El escándalo que rodea las emisiones de diesel manipulado en Volkswagen ha estado influyendo en las noticias durante algún tiempo. La puerta VW de nuevo alimentó el debate nacional sobre los valores teóricos y reales. Los políticos internos involucrados reaccionaron con asombro. Esta indignación selectiva no está justificada, porque la discusión ha estado ocurriendo durante años. Además, los datos reales ya han sido demostrados. Los periódicos nacionales de calidad también hicieron investigación. Aprovecharon la oportunidad para presentar los resultados como novedades.
De Volkskrant, por ejemplo, examinó un número impresionante de autos diésel nuevos. Se concluyó que los estándares de Nox fuertemente limitados se excedían de moderadamente a fuertemente. El Algemeen Dagblad hizo lo mismo. Los resultados de las investigaciones son aceptados con gratitud, ciertamente ahora que Volkswagen ha sido tan desacreditado. Colocan muchos hallazgos bajo una luz diferente con efecto retroactivo. Los motores diésel modernos emiten más NoX y Co2 de lo que prometen los folletos y los resultados de las pruebas. El efecto sobre la calidad del aire de los diesels mayores de quince años merece un matiz definitivo. Los hallazgos históricos con respecto a este grupo de vehículos motorizados deben revisarse desde una perspectiva ambiental.
Los valores divergentes se conocen desde hace mucho tiempo.
Los valores prácticos divergentes en términos de consumo y emisiones se conocen desde hace mucho tiempo. Ya han sido demostrados por varios medios de coche. Un informe de TNO también apareció en junio de este año. Declaró una vez más que los valores de práctica de NoX de las nuevas camionetas de pasajeros y de entrega apenas habían cambiado en los últimos veinte años. CE Delft también lo determinó en 2013. Los involucrados políticamente deberían haber tomado en serio los resultados de las investigaciones nacionales y extranjeras. Estaban disponibles ya confeccionados. Pero estos fueron completamente ignorados porque la política de incentivo de los vehículos de motor limpios fue la prioridad número uno. Durante años, los responsables de La Haya no querían cambiar eso.
La política de diésel desde otra perspectiva.
Ahora que los resultados de la investigación son aceptados y el escándalo de VW se está afianzando, la reciente política de diesel se está poniendo en una luz diferente. Los nuevos desarrollos confirman, en cualquier caso, que la zona ambiental en Utrecht se ha determinado sobre la base de los argumentos y supuestos erróneos. También dicen que un esquema MRB sin éxito, costoso de implementar y de reducción de propietarios no se formó desde la perspectiva correcta. Sin mencionar los miles de millones de dólares en la obligación tributaria adicional para los automóviles de arrendamiento.
Políticamente selectivamente indignado
Mientras tanto, los dignatarios políticos a nivel nacional y local están conmocionados. Esa indignación ha sido jugada y completamente selectiva. Ahora está colgando en el escándalo Volkswagen. Las personas políticamente involucradas tienen un problema. Pero ahora pueden emitir nuevas medidas políticas con respecto a los llamados vehículos limpios. Y tienen la oportunidad perfecta para imponer la multa por la falla en la política de incentivos con respecto a la conducción limpia. Esa esperanza parece en vano por adelantado. Sin embargo, los desarrollos significan buenas noticias para las organizaciones que argumentan con razón contra la ridícula zona ambiental en Utrecht y el injusto esquema de los veteranos. Los intereses de los automóviles y el KNAC ahora pueden allanar definitivamente el camino para revertir las medidas tomadas erróneamente con respecto a los vehículos motorizados más antiguos. Demostrando los efectos reales de los motores diesel más antiguos en el medio ambiente. Los intereses de los automóviles, por ejemplo, han demostrado anteriormente que pueden predecir con precisión los resultados. Y aquellos involucrados en la política ahora tienen la oportunidad perfecta para aplicar la política de diésel de manera proporcional.