¿Un VW TL 'Fastback'? Ese fue mi primer auto. Lo compré en el mecánico donde estaba reparando el 1501 Break de mi padre. Como soldado recluta, le pagué 300 florines. ¿Y una buena conducción TL por 150 euros? Ya no será eso para él.
Porque los escarabajos se volvieron anticuados
Ver tal VW TL en un especialista de Ford Mustang es sorprendente. Con su estándar de 54 hp, por supuesto, no es rival para el verdadero American Steel en la compañía Harrie, pero "ya es suficiente". ¿Y eso de unos 54 CV? Estos son alimentados por una inyección Bosch D-Jetronic. Por lo tanto, el 1600 solo estaba disponible en los Estados Unidos en 1967, pero más tarde también en Alemania y sus alrededores. El 1600 LE (inspritzung) creado de este modo fue pionero en el campo de la inyección. El VW fue el primer automóvil producido en serie alemán con inyección de combustible.
VW TL, el sucesor soñado del Escarabajo
El Volkswagen Type 3 (vendido como Volkswagen 1500 y más tarde Volkswagen 1600) fue el sucesor soñado de Volkswagens del Beetle y ofreció más espacio y lujo que ese legendario, pero ya anticuado, Beetle. En términos de tecnología, esta serie todavía estaba basada en Beetle. Pero las diferencias características fueron las barras de torsión girando en todo el ancho del automóvil y el bastidor auxiliar que transportaba el disco. El Type 3 se construyó entre 1961 y 1973. El Fastback se presentó antes de 1965. Antes de su tiempo, era un automóvil completo para 4-5 personas. Este nuevo y grande VW estaba a la venta como un sedán, como un fastback y como una camioneta. Los autos fueron entregados con motores de 1.500 y 1.600 cc.
Por supuesto con boxers refrigerados por aire.
Y esos motores eran, por supuesto, bóxers de cuatro cilindros refrigerados por aire. A los entusiastas de la música clásica les llevó bastante tiempo reunir las manos para esta serie de Volkswagens, que se han vendido millones de veces. Ahora que el interés está creciendo, se nota cuán pocos quedan los Tipo 3. Los compradores conservadores compraron los 'Pontons', los sedanes. Los pensadores prácticos optaron por la variante (llamada 'squareback' en los EE. UU.). Esa versión de la camioneta era la mejor con aproximadamente 43,5% de participación en las ventas. También se entregó detrás del conductor sin ventanas laterales.
La experiencia y el contador.
Los años 1500 y 1600 fueron, al igual que los Beetles, por razones de costo y experiencia, impulsados por un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire trasero. Con una cilindrada de 1.493 cc y 1.584 cc, que en la versión carburador entregaban 45 y 54 CV respectivamente. Como inyector, entregó la misma potencia. Pero necesitaba menos gasolina para ello. A partir de 1967 se podía elegir entre una caja de cambios manual de cuatro o una automática de 3 velocidades.
El concepto escarabajo
Al conservar el concepto Beetle, incluida la distancia entre ejes, Volkswagen tenía una clase media espaciosa en el programa con este modelo con costos de desarrollo limitados, con el Ponton y la versión VW TL que ofrecen espacio para el equipaje debajo de la cubierta frontal y debajo del portón trasero. Esos compartimentos de equipaje no eran demasiado altos, pero aun así ... Los boxeadores renacidos tenían sus ventiladores en el cigüeñal. Por tanto, la altura de construcción de los motores era muy baja (aprox. 48 cm). Pronto nació el apodo 'bloque de panqueques, motor de panqueques o bloque de maletero'. El hecho de que los técnicos hayan ideado un sistema de refrigeración que funcione bien para un motor tan "compacto" merece un cumplido. En términos de tecnología de enfriamiento, el T3 con su enfriador de aceite plano evitó una dolencia notoria de Beetle: el tercer cilindro perdió su tendencia a sobrecalentarse.
Aparte de un escarabajo, mejor
Este tipo 3 se conduce de manera muy diferente a un escarabajo. La otra suspensión de barra de torsión y las horquillas traseras en ángulo hacen que el viaje en estos Volkswagen sea mucho más suave. Además, el VW se siente "grande y maduro". Para un holandés moderno 'de tamaño completo', un Beetle es a menudo una carcasa algo ajustada. Este Fastback realmente se siente como un 'automóvil'. Y miras una bonita nariz larga. Eso siempre es bueno. En septiembre de 1968, el T3 adquirió este morro más largo. Le queda bien. Y que la abreviatura TL (Touren Limousine) se convirtió popularmente en 'Traurige Lösung' o 'Traurige Linie'. Bueno, mire el comercial más reciente de Opel: "Los alemanes no tenemos humor ..." Lo dicen ellos mismos.
Y basado en el tipo 3, se creó un Karmann-Ghia privado, el maravilloso Typ 34. Ahora muy caro.
Traürige Lösung? Era un Volkswagen hermoso, maduro y muy sólido. Con un tablero de dahs muy bien diseñado también. Lástima que nunca se convirtió en un cuatro puertas. Para ello, los clientes de VW tenían que esperar al “Nasenbär” 411 y 412, si aún no habían comprado Rekord o Taunus. Porque la era del boxeo refrigerado por aire terminó inexorablemente a finales de la década de 60.