Solo de hombre a hombre: tengo 67 años de experiencia. ¿Cuántos años de experiencia tienes?
¡Lo que ya hemos vivido! A pesar de esto, conseguí un montón de la que entonces era la única revista de motos de los Países Bajos: 'Weekblad Motor'. Tengo el 58. aquíª volumen No. 31, 30 de julio de 1971 frente a mí. Alguien una vez hizo tapping con 65 centavos por eso.
La revista está numerada de la página 1083 a la 1111 y está impresa en blanco y negro en un papel que ningún periódico se atrevería a exhibir en la actualidad. Fue hecho por ciclistas para ciclistas. El marketing aún no se había inventado. Y 'un gerente' solía ser un funcionario con guardapolvo, un gerente de empresa.
Y entonces ya estaba la tensión entre la ciudadanía y nosotros, los motociclistas. En el número 4 de 58ª volumen, leemos la respuesta escrita por el editor/editor en jefe Harmsze a un artículo en el Volkskrant:
fantasía malvada
'A veces hay quejas de que las motocicletas y los deportes de motor reciben muy poca atención en los periódicos. Pero a veces hay un valor atípico. La información puede ser incorrecta, pero llamamos la atención. En el Volkskrant del sábado pasado, sin embargo, hubo pura malicia en los reportajes. Allí, el empleado Henk Strabbing aparentemente reaccionó a una pesadilla, lo que debe haberlo puesto muy ansioso. Porque escribió puras tonterías basadas en distorsiones, inexactitudes y una fantasía retorcida y descarada.
Se trataba de Elefantentreffen y su iniciador, nuestro insuperable empleado Ernst Leverkus. Que hasta las primeras líneas en las que se propone 'Klacks' ya estén mal es hasta ahí. Esa es solo una prueba de que Strabbing escribe con un extraño rencor sobre algo de lo que no tiene conocimiento o interés, y ciertamente no ha hecho su tarea.
Pero luego la escritura degenera en insinuación maliciosa.
“En 1953 me vino a la mente Ernst Leverkus. Se preguntó cuántos Zündapps de 600 cc seguirían circulando por Europa del tipo que Hitler había dejado para Rusia. Leverkus quería hacer la vieja gloria, bueno, ¿la gloria? ver entre sí.
Debido a su pintura verde suave y su apariencia impresionante, se le dio el nombre de Groene Olifant a la Zündapp KS601, que se presentó después de la guerra a principios de la década de 1950 como la sucesora de la KS 600. Estas máquinas no tenían nada que ver con la especial de 750 cc. Zündapps del ejército con su rueda de sidecar accionada. Esas centrales eléctricas, por cierto, eran de color gris opaco.
Así que no había ninguna conexión entre ese sidecar, la Segunda Guerra Mundial, y las simpatías nazis atribuidas a Leverkus, quien fue reclutado en el ejército a la edad de 17 años y pasó la mayor parte de la guerra en cautiverio. El enloquecido Strabbing también vio la reunión de invierno como una oda a las actividades de Hitler en los inviernos rusos y las posibilidades de espionaje. Strabbing continuó demostrando que los wappies y los teóricos de la conspiración no son un invento muy moderno durante bastante tiempo”.
A principios de la década de XNUMX, el editor Harmsze concluyó que preferiría no tener publicidad sobre motociclismo que este tipo de publicidad.
Pero lo que habló particularmente de la relectura de esas viejas revistas de motocicletas fue el amor y la pasión de los creadores de las revistas. Su inocencia también. Nuestra inocencia. Y el hecho de que la sección de preguntas técnicas preguntó si debería usar pintura de pizarra o negro para estufas para mejorar estéticamente los tubos de escape y los silenciadores. Si era normal que el pistón izquierdo se rompiera cada 650 km en un bicilíndrico británico de 11.000 cc.
La BMW R75/5, la Honda CB750 también seguía vigente… Esa Ducati venía con una L-twin de 750 cc. La presentación de la Moto Guzzi V7 sport, la primera prueba animada de la CB500 Four de Honda, la prueba de conducción '564.340 km con la Zündapp KS 100'. Presentamos el combinado Ural de 650 cc por ƒ 3.695.
¿Sabes lo que hago cuando termino de leer ese montón de papeles viejos? Entonces empiezo de nuevo.
Ah: Y el hecho de que cancelé De Volkskrant no tiene nada que ver con las desventuras del Sr. Strabbing. Pero la entrega de diarios como diario aparentemente cae bajo la ley de juegos de azar. Debido a todo tipo de clima y antes del amanecer por poco más de diez libras la hora todo incluido aparentemente está inspirado en el pensamiento neoliberal. Pero ya no consigues repartidores de periódicos.
Gente feliz que tiene tal suscripción muy barata a Auto Motor Klassiek tienen o todavía están siendo atendidos a tiempo.
