Los manuales de taller están desactualizados. Una especie de

No tecleo para otros. En primer lugar, no soy más que un aficionado bienintencionado, con medio siglo de experiencia en clave e improvisación, eso es seguro, pero no debería interponerse en el camino de los profesionales.

Y luego llegó un conocido a quien le hicieron una revisión a fondo de su auto clásico en el garaje de su aldea local. Su coche no funcionaba bien ... Los "aparcamientos de pueblo" o "universales", sin marca, suelen ser una alternativa buena y asequible a los concesionarios de marcas oficiales después del período de garantía de un coche. Por mi propia experiencia, me atrevo a decir que la mecánica de los universales suele ser un poco, o mucho, más aguda que la mecánica de marca de los coches recientes. A menudo piensan de manera más técnica sin depender únicamente de su equipo de diagnóstico.

Pero en todo el mundo del garaje, la verdadera artesanía pasada de moda está desapareciendo. La empresa en la que mi conocido había hecho su coche funcionaba perfectamente. Y todo estaba establecido por el libro. Sin embargo, todos esos datos de ajuste eran «franco fábrica» cuando la gasolina seguía siendo solo gasolina en lugar de impuestos especiales diluidos en alcohol. Y eso dejó clara la historia porque se conoce en los círculos clásicos desde hace algún tiempo: esas cosas que ahora arrojas en tu tanque ya no son un tigre. Pero un gato gordo y cortado, tambaleándose en el alféizar de la ventana sobre el radiador de la calefacción central. Pero el clásico aún no salió bien.

El bioetanol es alcohol elaborado a partir de residuos vegetales.

Esto ayuda a reducir las emisiones de CO2, porque las plantas eliminan el CO2 del aire y esto crea un ciclo de CO2 neutral cuando lo usa como combustible. El salto del 5% al ​​10% de bioetanol reduciría las emisiones en un 2%.

En realidad, el etanol no es un mal combustible para motores.

Todo velocista o corredor de drag lo sabe. Si tuviera que utilizar un motor modificado para ello, podría elegir una relación de compresión más alta. Eso daría más potencia y / o un menor consumo de combustible. ¿Lindo, no? Poco factible en nuestros clásicos.
El etanol contiene menos energía que la gasolina. Si condujera con etanol puro, tendría que agregar 1,5 veces más por el mismo valor energético. El problema es, por supuesto, menor con 'sólo' una mezcla del 10% de etanol con gasolina. Y un motor de inyección inteligente y moderno puede ajustar eso, pero si inyecta más, el consumo de combustible simplemente aumenta.

El problema es mayor con los motores de carburador: tienen que arreglárselas con lo que tragan

Como resultado, pueden obtener una mezcla demasiado pobre, especialmente con la última generación de carburadores, que ya están muy mal ajustados debido a los requisitos de emisiones. Como resultado, generan más calor, pierden potencia, por lo que le das más gas y por lo tanto usan aún más. Como solo tienes que probarlo todo, reposté el E10 en clásicos. Medido sobre el dedo mojado, esto resultó en un consumo 15-20% más alto. Mientras que los motores también funcionaron notablemente más bruscos. El etanol también es bastante agresivo y corrosivo. Ataca algunos cauchos, poliéster, fibra de vidrio y determinadas aleaciones de aluminio. Por lo tanto, esto causa problemas si el sistema de combustible está hecho de este tipo de materiales.

Además, el carácter de la llama o la explosión también es diferente, por lo que con el E10 repostando su encendido 'sale mal'.

Un mecánico anticuado ha ajustado el clásico de mi conocimiento no por el libro, sino por el sentimiento. Y cuando posteriormente el propietario repostó 102 octanos en Alemania, pensó que tenía un motor completamente diferente.

Un WPHB como guía

Los manuales de taller y similares son indispensables para las personas que retocan. Pero algunas de las cosas que contiene se han vuelto obsoletas con el tiempo. Y luego solo necesita artesanía pasada de moda (y un medidor de gas múltiple).

Es posible que los valores de fábrica ya no sean correctos