Wagenfolks Moviemeting. Aire enfriado en una perspectiva diferente

Regreso a 22 en septiembre pasado. Wagenfolks de Drachten, junto con Slieker Film, está organizando una joya de un evento en Leeuwarden. Inmediatamente queda claro que Michel y Jan Willem junto con otras personas de Wagenfolks han llegado a algo muy especial. En el Wilhelminaplein en Leeuwarden hay algo especial, un carro de preguerra extremadamente raro, sabemos lo que es, pero en el día bañado por el sol, varios visitantes y transeúntes casuales no saben lo que ven. Y mucho menos cuál es la historia de lo que ven.

Mientras tanto, los propietarios se reúnen con varios Volkswagens refrigerados por aire para hablar sobre su pasión y mostrar sus autos al público. Los fanáticos de VW se están preparando para la segunda parte del díptico: la proyección de la película Cómo perdí mi escarabajo.

Esa película es especial, la elaboración visual de la obra de toda la vida del periodista de investigación Paul Schilperoord. Había venido a Leeuwarden junto con su encantadora y encantadora Angelique, y también tenía otro trofeo con él: el Standard Superior. Y ese carro de 1933 es otro símbolo del trabajo de toda la vida de otro nombre cargado de la lejana historia del automóvil: Josef Ganz. Y en estado casi restaurado, el pequeño coche luce en Leeuwarden, que recuperó su antigua gloria en Rumanía. Está rodeado por el público y más tarde también por numerosos Volkswagen refrigerados por aire.

Hay una buena razón para esta combinación, Paul Schilperoord pasó años investigando antecedentes y creó un archivo que solo estaba creciendo en tamaño. Un archivo con muchos artículos de la revista histórica Motor Kritik, a la que Josef Ganz estaba afiliado. Con microfilms, con muchos otros materiales a partir de los cuales el desarrollo del concepto básico de Wagon for the People se asocia muy enfáticamente con Ganz, creador del Maikäfer que se convirtió en el punto de partida para el éxito de ventas posterior de Wolfsburg.

Más adelante en el día hablamos con Schilperoord, quien mantiene un contacto cercano con los familiares de Ganz, escribió un libro sobre esta historia, tiene un segundo libro en proceso y también está muy convencido de que Ferdinand Porsche hizo uso de los principios. van Ganz, quien no solo era periodista de automóviles sino también ingeniero. Un ingeniero crítico, además, que vio el trabajo de su vida secuestrado en parte por la sangre judía.

Es increíble que alguien esté tan involucrado en la historia, que arraigó en la ambición periodística de Schilperoord, que cuando era niño era un Kevergek y quería saber todo sobre la historia de sus orígenes. “Hice una profundización, y a menudo me encontré con el nombre de Ganz. Ahí fue donde se encontraba el origen de mi investigación, que en realidad todavía está en curso ”. Schilperoord escribió un libro (el secreto del Volkswagen de Hitlers) y fue filmado. Ese libro es alimento para historiadores de automóviles, completamente documentado y revelador. La película es una imagen impactante, y la historia sobre personas y ambiciones desposeídas surge de una manera insuperablemente sensible.

Más de 100 ve la película en Filmhuis, un pequeño departamento en el hermoso Museo Fries. Después, usted siente asombro, a veces algo de sospecha, la comunidad VW refrigerada por aire genera buenas preguntas, que Schilperoord responde pacientemente pero decisivamente. Muy bien: "Ganz no se le ocurrió todo, sino que compuso una asamblea y elogió a los diseñadores de las cosas que llevaron a su creación".

El escarabajo se hizo grande después de la guerra. Los aliados construyeron todo, el comandante Ivan Hirst desempeñó el papel clave y fue la base de un rotundo éxito de ventas para el Beetle, que una vez más fue el punto de partida para otros modelos que durante mucho tiempo han sido clásicos. Y se implementan en muchas capacidades. Original, personalizado, como camper, como food truck, como objeto publicitario o como base de exposición. Los Volkswagens refrigerados por aire pueden tener todo, hablo con Bonne y Nynke que vinieron con cosas separadas, como una variante Tipo 3 con suspensión neumática y un VW 1200, con motor 1192 cc y 108 HP. Otra vez? Con motor 1192 cc y 108 HP. Un poco de aspecto de rata, y un gran Turbo en la parte posterior, simplemente va bien. Hablo con propietarios de camionetas T3 en varios entornos.

Refrigerado por aire, un solo Audi y un Trabant, la presentación de hermosos escarabajos originales: es como si, como todos los visitantes, hicieran una profunda reverencia al Standard Superior. Y con eso también para su diseñador y el propietario actual, que fue muy lejos para obtener su automóvil especial en este estado. Y fue mucho más lejos para sacar a la superficie la verdadera historia del desarrollo del Volkswagen. Impresionante, muy impresionante.

Gracias a Wagenfolks, Slieker Film y Paul Schilperoord

En la primavera publicaremos nuestra entrevista con Paul Schilperoord