Yo mismo tenía un zundap con un marco de chapa de acero donde el tanque estaba sujeto en el medio, pero cuando la caja de cambios se rindió, lo tiraron en un agujero de arena detrás de la casa, una pena, pero sí, ese era el caso en ese momento.
Con tales artículos, de Volkskrant hizo honor a su apodo de pepinillo.
Repartir periódicos nunca ha sido un trabajo bien pagado. El que suscribe ha entregado el AD, 11 km y 55 domicilios, una hora de trabajo y seis veces por semana hace 24 al mes por 120 y posteriormente 130 florines.
La razón principal por la que hice ese trabajo fue que podía tener libre el sábado, mientras que varios compañeros de clase tenían trabajos de medio tiempo en una tienda.
De vez en cuando compré la revista Motor en la venta suelta, por ejemplo, cuando se escribió algo sobre Ducati y de otra manera en el período previo al TT en Assen.
Todavía soy demasiado joven para poder recordar todas esas cosas hermosas mencionadas. En cualquier caso, se puede ver en todo una glorificación del pensamiento y la acción alemanes en la guerra. Por ejemplo, para otro pasatiempo, tengo un generador de señal que fue construido por Philips durante la guerra para el ocupante alemán. Un avión holandés con letras alemanas. Es solo una herramienta de trabajo de 80 años que necesito para arreglar los receptores. ¿Tengo que tirar esa cosa por la historia? ¿O es un monumento a la terrible ocupación? Así que déjenlos conducir, esos Zündapps en los que algunos aún ven al ocupante de antaño. No veo nada malo en ello, solo la diversión de esa técnica y conducirla. No hay nada de malo en eso, ¿verdad?
Para aquellos que quieren verlo y leerlo por sí mismos. Tengo miles de revistas de motos aquí desde 1970 hasta 2010, y después de eso, algunos números individuales y años…. todo clasificado por fecha y en revisteros. Motocicleta, Moto 73, M&T, Big-Twin, Motociclista, y muchos otros…. Estoy envejeciendo y mi salud está fallando. Mis hijos no tienen mentalidad de motor en absoluto. Así que me gustaría transmitirlos…. ¿Quien se atreve? también@telenet.be
¿Y se imaginan las discusiones cuando la esposa nuevamente propone finalmente limpiar todo ese viejo desorden? Ella todavía no lo entiende. Pero el hecho es que si empiezas con un montón de revistas viejas de motos, el reloj va mucho más rápido. Antes de que te des cuenta, has perdido una tarde entera de un solo golpe.
Motor, entonces el único semanario de motocicletas en los Países Bajos. Lo compré todos los viernes en la estación de Nijmegen cuando iba a casa el fin de semana. Creo que el precio era de unos 50 quilates entonces, alrededor de 1967.
Todas las canciones guardadas, pero lamentablemente prestadas a un amigo, quien se las prestó a otro amigo y nunca las volvió a ver.
Suéldelo de adelante hacia atrás, incluidos los anuncios. Buenos artículos sobre cómo conducir un sidecar y cómo montarlo correctamente. Y cada año informe de Elefantentreffen en Nürburgring en Alemania.
Con solo fotos en blanco y negro y mucho texto entusiasta, en el que se decía honestamente lo que la gente pensaba de él. Incluso si no fuera nada en absoluto. Algunas revistas ya no parecen atreverse a hacer eso.
La nostalgia no rinde mucho, pero los buenos recuerdos quedan, gracias al editor Piet Nortier, al editor Han Harmsze, asistido por Guus vd Beek, quien más tarde se atrevió a fundar la revista Fiets.
Lo más hermoso que produjo "Motor" fueron las ediciones TT con dibujos fantásticos de lo que se "vistó" en el paddock o en la inspección técnica. Impresionantes dibujos de un tambor de freno (doble tiro delantero) con abertura de enfriamiento o de un motor que varía desde una Norton Manx, NSU 250, Jawa 500 (que Driekus Veer podría usar como piloto invitado) y, por supuesto, la MV Agusta.
Genial para recordar, gracias por traer a colación los recuerdos, donde también se ha hecho un hueco para Piet Nortier.
Personalmente, he estado caminando por este mundo durante 76 años. Por supuesto, también leí Motor porque, como motociclista, eras miembro de la KNMV y, por lo tanto, automáticamente un suscriptor.
También conocías el nombre Harmse (con el primer nombre Han) y como miembro leal también recibiste el libro “50 jaar TT” de Han Harmse. Tiempo hermoso.
Y... si tengo la pila de la revista "Het Motorrijwiel" completa salvo los años
1993-1994-1995.
¿Alguien todavía los tiene y quiere deshacerse de ellos? Se los recomiendo.
Maravilloso volver a leerlo.
Pierre.
¿10 dólares la hora?
Cuente con 5 euros por hora.
Y si te interesa, aquí tengo otro tomo o 5 de finales de los 50 principios de los 60…
Una vez de mi padre..
¿Qué podría ser más agradable que perderse en una pila de revistas (viejas) (de motocicletas) en los días en que el sol cae del cielo?