A veces la sangre se arrastra donde no puede (o en secreto puede) ir. Peter de Roy ya poseía algunos hermosos clásicos. Pero en Auto Gorredijk se encontró con un VW Scirocco 1.5 GT de 1980 nuevo y con 45.000 XNUMX km en el reloj. Peter aceleró su paso. Y conducimos el cupé VW recién entregado en Bélgica con la firma extremadamente hermosa de Giugiaro.
No mucho después de las aventuras Creme21 Youngtimer Rallye con el VW Golf Cabriolet Quartett, saldremos de nuevo con una creación de Karmann. ¿Karmann? Sí, todos los Scirocco de primera y segunda serie se fabricaron allí. Sin embargo, dudamos de ese hallazgo por un momento cuando vemos una placa de identificación debajo del capó. Eso es porque D'Ieteren está en eso. Había sido importador de VW durante mucho tiempo en 1980, anteriormente vendió la fábrica en Vorst a Volkswagen, que también fabricó automóviles allí durante un tiempo.
Por un momento está la idea de que Karmann, en consulta con Volkswagen, subcontrató brevemente el montaje del Scirocco a Vorst durante el último año de construcción de la primera generación. La idea surge porque el Scirocco II estaba entonces en la fase final de desarrollo en Osnabrück y Karmann pudo haber necesitado espacio adicional. El experto en VW Paul Peeters (lo conoces por muchos informes de AMK del pasado) descifra el acertijo con bastante rapidez. Su respuesta es clara, y la lees. Auto Motor Klassiek número 3-2023.
Todo acerca de este auto sigue siendo hermoso. Esto se aplica a la tecnología, el interior y también el exterior. Absolutamente no encontramos signos de uso. Por supuesto, esto tiene que ver con la preservación y el kilometraje virgen del VW. Lo que ayudó es que después del verano de 1977, Karmann principalmente tomó mejores medidas de prevención de la oxidación. El sello de Karmann también significa que la calidad de construcción estuvo bien hecha. Hoy, el Scirocco todavía se beneficia de eso. Todo se ve, se siente y funciona sólido. Se nota en la forma en que se cierran las puertas, el capó y el portón trasero. Y dentro del interior todo está casi como nuevo. Hacemos nuestra entrada en el VW. La promesa de conducir el Scirocco se cumple.
Este Scirocco data del último año de la primera serie, porque su sucesor apareció en el otoño de 1980. La primera generación de Scirocco no se fabricó hace tanto tiempo. Sin embargo, el diseño del Scirocco aún se ve fresco, dinámico y nítido. El atractivo diseño se adapta a todos los tiempos. E incluso en 1980 todavía era deseable. Durante ese año, el coche de Peter se entregó nuevo a su primer propietario belga. El Scirocco hizo recientemente la travesía a los Países Bajos. A través de Auto Gorredijk llegó a manos de Peter de Roy, quien reservó un buen lugar para el Scirocco GT en Schalsum.
El Scirocco y el Golf obtuvieron una carrocería completamente diferente entre sí. Sin embargo, ves que son parientes indiscutibles. El panel de instrumentos característico con los contadores redondos y profundos, la disposición de las palancas y las funciones operativas, la radio de alto rango: es una tarifa agradablemente familiar. En la versión GT de antaño, también se ven regresar una serie de elementos del Scirocco (y Golf) GTI. La consola central cerca de la palanca de cambios, el volante deportivo con la tapa central empotrada, los asientos y los materiales de tapicería son ejemplos de ello. El mueble ofrece un buen asiento y eso ayuda a encontrar una buena posición para sentarse.
Inicialmente, después de la entrada, el espacio para la cabeza parece muy limitado. Esto tiene todo que ver con el corte bajo del hermoso cuerpo. Sin embargo, ciertamente logra crear suficiente espacio para el cuerpo y las extremidades, sin tener que sentarse en una posición forzada. De hecho, es excelente. Y eso también se aplica a la accesibilidad y la estructura operativa lógica de las palancas y botones. Sin embargo, la percepción del entorno -por la carrocería completamente diferente y su escote bajo-
más deportivo y compacto que en un Golf de estos años.
