Si E5, combustible con 5% de etanol, entre otras cosas, y como lo demuestran nuestros sellos de goma y plástico, está claro que este problema solo empeorará con el uso de E10.
Pero también cuando se trata de la combustión, el uso de E10 en motores de carburador crea un problema adicional. De hecho, las propiedades del combustible se ven considerablemente afectadas por el 10% de mezcla de etanol, porque el etanol tiene un valor de combustión más bajo que la gasolina. Esto significa que se necesita más etanol para lograr una combustión máxima con una cierta cantidad de aire de admisión. Así que realmente necesitas boquillas más grandes para motores de carburador.
Si este problema con la mezcla de etanol 5% aún no se ha resuelto químicamente agregando hidrocarburos ligeramente más pesados, cuando se mezcla 10%, ese truco ya no es posible. Oh si Puede ser que la inflamación también necesite ajustarse unos pocos dientes.
Por lo tanto, E10 en realidad necesita una relación de mezcla de aire y combustible diferente a la antigua gasolina "real". Que también olía mucho mejor.
Pocos problemas para cosas nuevas. Coches con U9 en la matrícula.
La mayoría de los fabricantes de motocicletas lanzan el uso de E10 para motocicletas que están equipadas con un sistema electrónico programado de inyección de combustible con control lambda. Lo siguiente sucede aquí. La lambda señala a los gases de escape que no se ha quemado suficiente gas, por lo que aún queda oxígeno. La gestión del motor lo compensa.
Y hay más efectos secundarios "agradables" de las cosas. El etanol también se come lentamente el metal: oxidación del aluminio, cobre, etc. Y oxidación de metales más duros, incluida la acción acelerada sobre el acero inoxidable. Además, limpia (básicamente es alcohol isopropílico) lo que puede causar que partículas de suciedad (como arena, óxido, metal, polvo, barro, etc.) ingresen al carburador y se obstruyan. Las bujías se oxidarán durante mucho tiempo y producirán una mala chispa o dejarán de hacerlo debido al aislamiento de óxido. Por cierto, los autos a los que te adaptas corren más rápido, agregó el editor Kevin Houtzager.
Este invierno aún podemos reabastecer nuestros clásicos con gasolina sin etanol como Shell V-power, Q8 Super Plus 98 y Texaco Super Plus 98 o BP Ultimate t
Afortunadamente hay una solución de Alemania. Allí han tenido que lidiar con este problema durante algún tiempo. Bactofin es un aditivo que contrarresta todas las desventajas del etanol en la gasolina moderna. Es ideal para agregar a la gasolina con cada repostaje. Garantiza que se eviten los efectos adversos del etanol, incluso cuando el automóvil está parado por más tiempo. Además, Bactofin también aumenta el número de octano y contiene un sustituto de plomo. Este aditivo es muy apreciado en Alemania. Lo he estado usando en mi Opel Rekord de 1963 durante dos años y nunca tengo ningún problema. Solo mira hacia arriba http://www.oldieoel.de/Additive/Benzin-Additiv/. Simplemente puedes pedirlo en la tienda online. No necesita mucho con cada repostaje, por lo que lo utilizará durante mucho tiempo.
Normalmente lleno con Euro95 más reemplazo de plomo con mi Peugeot de 1957, pero ¿eso en realidad no es bueno? Mi 'bomba blanca' nunca menciona nada sobre el etanol en el Euro95 ... ¿sigue llenándose o agregue un aditivo adicional?