El fin de semana pasado hubo carreras en Zandvoort, pero en el pasado el DTM era mejor, mejor, más divertido y más fresco. La razón es simple.
El Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft existió desde 1984 a 1995. El campeonato fue el sucesor directo de Deutsche Rennsport-Meisterschaft, que existía desde 1972. Fue un verdadero campeonato de turismos, con autos como el Rover Vitesse, el BMW 635 CSi y el Volvo 240 Turbo. Los campos de salida estaban llenos; En 1988, en la última carrera de la temporada, en Hockenheim, no menos de 46 aparecieron al principio. Sin embargo, ese número disminuyó rápidamente, porque una vez que los fabricantes hicieron su aparición, los costos aumentaron enormemente. Eso significaba que los autos 1992 seguían participando en la última carrera de 27, apenas más de la mitad de los cuatro años anteriores.
Coches de producción
BMW comenzó con los M3 rápidos, Mercedes tuvo versiones rápidas del 190, mientras que Audi comenzó con el V8. El último fue con su 3,6 litro V8 y su tracción total totalmente diferente a los BMW con tracción trasera y el Mercedes con cuatro cilindros 2,5 litro, pero hubo un gran problema: los autos se basan en autos que se pueden comprar en el concesionario a la vuelta de la esquina. Sin embargo, los costos aumentaron enormemente, y eso hizo que el DTM dejara de existir a mediados del'90. Los costos de mantener un equipo de DTM en funcionamiento eran ahora comparables a los de un equipo de Fórmula 1.
Salchicha de uniforme
Después de una ausencia de unos pocos años, el campeonato en 2000 regresa bajo el nombre de Deutsche Tourenwagen-Masters, aunque desde 2005 solo se usa el nombre DTM; por lo tanto, ya no es una abreviatura. La intención esta vez es mantener los costos considerablemente más bajos. Cualquiera que haya visto las unidades de hospitalidad en Zandvoort el fin de semana pasado apenas puede imaginar que este es el caso. La competencia hoy en día va entre Audi, BMW y Mercedes. Sin embargo, los autos ya no son autos como los encuentra en el concesionario. Por el contrario, ya no tienen nada que ver con eso.
Todos los coches tienen un monocasco de carbono con una jaula de acero. Además, es obligatorio utilizar un V8 con un ángulo de grados 90, en combinación con la tracción trasera. Cualquiera que solicite un RS5 con tracción trasera en un concesionario de Audi llega a casa después de una feria fría. Si intenta pedir un M4 con un V8 en el concesionario de BMW, no tendrá lugar. Y si le pide al concesionario de Mercedes un C 63 AMG con monocasco de carbono, probablemente lo mire con ojos vidriosos.
Por eso el DTM fue mucho mejor en los años '80 y' 90: un verdadero campeonato de turismos con coches reales. Un viaje en taxi en un E30 M3 DTM confirmó que: un motor que puede manejar las revoluciones 9.200, un automóvil que se desliza y se desliza, es una carrera. Mucho mejor que esa nueva unidad de salchicha DTM. Estimado DTM, ¿podemos tener un campeonato como antes?