Ya lo dijimos: el Scirocco está nuevo y se conduce así. Además, el coche gira con mucha facilidad y en un sentido comunicativo, el sistema de dirección no asistida funciona muy bien y con mucho peso. Sigue los comandos de cerca y con un retraso apenas perceptible. Embragar y frenar es pan comido, casi en piloto automático y con sentimiento. El chasis robusto deja poco espacio para el oleaje, las características de resorte y amortiguación están muy equilibradas y funcionan cómodamente de forma dinámica. También notará que las ruedas mantienen un excelente contacto con la carretera. El motor de 70 CV DIN (1457 cc) sin duda arranca bien a partir de 1500 rpm, y luego retiene gran parte del par máximo (110 Nm a 2500 rpm) durante mucho tiempo.
Las cuatro resistencias se pueden resistir con decisión y sentimiento, y muestran una buena superposición. El motor funciona bastante a 100 kilómetros por hora. Por encima de los 100 kilómetros por hora, el ruido del motor (también en cuatro) se vuelve penetrante. Echamos de menos una quinta marcha, aunque (especialmente en vista de la curva de par) una reducción final más larga e incluso mejores relaciones de transmisión también habrían ofrecido consuelo. En realidad, la falta de la quinta resistencia es también el único punto de crítica.
En general, sin embargo, nota cuánto valor le dio Karmann al concepto de calidad de construcción. Especialmente con el Scirocco I de la serie Facelift, todo funciona a la perfección y el coche se siente muy rígido y sólido. No escuchas un crujido o traqueteo. Este coche está muy bien montado, se ve igual y se conduce muy bien. Y, por lo tanto, entendemos muy bien por qué Peter de Roy compró este excelente Scirocco.
mi primer auto (legal) también fue un sirocco mark1 también un GT, sigue siendo un auto hermoso, creo 😉
Si tengo tan bueno. ¿Podría ser este mi viejo Scirocco? Cuando lo vendí tenía 38.000 XNUMX km
Las fotos me resultaron familiares.
Buena suerte al dueño
Que reconocimiento. Mi padre tenía el mismo tipo y color, pero solo un GLI con llantas de acero comprado nuevo en 1979 en Adriaan vd Ven en Tilburg. (ahora van Mossel) Mi hermano y yo lo hemos conducido mucho. Un kart de apenas 800 kg con una posición sentada perfecta. De hecho, fue una pena que la caja de cambios de cuatro velocidades, pero por lo demás, qué automóvil, especialmente la inyección de 115 hp en neumáticos 175, hizo que el automóvil simplemente rebotara cuando se alejaba rápidamente. Casi ningún automóvil se mantuvo al día con esa cosa, la velocidad máxima no era extremadamente alta, pero eso compensó la aceleración de ese momento. Muchos BMW 323i, todavía un automóvil serio, salieron y lo mejor fueron las carreras en carreteras provinciales sinuosas si alguna vez te encontraste con un Porsche 911. Adivina quién estaba frustrado por las curvas.
Yo tambien tenia el mismo del 1980 en 1998 que andaba muy bien cuando lo compre y solo habia recorrido 85000 kilometros solo hubo que renovar los guardabarros
Idd, ha sido mi scirocco
Una vez tuve la oportunidad de conducir un Scirocco TS alemán, '76. 85 cv y con bastante pegada. No se ha probado, pero debería alcanzar los 185 km/h.
El asiento era maravillosamente bajo y el manejo era excelente. El Scirocco sigue siendo uno de mis grandes favoritos. Una diana, eso fue todo. Y sigue así, al menos a mi gusto!!!
Los contadores me resultan muy familiares.
VW Golf tipo 1
Prácticamente toda la tecnología y la mitad del interior es igual que el Golf I.