Qué es qué y cuándo vale qué. Y por qué

Podemos seguir hablando de que el dinero no es importante. Pero explícale eso al cajero del Aldi. O explícale a la licorería que quieres pagar la bebida, pero no el impuesto especial. ¿Qué quieres y cuánto vale?

Hace un tiempo que el country clásico viene jugando a que algunos clásicos consigan nuevos dueños por cantidades inimaginables. Aunque los 1.000.000 de euros de una MV Agusta de 600 cc fuera precio de venta. Por cierto, la cosa solo tenía 16 km en el contador.

El nivel de precios de los autos clásicos está relacionado con el estado y la capacidad del motor. Porque: '¡Un pesado es tu verdadero!'. Agradable e importante en un país donde a veces puedes conducir 130 en algunas piezas. Oh, sí: y los compradores actuales de los toppers actuales ahora son más inversores que entusiastas. O son jubilados que ahora tienen dinero para la bicicleta soñada de su juventud. ¿Y los no-o quizás o casi los primeros? A menudo flotan en una nube, hoy en día una 'nube' de ambigüedad.

Por cierto, también vemos el efecto 'top down' de cuando eran nuevos: Soñabas con una CB750. Pero era demasiado caro. Así que compraste un VB500, o un 350... Pero eso fue un poco de debilidad. Más tarde, cuando la CB750 era un clásico, también fue más buscada que un cuatro cilindros con menos cc. Hasta que se agotó el suministro de CB750. Entonces la gente dio el paso atrás hacia la CB 500 y sus hermanas. Y por eso esas máquinas han vuelto a subir de precio. Esas son las 'fuerzas del mercado'. Y eso es muy molesto cuando estás del lado de la compra. Pero, ¿eso te hará menos feliz si bajas un escalón en el ranking? ¡No! Por cierto, no deberíamos estar tan sorprendidos por los precios clásicos cuando ves que un motor moderno puede costar fácilmente 20 mil hoy en día.

En la historia estábamos en Hondas. Pero toda esta idea en realidad comenzó como resultado de nuestro lector flamenco Ben Goetschalckx. Ben tiene un Suzuki. esta a la venta Y eso generó bastante conversación. Porque es un T350 y no es gratis. ¿Gratis o casi gratis? Eso es algo del pasado cuando una Harley-Davidson valía 110 florines y una CB750 1.100 florines. Compré mi primera (y mejor) combinación Ural de calidad policial con 500 km en el reloj hace ya 25 años por 1.500 florines. Y fue declarado loco.

Tomamos la línea de Suzukis 'caros': estos son los primeros T 500 'Titans', los últimos T 500: los GT 500 ya no se consideran 'demasiado nuevos' y el T750 de tres cilindros refrigerado por agua de 20 cc. y los RE5 Wankels también son reconocidos y conocidos. Pero la belleza de los gemelos Suzuki de dos tiempos menos legendarios es que eran y son absolutamente clásicos, confiables y bellamente diseñados. Pero aún no han sido 'descubiertos'. Y son bastante raros porque provienen de los días en que se conducía mucho a todo gas y las motocicletas se cambiaban con bastante rapidez hasta que un sexto propietario las llevó a la tumba. Pero uno bueno es pura diversión de dos tiempos y completamente compatible con el tráfico y a prueba de carretera. Se necesitan algunos repostajes, pero lo llevará a los Alpes en poco tiempo.

¿Y a qué le prestas atención cuando te ofrecen uno?

Asegúrese de que la máquina se vea bien mantenida. Un bloque con pernos de tapa de cárter enchavetados debería hacer una compra muy barata. Después de una buena prueba de manejo, el motor debería estar casi libre de humo. El humo que alguna vez fue característico de los motores de dos tiempos y el mal funcionamiento en vacío indican sellos del cigüeñal desgastados. El T1975 de 350 de Ben es lo que llaman 'técnicamente perfecto' en Flandes. Pistones nuevos, sellos de cigüeñal nuevos, etc. El marco (bastidor) está recubierto de pintura en polvo. El brillo es genial. La pintura requiere atención. A la cubierta de amigos le vendría bien un poco de botox. Desde el sentimiento de la infancia, es lo suficientemente bonito. Pero es tan bueno que realmente vale la pena la pintura original. Y luego tienes un topper absoluto para los domingos más hermosos. Afortunadamente, Suzuki no tenía esquemas de color tan feroces en 1975. Por ejemplo, con un BMW R90S realmente tienes que acudir a uno de los pocos especialistas que pueden rociar los colores 'humo' de BMW. Con un Suzuki como este, puede ir felizmente a su pintor de automóviles local.

Así que tal vez sea más divertido optar por el motor que podría haber comprado, en lugar del motor que no podía pagar en ese momento. Tuvimos una agradable conversación con Ben. Pero aquí los garajes están llenos. Si siempre has soñado con un T350, puedes contactar con Ben como precursor de una nueva tendencia. Entonces, pronto puede haber un viaje a Flandes belga a la vista.

El T350 más caro que conocemos tiene un precio inicial de 4.750 €. Y esta copia ciertamente no es la más cara. Pero posiblemente sea un buen tema para una feliz discusión sobre qué vale la pena, por qué y cuándo. ¡Dale! Si desea llevar a cabo la discusión en flamenco, hágalo directamente con Ben: Bengoetschalckx@hotmail.be