La gasolina moderna rompe más de lo que quieres!

Ton, el propietario de Vincents Motorhuis, estaba empezando a tener un dolor de cabeza. Otro joven temporizador con problemas de combustible; de nuevo uno o más carbohidratos con fugas; juntas de goma de fugas climáticas; Flotan de nuevo las agujas que goteaban en el depósito; otro cliente que se marchó con un cronómetro joven que funcionaba bien y llamó dos días después con el anuncio de que el motor ya no quiere arrancar o que goteaba de uno o más carbohidratos para volverlo loco.

Preguntar a sus colegas en las tiendas de motocicletas si reconoció estos problemas resultó en horas de material de discusión. Ton no fue el único que luchó con esto. Lo sorprendente fue que solo los motores de los carburadores sufrían por esto, y en particular los de años anteriores a 1990 y anteriores.

Incluso hubo preguntas de otras tiendas de motocicletas si no podían enviar a sus clientes con motocicletas más antiguas a Vincent's Motorhuis. Después de todo, Ton tiene un stock casi inagotable de carburadores de motocicletas japonesas principalmente más antiguas. Pero Ton ya sabía que su gran stock de carburadores viejos no proporcionaría ninguna luz en esta materia oscura. Ya había descubierto que reemplazar todos los sellos de goma era solo una solución temporal. En poco tiempo todo volvió a tener una fuga o el motor se estaba 'ahogando'.

Es tan malo que casi se ha quedado sin pasadores de flotador y sellos de goma sin que esto haya resultado en una solución definitiva y por lo tanto un cliente satisfecho nuevamente. Cada vez más convencido de que el problema debe estar en el combustible, Ton comenzó a identificar qué combustible estaban usando sus clientes con la esperanza de poder identificar al culpable. Lo único que surgió fue que no se pudo identificar ninguna marca de combustible en particular y que casi todos los clientes repostaron Euro 95. Luego llegó el momento de investigar si, y de qué, se han realizado cambios en el combustible moderno, en particular en el Euro 95. Esto arrojó la siguiente información.

La legislación europea exige que se agregue un porcentaje de alcohol (nombre químico, etanol) al combustible de los motores de combustión. La idea detrás de esta regulación legal es reducir el uso de combustibles fósiles extraídos del petróleo. De acuerdo con esta regulación legal, se prescribe que se agregue cada litro de Euro 95 a 5% de bioetanol. Esta es la situación en el momento de 2012. A más largo plazo, las adiciones de etanol subirán a 10% (ya en venta en Alemania y Francia) y en un futuro lejano posiblemente incluso a 20% de etanol.

Los fabricantes de combustible, por supuesto, han llevado a cabo investigaciones sobre los efectos de agregar etanol al combustible. Solo ... investiga sobre motores de combustión contemporáneos, discute los resultados con la industria de automóviles y motocicletas, así como cualquier ajuste para el futuro. Es una empresa conjunta con intereses conjuntos para el futuro. ¿Ya está empezando a encenderse una luz? ¡Los clásicos y los jóvenes temporizadores no participan en este estudio!

En términos de combustión, hubo un pequeño problema con la adición de 5% de etanol. El etanol tiene un valor de combustión más bajo que la gasolina. En Euro 95, esto aún podría compensarse llevando a cabo la composición de la gasolina con hidrocarburos ligeramente más pesados, lo que aumenta ligeramente el valor de combustión. Desde el punto de vista de la combustión, por lo tanto, no es un problema agregar 5% de etanol a la gasolina.
Eso sí ... tecnología de combustión.

El poder de disolución del etanol es muy conocido. La mayoría de nuestros temporizadores tienen sellos de goma y plástico a la antigua "normal" que se hinchan o disuelven en etanol.

El etanol afecta las juntas de caucho, mangueras, sellos y plásticos viejos. Las aleaciones también son sensibles al etanol. Incluso los tanques de combustible de una sola capa (motocicletas) pueden tener fugas. ¿Ha notado que cada vez se comercializan más tanques de plástico, resistentes al etanol? El etanol también es un buen problema para el agua en el combustible. Además, las aleaciones de zinc, aluminio y magnesio no siempre pueden tolerar el etanol y, por lo tanto, también pueden ser desastrosas para el carburador.

Durante horas busqué en Internet información y experiencias sobre este problema que, espero, solo se agravará porque está incluido en la legislación europea que a largo plazo (?) Habrá un cambio a 10% e incluso un mayor proporción de mezcla.

E10 (combustible con 10% de adición de etanol)
Aproximadamente el 90% de todos los motores de gasolina en Europa occidental son adecuados para E10 según la Agencia de Medio Ambiente de Alemania (Umweltbundesamt). Los vehículos nuevos, los del año 2005, son generalmente adecuados para E10. La mayoría de los importadores pueden proporcionar información sobre la idoneidad de sus modelos para el uso de E10.

Para nuestros temporizadores jóvenes con motores de carburador, ¡la adición de etanol al 10% es perjudicial! El mejor consejo que puedo dar es ¡No se llene! Incluso una recarga de combustible puede ser suficiente para causar problemas (ver más adelante el artículo de ADAC).

Si el combustible con 5% etanol, entre otras cosas, ya resuelve nuestros sellos de goma y plástico viejos, se espera que este problema solo empeore al usar E 10. Pero también cuando se trata de la combustión, cuando se usa E 10 en temporizadores jóvenes o motores de carburador, surge un problema adicional. De hecho, las propiedades del combustible se ven considerablemente afectadas por la adición de etanol 10%, porque el etanol tiene un valor de combustión más bajo que la gasolina.

Esto significa que se necesita más etanol para lograr una combustión máxima con una cierta cantidad de aire de admisión. Entonces, uno realmente necesita una boquilla más grande para motores de carburador o ... se necesita inyectar más combustible. Si este problema con el 5% de mezcla de etanol aún no se ha resuelto con hidrocarburos ligeramente más pesados, cuando 10% se mezcla, ese truco ya no es posible.

E 10, por lo tanto, en realidad necesita una relación de mezcla de aire y combustible diferente a la de la antigua gasolina confiable.

La mayoría de los fabricantes de motocicletas lanzan el uso de E10 para motocicletas que están equipadas con un sistema electrónico programado de inyección de combustible con control lambda. Lo siguiente sucede aquí. La lambda señala a los gases de escape que no se ha quemado suficiente gas, por lo que aún queda oxígeno. La gestión del motor lo compensa. Agradable que los sistemas de inyección de combustible controlados por computadora pero ... ahí va con su motor de carburador.

Con los motores más nuevos (de 2005), por lo tanto, (casi) no hay problema. Estos motores tienen materiales que son resistentes al etanol y casi todos tienen un sistema de inyección de combustible.

Gracias a Vincent. O ton ...
Zoeterwoude es el lugar para estar.

Y Dirk quien envió la historia.