Tienes la suerte de tener algo como un MG MGB. Con un mantenimiento cuidadoso, notará de repente que el motor funcionará un poco más fuerte con la menor aceleración, incluso con chisporroteo. ¿Añadir el manual de taller y ajustarlo un poco más rico? No es práctico, porque entonces el motor funciona al ralentí demasiado rico ... No es bueno para el consumo de combustible y, por lo tanto, para su billetera, pero tampoco para el medio ambiente.
En la fábrica, cuando su MG aún era nuevo, el motor se ajustó de manera tan económica que funcionó perfectamente. También al acelerar. Décadas y tantas decenas de miles de kilómetros más allá, las cosas están un poco gastadas, digamos gastadas. Y luego un conocedor (...) también le informó que reemplazara los filtros de aire estándar por los de K&N. "Da mejor respiración, un sonido de succión más agradable y recoge mejor", exclamó el entusiasta. Se olvidó de decirte que también tenías que reemplazar las agujas de los carburadores SU. Entonces, en principio, deben ser del tipo AAA. Todavía no ha llegado, porque tendrá que experimentar un poco, por lo que notamos que puede ser conveniente utilizar el sitio web. www.mintylamb.co.uk/suneedle/ consultar Eso te ahorra mucho tiempo. El motor de su MG es del tipo 18V847 y debe estar equipado con agujas ACD según el año de fabricación. Los primeros motores 18V tienen agujas AAU. No se ajustaron tan "bruscamente". En aras de la claridad, las agujas que vayas a buscar deben ajustarse. Si el motor está funcionando a una velocidad de ralentí perfecta, habrá menos potencia de tracción a velocidades más altas. Si se ejecuta más rico en la parte inferior, seguirá funcionando perfectamente en la parte superior. La decisión es tuya. Si considera ir a un dinamómetro, siempre pregunte primero si las ruedas entre ¡Los roles son, porque solo un dinamómetro de este tipo ofrece perspectiva!