El orden establecido dentro del mundo del rally de principios de los años 70 está aturdido. Durante el Rallye Olímpico 1972, celebrado en el contexto de los Juegos Olímpicos de Verano de Munich, que se cargaron más tarde, un año de talento 25 está dejando su huella. Walter Röhrl lleva sin miedo a los grandes nombres a casa con su no convencional Kleint Capri RS. En el rally de monstruos alemanes de Kiel a Munich, incluso es rápido en su camino hacia la victoria general. Sin embargo, los problemas del motor impiden una victoria sensacional. Pero el nombre "Walter Röhrl" está establecido.
Reservó su primera victoria con el copiloto checo Marecek durante el mitin de Wiesbaden con el Kleint Capri RS. El simpático alemán repasa su período Ford con una sensación de calidez. "Entonces todo comenzó, y Ford me dio la oportunidad de ingresar de manera permanente al deporte de rally profesional". Röhrl aún tiene cálidos recuerdos de su época de Ford, aunque le gusta ganar con el Ford Escort RS 2000, que nunca ha pilotado. Añadió su palmarés. No obstante, "Der Lange" está haciendo un avance internacional permanente con otra marca. Con un Ascona A 1.9 SR se convierte, al servicio del Euro Händler Team y junto con el navegante Jochen Berger, por primera vez como campeón europeo en 1974, después de haber sido segundo con el mismo tipo de Opel al servicio de Irmscher Tuning un año antes. dentro del campeonato europeo. Una de las carreras ganadas en ese año campeón es la Tulpenrallye. Hasta el día de hoy, Röhrl está lleno de elogios por las cualidades y la construcción de la Ascona A, de acuerdo con la conversación que tuvimos con él el 5 de febrero en Bremen. Hasta e incluyendo 1976, Röhrl continuará ejecutando sus competiciones internacionales en Opel. El año pasado maneja sus carreras en un Opel Kadett GT / E. En 1977, Röhrl colaborará con Christian Geistdorfer, quien seguirá siendo su compañero de navegación hasta el final de la carrera de Röhrls.
Objetivo de vida alcanzado
Röhrl luego cambia a Fiat. Con el 131 Abarth (Röhrl: "muy bonito y sin cortes") gana con el navegador Christian Geistdorfer, su primer título mundial en 1980. Él también experimenta su mejor momento durante esa temporada. El propósito de su vida era ganar el rally de Montecarlo al menos una vez. Tuvo éxito en el primer año en que se convirtió en campeón del mundo. Y más tarde gana "Monte Carlo" tres veces más. Logró las cuatro victorias en el Rally de Montecarlo en cuatro marcas diferentes. En 1981, Röhrl conduce una temporada perdida con Porsche, pero en 1982, cuando Röhrl ha regresado a Opel, cumple otro deseo. Con una marca alemana, toma su segundo título mundial en el momento en que Audi hace furor con el quattro y parece completamente indiscutible. En Costa de Marfil, la competidora Michèle Mouton abandona con el quattro. Röhrl gana en África e inmediatamente reclama el título mundial, en parte porque regularmente toma varios lugares en el podio durante esa temporada.
1983: Seis rallies, pero segundo en la Copa del Mundo
Un año después, Röhrl decide ir más despacio. Compite en 1983 en nombre de "Martini Racing" con Lancia en seis juegos en el campeonato mundial. Él toma el podio en todas las competiciones. También gana su amado rally de Monte Carlo en 1983. Röhrl es el segundo en el ranking del Campeonato Mundial, detrás de Hannu Mikkola. El finlandés necesita doce juegos para obtener el título mundial.
Traslado a Audi quattro.
Röhrl también termina al volante de Audi. De 1984 a 1987, "Der Lange" participó en el WC en nombre de Audi. En 1985 logró el tercer lugar en la clasificación general. En su última temporada, Röhrl es undécimo, pero aún conduce dos veces al podio. Concluye una carrera impresionante, en la que en realidad prefirió viajar en autos con tracción trasera. “Quattro y la tracción delantera tomaron el relevo técnico en los años ochenta. Dann hat sich alles im Rallysport. Pero ese empuje en la parte posterior y la molestia de los conductores de las ruedas traseras me sentaron muy bien ", nos dijo Röhrl. Después de su carrera, Röhrl sigue activo en varias competiciones. No sorprenderá a nadie que el excepcionalmente simpático alemán siga compitiendo en muchas carreras en su fase final. Y una conclusión ganadora.