¿Qué problemas jaguar ... Y las soluciones encontradas. Las dos cosas que jugó recientemente son muy diferentes. Pero solo los ponemos bajo la cabeza de 1. De lo contrario, parece que los Big Cats son muy problemáticos ...
Y no lo son.
Los Jaguar V12 son tan confiables como los Mercedes Diesels. Solo que no pueden arreglárselas sin chispas.
El 1974 Daimler Double Six del lector Rob Man no encendió el número de cilindro 3 y apenas el resto de la docena.
El nuevo brazo del rotor, la tapa del distribuidor, los cables de las bujías y las tapas de las bujías no proporcionaron la solución definitiva.
El veneno resultó estar en el disco de plástico del rotor. Tiene barras de ferrita 12, y una de ellas quiere hundirse y perderse.
Entonces, el cilindro correspondiente no recibe ninguna señal de apagado. Y por lo tanto no, o casi ninguna chispa.
Los XJ40 ahora también se han apreciado.. Tienen, como se ha mostrado varias veces mientras tanto, un punto de atención único: el silenciador debajo del maletero puede oxidarse en la parte superior. Luego, los gases de escape calientes calientan el piso del auto, donde el sellador se derrite entre las costuras, el pegamento de las alfombras.
Luego, el piso se calienta hasta que el estuche comienza a humear y fumar. Y después de la combustión se enciende.
Con 'el conocimiento de hoy', de manera similar, algunos incendios que en el pasado fueron acusados de problemas con la batería o con el cableado podrían haber llegado a través de una fuga de este tipo.
... y luego esta historia también debe aplicarse a los X-300. A la derecha