese momento, ciertamente nunca fue posible prever que un modelo exitoso del orden establecido del segmento D tendría que dar paso a las modernidades de treinta años después.
Merecida jubilación sedán
Afortunadamente, los candidatos a un Passat todavía pueden ir a VW por un tiempo. Se dice que la Variant permanecerá en producción incluso cuando la nueva generación esté lista. Pero cuando se retira el sedán Passat, los clientes pueden en casa en SKODA. Eso tiene buenas alternativas con el Octavia y el Superb. O uno está buscando un SUV o un crossover. Por supuesto, también se pueden encontrar en VW y las hermanas de preocupación. O en otro lugar. Son esos productos, esos estilos de diseño, los que ejercen cada vez más presión sobre la saga del sedán robusto del segmento D. El sedán Passat era un bastión en el segmento D. Y después de una hermosa y larga carrera, que comenzó como sedán en 1988, se gana la jubilación. Por el momento, parece que el nuevo B9 seguirá estando disponible como variante en Europa. Un pequeño consuelo, porque así un nombre fuerte e histórico permanecerá con nosotros por un tiempo. Aunque esto pronto puede ser diferente dentro de las tendencias actuales y las condiciones del mercado.
HP-82-FN. Esa matrícula llevaba el, B2, entiendo de nuevo por esta bonita pieza, Passat de mi padre.
Fue un Silverstar. Tapicería de lujo, franjas separadas y, pensé, llantas de radios Ronal de 15 ″ m para completar el aspecto moderno.
¿EL recuerdo que atesoro de este VW? Es el primer automóvil de mi padre que se me permitió conducir, genial. Como exrepresentante estuvo mucho en la carretera y, a pesar de una discapacidad visual, pudo conducir muy bien. Todavía sigo sus consejos, como señalar con la luz antes de cruzar una intersección de calles o mirar con atención las franjas laterales de la carretera en la niebla. También tengo una manta en mi auto y un par de guantes en los meses fríos.
¿Qué diría si condujera mi Abarth?
VW característico. Pero lamentablemente lo 'legendario' se basa principalmente en el marketing.
Creo que la primera serie es la más simpática de todos los Paseratis.
Por cierto, la silueta del primero es bastante similar a la del Renault 16. Que por supuesto tenía un gran portón trasero desde el principio.
Hermoso Passat que compró mi padre cuando acabábamos de regresar a Holanda de D.
No en este color amarillo Sahara, sino en un color verde fluorescente brillante del que solo se han vendido unos pocos. Un fanático del medio ambiente moderno ahora estaría feliz. También había un color naranja fluorescente, que haría feliz a KWAlexander. ¿Era iig Veeel más divertido que todo el blanco / gris / negro de los vehículos de arrendamiento actuales? Está en la niebla / noche mucho mejor ..
Era un 1300. Solo he tenido m por poco tiempo.
Compré un TS para HFL20 unos 250 años después. Creo que fue un dos tiempos🤢. Siempre comenzaba en las últimas vueltas que la batería lograba exprimir. Y luego siempre había niebla en la calle. Debe haber sido un auto moderno. Porque después de un viaje rápido a Shiphol, un cilindro se apagó permanentemente y no quería ir a más de 130 km / h. En aquel entonces, ya existía el entorno en los procesados de VW🤔
Después del 1, el B411 fue el segundo VW que no funcionó bien para mi padre. Llámalo un coche de drama. El 2 ya tenía las curaciones necesarias (papá era un hombre de VW con un escarabajo de anteojos, un escarabajo ovalado y un pontón 411 como predecesores) pero el primer Passat (con la tapa del maletero pequeña, por lo que no tenía puerta trasera) quería un gran litro de aceite con cada reabastecimiento de combustible nuevo. y no fue el único afectado. Otros 1500 en el círculo de familiares / conocidos tenían el mismo problema, por lo que no eran tan buenos en ese momento y, por supuesto, el comerciante o el clan P solo querían hacer algo al respecto cuando terminaba la garantía de 2 año ... Pa rara vez se ve tan diabólico después presentó quejas muchas veces para instarlos a hacer algo al respecto, cuando finalmente querían hacer algo al respecto, pero podían hacerlo ellos mismos. Fue el último VW. Y, en realidad, nada ha cambiado sobre el consumo de aceite y los peligros de garantía en ese club hoy. Luego cambió a los pocos Ford Taunuses sin problemas.
Tampoco tengo nada que ver con Volkswagen (s).
Eso comenzó en 1980 cuando mi padre compró un 75er Golf 1.1, demasiado caro y muy simple, en el concesionario VW con una pequeña garantía (bueno, lo que tenía que pasar por eso, básicamente una farsa). Unos meses más tarde fue devuelto al garaje con un disco de embrague roto (!). Aparte de eso, el Golfo no era nada especial, excepto por dos cosas: amaba la gasolina y el petróleo como un hereje. Mi apodo para él era, por tanto, el "Oelschlucker". En ese momento yo mismo tenía un Chevrolet Camaro, 2 litros de seis cilindros con caja de cambios manual de 4.1 velocidades, que no consumía ni una gota de aceite. Nunca olvidaré la noche del viernes cuando ambos fuimos a repostar. Mi padre en el Golf el super más caro y yo en el Camaro el más barato normal. No recuerdo la diferencia de precio, pero el Wave acaba de llegar a 3 de cada 1 y el Camaro a casi 9 de cada 1. Rara vez he visto a mi padre tan molesto.
De los 40 coches que he tenido en mi vida, 2 también eran de VW. Un Passat diesel 85er (aparentemente un B2 que leí aquí), y eso fue ciertamente bueno, y un Golf GTI 82er, que fue terrible, ¡qué loft! En mis 3 peores autos, está en 1.