Sé tu propio inspector de MOT.

Un juez de APK no es pequeño

Así que no bromeamos sobre eso. Pero incluso sin un medidor de gases múltiples y un banco de pruebas de frenos, puede recorrer un largo camino como un entusiasta clásico. Con sentido común. Puede revisar adecuadamente su propio automóvil con recursos limitados. En el proceso, usted conoce su propio automóvil y lo mantiene seguro para el tráfico.

Comienza con una ronda del coche.

Con nuestros coches, cambiar las luces no es problema. Asegúrese de que los tornillos generalmente pequeños no se pierdan (recipiente magnético) y engráselos antes de montar la luz. Nota por un momento: si se montan dos luces de marcha atrás, entonces ambas deben hacerlo. O no lo hagas Eso es bueno tambien

Una punta de oro en tiempos difíciles:

En la tienda del lote de 'Lot', los juegos de lámparas cuestan poco menos de dos euros. Por otro lado: la imagen de luz de esas lámparas baratas es a menudo quejarse. La luz del techo no tiene que trabajar en el interior.

Pero la iluminación del salpicadero debe funcionar. Más trabajo de control desde el asiento del conductor: los limpiaparabrisas y los limpiaparabrisas también tienen que hacerlo. Las escobillas del limpiaparabrisas en el otro lado de la ventana deben ser buenas, sin rayas y no chirriar e inclinarse sobre la ventana.

El espejo interior y el (los) espejo (s) exterior (es) deben ser buenos. El mecanismo de cualquier cinturón de seguridad debe funcionar, la fijación de los asientos al carro debe ser firme.

En cuanto a ese parabrisas

Una semilla o un asterisco no tiene por qué ser motivo de rechazo. Pero con respecto a la 'parte visible' para el conductor, las reglas son estrictas. El desempañador del parabrisas debe funcionar. La bocina también debe sonar fuerte y clara. Los problemas en esa esquina a menudo se deben a una mala conexión a tierra.

Bajo el capó

Debajo del capó, un inspector de MOT primero verifica si la batería está bien sujeta. El nivel del líquido de frenos también debe ser bueno y un juez crítico hará una consideración cuando vea que el líquido de frenos es el color del café equivocado.

Las 'mangueras de freno' y las líneas de combustible deben estar en buenas condiciones. Los conductos de combustible flexibles, de goma o de plástico no deben secarse ni agrietarse. Reemplace las tuberías flexibles más antiguas de inmediato pero de manera preventiva. ¡No empiece a trabajar en el sistema de frenos sin conocimiento previo! La gasolina de hoy contiene tanta acetona que las mangueras viejas se comen o disuelven. El resultado puede ser un incendio en el motor.

Los clips a su alrededor también deben estar apretados. Eso nos lleva a un lado para decir que no es imprudente tener un extintor a bordo de un clásico. También verifique si el número de chasis sigue siendo legible, pero eso no debería causar ningún problema después de MOT anteriores.

Al garaje de bricolaje

Para poder ver el automóvil en la parte inferior, es útil visitar a un amable mecánico de garaje. Por supuesto, el coche puede ser levantado para llevar a cabo la acción en su propio granero. ¡Pero siempre apoyalo en apoyo! ¡Nunca trabaje debajo de un automóvil que solo está levantado!

El verdadero juez de AKP primero mira el escape

Debe estar suspendido de manera segura y hermético al gas. Las ataduras y el alambre de hierro no se reconocen como material de confirmación oficial. También revise la parte inferior para ver si hay fugas excesivas de aceite. Los jueces también buscan siempre líneas de freno debajo del auto (no deben estar corroídas y también una capa extra gruesa de Tectyl puede llevar a comentarios). Las cubiertas del volante y otro material de fuelle de goma también deben estar libres de rasgaduras.

Rodamientos de ruedas rotas

Con las ruedas levantadas del suelo podemos comprobar los rodamientos de las ruedas. Un ruido de ruido y rechinamiento indica que los cojinetes están defectuosos y, en el pasado, un rechazo de APK. Un ligero ruido de arrastre de las zapatas de freno y / o las pastillas de freno no hará daño. Revise las mejillas del daño por daños y grietas. Recuerde que los neumáticos de más de diez años no son tolerados en ningún otro país europeo. Y con razón.

En una historia anterior, contamos todo sobre la codificación misteriosa en los flancos de la banda. El freno de mano, ya sea que funcione en las ruedas delanteras o traseras, debe hacer su trabajo de manera ejemplar. Si se aplica el freno de mano, las ruedas deben estar firmemente aseguradas.

De vuelta a las ruedas giratorias. También mire el perfil en todo el ancho mientras gira. La holgura del rodamiento se verifica sujetando la rueda en la parte superior e inferior y luego 'inclinándola'. El juego perceptible y un "sonido" metálico indican cojinetes fallecidos. En el lado de la rueda delantera, se puede verificar el juego de fusión levantando la caja con una palanca larga del neumático o una palanca. El espacio libre notable no es bueno.

El problema a menudo se puede resolver con la pistola de engrase. El juego en las bolas de la dirección se hace más claro al no agarrar y hacer palanca en las ruedas delanteras en la parte superior e inferior, pero haciendo lo mismo con las manos a las nueve y las tres. Así que en el plano horizontal.

Los grandes pensadores eliminan el juego mediante un golpe dirigido con un martillo. Reemplazo por lo general no es un problema. Las ruedas deben alinearse de nuevo.

Finalmente: siempre haga una inspección de compra antes de comprar un clásico sin MOT

Poder subirse a un puente ayuda.